本篇文章给大家谈谈《F120发动机涵道比》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、比较下F119 F120 F135 F136这几款航空发动机的军用推力，加力推力，高低空性能的差异
• 2、F22的发动机
• 3、黄海suv汽车旗胜f12.0柴油发动机怎样
• 4、F22战斗机的发动机 是什么型号的啊
• 5、F22的发动机推力比有多大，歼10呢？

比较下F119 F120 F135 F136这几款航空发动机的军用推力，加力推力，高低空性能的差异

F119是F22的现役发动机，由普惠公司生产，最大推力156千牛，推重比11.7。而F120是F22的备选发动机由通用公司和罗罗公司联合生产，也是世界上首台变循环发动机。也正是因为技术太超前，尽管F120的最大推力较F119略大，仍然在竞争装备F22战机失败。F135是普惠公司的F119发动机的改进型号。其最大推力达181.4千牛，装备该发动机的F35战机已经正式开始在美军服役。F136是通用公司的F120改进型号，与F120一样，虽然技术含量极高，推力也略大于F135，但是仍然在竞争中失败。

F22的发动机

全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。静推力97.9千牛,加力推力155.6千牛,发动机推重比10,总压比25,涵道比0.2.在发动机推重比达到10的时候,F22的作战推重比为1.1。

F-119-PW-100的性能是美国空军高度保守的秘密。在Jane's及PrattWhitney公司的

公开网址上除了最大加力推力35000磅的参数外，其它一律不得而知。

首先涵道比。根据文献(1)，F-119-PW-100的涵道比是0.2。与Jane's报导的0.48大

不相同。我们认为0.2比较可信。这和超音速巡航对发动机的要求一致。

超音速巡航一般要求小涵道比发动机或者干脆涡喷发动机。小涵道比发动机非加力油耗

较高，但加力油耗较低，这一点可以清楚的从PW-1120与PW-1129的比较中看出。

这也与F-22所要求的非加力超音速巡航一致，因为如果涵道比大，在相同的总推力下

非加力推力就得减小。而这与非加力超音速巡航相抵触。所以其涵道比应该小于F-100-PW-

129A的0.36。而0.2我想是个非常适合的数字。这个数字也与公布的F-119的剖视图接

近。

2。非加力推力。

我估计在115到125千牛之间。道理比较简单。涵道比为0.36的F-100-PW-129A来说

其最大干推力尚能达到98千牛，涵道比为0.2的F-119的最大干推力就应该为110千牛，

因为两者的最大加力推力一样，同为156千牛。这是因为核心机的单位流量推力大大于外涵

道的。另外文献(1)提到F-119的核心机流量是F-100-PW-100的两倍左右。这样的话最大干

推力就应为120千牛左右。还有，F-22不开加力，而仅仅使用最大干推力就能飞M1.6，这

一点也说明其推力应至少到115千牛量级。

3。油耗。

作为小涵道比发动机，最大非加力油耗应该比同等技术的涵道比0.7到1左右的涡扇机

高，而加力油耗较低。对比与F-119技术最接近的F-100-PW-129，参考PW-1120的加力油

耗，并考虑到F-119涡轮进口温度会适当提高，我们估计非加力油耗0.75-0.8Kg/小时Kg

力，而加力油耗1.8Kg/小时Kg力。这个数字0.75-0.8Kg/小时Kg比AL-31的0.67高出

15%，部分解释了为何F-22机内载油多SU-2720%，作战半径却少100公里。

4。涡轮前温。

由于F-119较F-100-PW-220等新近采用了单晶叶片和气膜冷却，估计应为1700-

1750K。

5。最大流量。

以核心机流量两倍于F-100-PW-100的核心机为基准，参考两者涵道比，最大流量为

145Kg/秒，这与156千牛的最大加力推力匹配很好，同时加深了我们对前面几组数据推测的

信心。

6。重量。

这是一个答案出乎人意料的问题。表面上看，F-119采用了级数很少的压气机，涡轮，

采用了合金C钛压气机静子，喷管，并且风扇，压气机采用了整体式的叶片-盘结构，减轻

了重量，所以重量应该不大。但是该机有一个我认为败笔的喷管设计，既不能两维运动，也

大大增加重量，还导致推力损失。F-100-PW-129A的重量是1860公斤，F-119核心机在其基

础上因为减少的压气机涡轮级数会减重40%，但加大的约25%的流量会加重25%，整体盘-叶

设计减重5%，合计核心机减重约20%，也就是说若非因为喷管，整机应该减重约13%，使F-

119推重比从F-100-PW-129A的8.56提高到9.8或10，正好是欧洲采用同等技术的EJ-200

的推重比。但是这个累赘的“二元”喷管设计将增加重量估计140-200Kg，使F-119的重量

恢复到约1800-1860Kg，推重比降为8.6-8.7。

黄海suv汽车旗胜f12.0柴油发动机怎样

黄海的柴油机来自意大利VM公司， 现在这个VM的机器由江西江陵发动机厂组装，机器很猛 动力强劲 油耗正常来说动力大了应该比哈弗费油，但是现在这个发动机加了EGR废气循环 所以油耗很理想。 机出名门 值得买

F22战斗机的发动机 是什么型号的啊

美国研制的F22A战斗机是一种重型制空战斗机；该机装有2台普拉特·惠特尼公司的F119-PW-100加力涡扇发动机，单台的加力推力可达到155.7千牛，推重比达到10。不开加力时，飞机能以超音速巡航半小时左右。

F22的发动机推力比有多大，歼10呢？

F22发动机的推力可以达到156千牛，歼10的发动机推理可以达到132千牛。

一、f-22使用的发动机是在1983年ATF计划下开发的。只有普惠集团(Pratt Whitney Group)和通用电气(General electric Company)这两家公司投标购买这款发动机。

1984年，普惠公司和通用电气公司提出了他们自己的设计方案。普惠公司提供的是低涵道比的pw－5000，发动机可以提供3万磅（约13吨）的推力。为了达到预期目标，普惠公司提供了第三代耐高温1100°单晶涡轮叶片。

二、歼－10目前使用俄国制造的al－31fn涡扇发动机具有77kn推力和122．6kn后推力。最初的计划是使用歼－10国产“太行”发动机。

目前，关于太行发动机的看法不一。首先，“太行”发动机是根据中国通过巴基斯坦购买歼－16a战斗机后装备的普惠f－100发动机研制的涡扇发动机。歼－10最初打算装备歼－10，但是一些技术失败了，歼－10不得不首先使用俄国al－31f涡扇发动机。第二：太行发动机是仿照俄罗斯al－31fn发动机设计的。

扩展资料：

f-22是根据TRW的通用手册开发的一套完整的综合无线电和电子设备，包括:中央综合数据处理系统;综合通信、导航和识别系统(ICNIA)和包括无线电电子对抗(ecm)系统(INEWS)在内的全系列电子战设备。

高分辨率雷达AN/ apg-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪为超级黄蜂ln-100f惯性导航系统(HHC)。

歼-10战斗机北约代号：萤火虫是中国自主研制的轻型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。

参考资料：百度百科-歼-10

参考资料：百度百科-F-22

关于《F120发动机涵道比》的介绍到此就结束了。