本篇文章给大家谈谈《康明斯isz发动机培训》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、康明斯发动机学习资料
• 2、康明斯柴油发动机的中文资料，全部的电子版的最好，谢谢
• 3、康明斯发动机，发动机知识介绍

康明斯发动机学习资料

康明斯发动机，应该按系列来分，B、C、M、N、L、K系列。

中大功率段的发动机集中在M/N/L/K系列

K38是12缸、K50是16缸

所谓电喷，就是燃料系统由一个电子控制器来控制指挥，何时供油、供多少油，当然也包括各种故障报警装置。不好意思，前面列出的那些柴油机的电控电路、工作原理，我还真有。这不是厂家给的，厂家从不提供这些，这是我同事从电路板上抄下来的，再根据各端子信号的逻辑关系推出控制器的内部工作机制，经过反复验证，多次使用，电路图是可靠可信的。这些资料，内部共享还可以，对外贴出就怕侵犯那哥们的版权，呵呵。

康明斯柴油发动机的中文资料，全部的电子版的最好，谢谢

康明斯C系列船用柴油发动机，中美合资东风康明斯公司生产，CCS中国船级社认可。额定转速1500RPM，四冲程、直列、循环热交换器冷却，符合ISO3046标准。

● 高可靠性，低排放，启动性能好

● 24V直流电启动马达

● 柴油机驱动充电发电机

● 高压油泵，电子调速

● 废气涡轮增压

● 燃油滤清器

● 机油滤清器

● 空气滤清器

● SAE 标准飞轮壳

交流发电机

世界一流品牌斯坦福同步交流发电机，英资无锡新时代公司生产，CCS中国船级社认可。符合GB755, BS5000, VDE0530, IEC34-1, CSA22.2, AS2359标准。

● 性能优秀的永磁发电机系统，在各种情况下提供恒定励磁；

● 标准的2/3节距绕组，有效抑制过多的中线电流；

● 绝缘等级：H，防护等级：IP23

● 稳态电压调整率：≤±1.0%

● 电话干扰：THF 2%, TIF 50

随机附件

● 消声器、波纹管、排气弯管

● 蓄电池及连线

● 中国船级社型式认可证书

控制系统说明

控制盘

赛瓦特船用发电机组标准配置手动控制仪表箱，手动按钮启动发动机，怠速/运转双转速切换。各种仪表指示发动机各项参数，提供多种报警、停机保护。

● 发动机机油压力

● 发动机转速 RPM

● 发动机冷却水温度

● 发动机运行小时

● 电池电压

● 冷却水温度

● 面板转速调节

● LED报警信息显示

● 超速、低油压、高水温报警停机保护

单台发电机组选用件：

◎ 可选MCCB出线断路器

◎ 可选自动、远程控制系统

◎ 可选电气仪表箱

机组型号及技术数据你可以到这人网址看一下。

参考资料：

康明斯发动机，发动机知识介绍

导读：康明斯发动机，发动机知识介绍

康明斯发动机的可靠性、耐久性和燃油经济性在业内屈指可数，而且在满足日益严格的汽车排放、非公路用机动设备排放以及船机排放的激烈竞争中一直居于业内领先地位。康明斯是全球领先的动力设备制造 商 。那么接下我就给大家详细的介绍一下康明斯发动机

康明斯发动机

康明斯发动机是由康明斯公司设计生产的。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。

知识介绍-常见的三种形式

1）半球形燃烧室

半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，

故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。

2）楔形燃烧室

楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室。

3）盆形燃烧室

盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。 捷达 轿车发动机、 奥迪 轿车发动机采用盆形燃烧室。

知识介绍-工作原理

发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。

工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。 现代 汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

@2019

关于《康明斯isz发动机培训》的介绍到此就结束了。