本篇文章给大家谈谈《丰田zjz发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、1jz-gte 的气缸压缩比多少
• 2、丰田1jz-gte的气缸压缩比多少
• 3、国内有改1JZ-GTE上千匹的案例吗？

1jz-gte 的气缸压缩比多少

你好，这是丰田的一款发动机。这款发动机的压缩比应该是在十个左右。建议使用92号的燃油就可以

丰田1jz-gte的气缸压缩比多少

1.6L的1NR-FE压缩比是10.2:1 双擎的汽油发动机8ZR-FXE压缩比是13.1:1 1.2T的9NR-FTS压缩比是10:1 1.8L的2ZR-FE压缩比是10:1 丰田的引擎技术是一流的，和本田、马自达都处于第一阵营

国内有改1JZ-GTE上千匹的案例吗？

　 千匹SUPRA 2JZ-GTE铭机特制双涡轮--恶改牛魔王是丰田旗下最顶级的双门跑车，车头很长，车尾灯组合设计前卫，直路加速惊人，但是走弯路时会稍显较弱。被车厂本身自奉为『丰田精神，位居TOYOTA性能车龙头的Supra车系是一款2+2的大型GT跑车。原本是由Celica车系衍生而出的副车型，但为了响应由80年代开始兴起的GT风潮，而从Celica车系独立出来，成为一个全新的独立车种。现行车款（JZA80）为93年全新改款的第二代车型，除了日本本土的右驾车型之外，Supra也有输出至海外的左驾车型。 Supra 是 由 一 台 2997cc 直列六缸 双 顶 置凸 轮 轴24气门引 擎 驱 动，这具引擎采用的是DOHC每缸四气门的汽缸头设计，能够输出225hp/6000rpm的最大马力与29.0kgm/4800rpm的最大扭力。 至于顶级车型则是以同样的一具引擎为基础，但加装被丰田命名为『Two Way Twin Turbo的序列式双涡轮增压系统，不过，这具引擎在98年时进行过相当程度的修正，在加装了 VVT-i可变气门正时机构之后浴火重生成为BEAMS系列的 2JZ-GTE引擎，其所搭载的两颗陶瓷涡轮增压器并非采用同时作动的方式，而是会随着转速的不同，决定开启单一个涡轮或两个同时运作，再加上陶瓷涡轮的低转动惯量，大幅降低涡轮增压引擎的迟滞程度，达到最大马力280hp/5600rpm，最大扭力46.0kgm/3600rpm的水平。配合 Supra高输出的涡轮增压引擎，顶级型的车款搭载的是一具与德国名厂GETRAG合作开发的六速手排变速箱，宽广的齿比范围与绵密的档位分布能够兼顾经济与性能输出两种原本相违背的目标。Supra的车身尺码4520×810×275mm，轴距2550mm，为了达到最高的驾驶乐趣，Supra仍然固守着日本人对跑车的坚持，采取最纯正的FR配置，前后轮皆采用双A臂配置。98年Supra追加了丰田新开发的关连式悬吊系统『REAS( Relative Absorber System），与传统填气或填液式的避震器不同的是，在REAS系统上同车轴左右轮的单筒避震器间有油管相连，中间附有调整避震器油压的控制单元，能够配合路面的状况与车身侧倾的程度让左右避震间的油压互补。为了更进一步强化车辆的操控稳定性，在顶级手排车款与一般的四速自排车款上，可以额外选配使用伞状斜齿轮作为运作机制的机械式限滑差速器（Helical LSD），这种专门用来配合FR车种的设备能够大幅提升车辆的过弯性能。这部Supra的改装是想打造一部充满震撼力的直线大怪兽，面对动辄300km/h以上的极速，这部巨兽的底盘甚为讲究，否则要是行驶间产生不稳定的状况，驾驶者根本没有胆子大脚油门，那空有大马力也没什么用，由此订制专属SUPRA式样的ARAGOSTA避震器，应付高速域的路面变化都能有效消减，让车辆呈现四平八稳的状态，四个轮胎能够随时维持贴地才能将马力有效传输进而发挥，煞车系统则用上BREMBO六活塞和定做365mm碟盘制品，对付这样等级的动力只算是刚好，足下的前245/35R19、后275/30R19 的TOYO T1R巨胎也是为应付强大动力而配置，高档的RAYS铝圈似乎是日系马力巨兽的共同选择；或许以上的底盘改装内容已让大多数车友感到羡慕不已，但除下盘要稳，这类以高速为诉求的直线机器还有个相当重要的环节，就是空气力学；因为300km/h的时速基本上已经接近飞机起飞前的地面时速，如果车辆空力设计错误，高速稳定度将其差无比，甚至有翻车危机；为克服空气力学的问题也花了不少金钱投资在这部分，首先攸关下压力道的尾翼用上日本极速天王Top Secret的碳纤维GT尾翼来对应，虽然造价很高，但实际效果却让人赞不绝口；其余空力套件部份则用上TOP SECRET碳纤维扰流件，车头的前保杆、侧裙、后保杠等则为Top Secret的整套包围制品，整体流效果相当优异。 供油系统的改造则换装6只1000cc的喷油嘴和SARD油轨对应，燃油泵则使用两个 280L部品，供油效率大幅提升，至于供油点火的调整，机王V-Pro是这类日系怪兽的不二首选，完全取代原装电脑控制各项数据。于进排气系统的提升，JUN的90mm加大节气门大幅提升进气量的需求，TOP SECRET手工进气歧管更加符合空气流经轨迹的需要，足以应付已大幅改造的引擎本体运作所需，加上尾段110mm的全直通排气管，这部怪兽的吞吐已不成问题；传输系统更是大马力车能否完全发挥的最大关键，ORC三片式强化赛车离合器组及TRD 2 Way LSD都是忠实传递的保证，以上述的改装组合，在增压值1.7kg/m2的条件下本车曾于马力机测试出886匹的马力及87kgm的扭力输出，绝对够资格称霸马力怪兽，本车曾于台湾媒体的0-200km/h加速测试中跑出9秒的惊人成绩，这个秒数大多数的车辆连100km/h都还没达到，加速实力有多猛暴请读者自行想像。动力部分移植顶级铭机2JZ-GTE 3.4L扩缸部件改造细数日本的直六TWIN TUBRO引擎里，TOYOTA的2JZ及NISSAN的RB26可谓不相仲伯，同属厂方引擎历史上的代表作，大容积的排气量配置高性能的涡轮増压系统，早在九十年代初已成为殿堂级的大马力引擎，然而两者早已被急速的时代变迁而日渐淘汰，车系更迫至终止生产的局面，但由于此两款引擎的扩展潜力极高，各地改装商仍致力研究这两台梦幻机器，目标是将引擎潜能发挥得淋漓尽致，以对应不同环境及舞台上展示出压倒性的加速性能。

关于《丰田zjz发动机》的介绍到此就结束了。