本篇文章给大家谈谈《K14B发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、维特拉K14C发动机是进口的，为何说明书上是铃木制造？
• 2、boosterjet与K14C是一款发动机吗
• 3、维特拉1.4t用什么机油？
• 4、维特拉用的发动机是K14C还是CAS16？
• 5、为什么维特拉K14C发动机是进口的，可说明书却标明是长安铃木制造？
• 6、虽然国内买不到，但这辆铃木速翼特改起来是真香！

维特拉K14C发动机是进口的，为何说明书上是铃木制造？

更改和漠视加之管理系统理念的冲突，最终导致了分道扬镳！其实铃木当年为中国培养不少技术人才，送了一大批中国工人到日本升造，本来技术和意识都提高了，一回国就同化了，对于方向盘一开始很轻，过段时间在胎压正常，转向拉杆没问题的情况下，方向盘变重了，这个问题也是好多车主都存在的。还有就是一个车门不好关，这个问题是每辆车都存在的通病，期间测量轴输出可以看到，汽车通常在低负载范围内运行，当时的输出为几kW，最多为数十kW。如今，当您想尽可能减少燃油消耗时，即使不要求输出时，即使通过向涡轮施加排气流。

意欲合作大众在小型汽车制造方面的发展，可惜的是好景不长，德国大众与铃木汽车制造公司最终“分道扬镳”。国内长安汽车制造厂没有这个能力制造出这款1.4T涡轮增压发动机，K14C这个发动机是日本原厂的，只有那个1.6的是国内组装的。不管1.4也好1.6也好都皮实。本人也是维特拉领先版的车主。16年底提的车。确实省油夏天高速开空调最低表显油耗5.6，铃木早晚还得回来中国的，只是要找到中国合适的地方和合适的公司接洽！不信看看！国内没人技术好就得用人家技术这是关键。

这款车是铃木欧洲公司研发的，欧洲版是铃木匈牙利工厂生产，然后又引进中国的。没想到成为铃木在中国的绝唱。K14C发动机是进口的，但是进口时不是一个完整的装配好的发动机，某些简单的部件运到国内再装上的（好像进口时就进气歧管没装，这样就算零部件进口，不算整机进口）。

boosterjet与K14C是一款发动机吗

国内锋驭、骁途、维特拉搭载的那款代号K14C的涡轮增压缸内直喷机，用的是铃木最新研发的BOOSTERJET技术。

K14C填补了铃木在4缸涡轮增压发动机领域的空白，曾获评“中国心2015年度十佳发动机”，这款发动机的最大压缩比为9.9:1，最大功率为103KW/5500rpm，最大扭矩220Nm/1500~4000rpm。

海外已上市的Baleno、新雨燕、新维特拉、新S-CROSS已经搭载了BOOSTERJET技术的1.0T三缸涡轮发动机，长安铃木并未导入该机型。

BOOSTERJET，直译为“加速喷气”，是铃木的涡轮增压缸内直喷技术，它的参数不优秀，但是它的轻量化、节能性、紧凑的身段却很优秀！

维特拉1.4t用什么机油？

安索签名版可以吗？之前一直用托库sr4机油.安索签名版可以吗？之前一直用托库sr4机油. 40的有点黏吧，新车误差小30的合适一点？ 三年维特拉使用机油如下，4s店出光5w30到灰壳5w30都是垃圾机油，实际使用情况很差，脱保后便用银美孚5w30，感觉还是可以，银美孚缺点是在高速道路长途，反复急加速会脚软反映慢半拍。安索5w3O情况和银美孚高速表现一样会脚软，安索优点就是长效和安静！最后改用了国货金美孚0W40以及壳牌行货鹏致Hp9/0W40，实践证明合适维特拉使用机油规格是:欧规C3类型或A3B4类型机油！低粘高剪切机全合成0w40机油合适维特拉所有驾驶风格车友！油耗方面会比3o机油油多0.2至0.5油耗！ 这个不好说观察一下辩论的情况 等出保了准备试试颜宇鹏的安索 原厂出光5W30的。网上200元送原厂机滤。 别乱说，需要4升？ 我也用的0――40，加三升刚刚好 在途啥虎买出了问题就知道了 胡说八道！说明书上有写全合成5W30至40的油，本人三年维特拉车主，一直用0W40的全合成，30油市区买菜还是可以的，到了高速加速无力，干吼不跑，上个盘山路气门杆会响因为机油稀以及机油压力差，所以盘山路发动机会叫杆。最后全部改用0w40后无出过以上问题！0w20的油就不要用了粘度太低，会出问题。加上维特拉不是传统意义上日本车了，因为K14C发动机是匈牙利欧洲团队产物。对机油粘度要求比其他日本车要求要高！ 高速很少，6.2，正常吗？ 优秀答主们都是人才 机油一百多度吧纯油冷的才200多 机油的选择，第一质量没问题，第二型号符合厂商建议，牌子不是很重要 1.4T的涡轮增压发动机，比较适合SN级标号0W-20的全合成机油，美孚、壳牌、嘉实多、出光、日本石油都不错。 铃木维特拉说明书推荐的5W-30，添加量在4L左右。机油即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、减震缓冲等等的作用。也被誉为汽车的“血液”。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。 @2019

维特拉用的发动机是K14C还是CAS16？

铃木维特拉一共搭载两款发动机

1.4T涡轮增压发动机代号BOOSTER JET

1.6L自然吸气发动机代号G-INNOTEC

为什么维特拉K14C发动机是进口的，可说明书却标明是长安铃木制造？

下面看看这款发动机到底有多强悍。

铃木K14C发动机

继K10C直喷涡轮增压发动机之后，现已提供4缸版本的K14C直喷涡轮增压发动机。安装在SUV Esucudo上之后，下一个是Swift Sport。已经出现了适用于汽车的发动机。

从涡轮增压器关闭。您会看到带有内置头的排气歧管结构和废气门的执行器。

常闭控制是K14C @ Swift Sport的主题。正常情况下，它是关闭的，废气不会排放到涡轮机中；当废气超过拦截点时，废气门将打开以避免损坏，并且涡轮机的流入能量会减少。

“常开控制”在现代动力总成中很常见的原因是它与自动变速器结合在一起。通过在常规行驶期间测量轴输出可以看到，汽车通常在低负载范围内运行，当时的输出为几kW，最多为数十kW。如今，当您想尽可能减少燃油消耗时，即使不要求输出时，即使通过向涡轮施加排气流量来增加排气阻力也不是一个好主意。因此，我们通常打开废气门并将其导向。当您想突然加速时，变速箱很有用。该尺寸是通过立即切换到低档范围而获得的轴转矩，并且在此期间发动机速度增加，从而在那时可以获得增压效果。

直接注入气缸的图像。

K14C似乎使用了单涡旋涡轮增压器。对于四缸发动机，在两个通道1/4和2/3中会发生排气干扰，从而导致涡轮迟滞，因此，两个进气口/歧管完全转向，排气流彼此干扰。我经常看到它不是流入涡轮机，而是安装在国外涡轮发动机中的双涡旋式涡轮增压器的作用。但是，这种双涡旋涡轮增压器似乎非常昂贵。显然，设计和制造左舷也将花费金钱，并且如果它成为带有内置头部的排气歧管，它将不可避免地进一步上升。

日前首次亮相的思域Type R上安装的K20C发动机也使用单涡旋涡轮。其原因是，在高发动机转速下，两个流动路径会引起排气干扰。这就是原因。如果K14C提倡运动引擎，则可能具有相同的目的。关于低速范围的排气干扰，本田K20C型通过配备进气和排气以及排气侧可变升程机构的VVT控制排气正时。

无论您要使用具有出色响应性的电动VVT还是在非常昂贵的地方，K14C都非常昂贵，只有在进气侧才有（可能是液压的）Mikuni VVT，但是如何将其与排气口设计结合起来我想知道凸轮相位控制是否正确。顺便说一句，马自达就是SKYACTIV-G 2.5T，它配备了端口设计/装置，可以充分发挥单涡旋涡轮增压器称为动态压力涡轮增压系统的性能。

直接注入气缸的图像。根据最近的趋势强调翻滚。

K14C是直接注射。高压喷射燃料以促进雾化。但是，避免燃料颗粒粘在气缸壁上。通常，在往复式发动机的气缸壁上设置交叉影线，其目的是保持具有细槽的油膜。如果燃料颗粒附着在其上，则油将被冲走，并且环形/活塞壁与气缸壁之间可能会直接接触。燃油掉落到油底壳，润滑油被燃油稀释。

而且最重要的问题是，附着在壁上的燃料很难与空气混合，也就是说，它不会燃烧并引起烟灰。最初，直接喷射比进气道喷射具有更短的空气和燃料混合时间，并且容易产生烟灰。那就是第一代直接喷射系统三菱GDI和丰田D-4遭受的打击。即使在最近的发动机中，壁湿也是起火点的原因之一，并且正在寻求解决方法。

可以说直接喷射系统已经走过了难以混合的过程，想要使燃料颗粒更细，然后要在高压下喷射---但要避免壁湿，因此设计喷射孔的数量和方向。在K14C中，喷射器的最大喷射压力设置为20MPa。供应商是博世。铃木的进气口喷射发动机K12B双喷射规格的最大喷射压力是38MPa。

直接喷射喷射器横向布置。

铃木K型发动机有多种变形。主要阵容是3缸K10C，4缸K12B，K12C和K14C。两者共有的是内孔73.0 mm + 4阀设计。与大众EA211型一样，缸径是固定的，燃烧室设计是相同的，其变化基于行程长度。

作为参考，K型的创建者是K6A型。如您所知，它是轻型车辆的资深单位。目前，铃木是唯一在Jimny中垂直安装的汽车，而Caterham Company在一个独特的地方将其用于Super 7。K10A是采用K6A方形设计的四缸车型。K6A / K10A的内径也固定为68mm。

对于直接喷射，K10C和K14C均具有横向排列的喷射器。如果使用天顶装置，则必须对气缸盖的设计进行重大改动以确保喷油器空间。仅采用直接喷射的大口径发动机阵容似乎可以腾出更多空间（戴姆勒和宝马的顶部喷油嘴的位置很棒），但是73毫米的缸径使得空间非常小。铃木的专业M10长行程插头似乎并未用于K10C（M12长行程类型）以上的位移，但它是将进气口喷射和直接喷射混合的系列中的一种明智的手段。

虽然国内买不到，但这辆铃木速翼特改起来是真香！

铃木虽然早已退出中国市场，但是依然给国内留下一些经典车型，粉丝的忠诚度也是非常高的。其中就有一款掀背小车深受大家的喜爱——铃木雨燕，国产的雨燕是基于二代Swift打造，而在海外，Swift已经来到第四代了，应该是很多铃木粉丝口水的目标。

全新铃木SwiftSportZC33S搭载了代号为K14C的1.4T缸内直喷涡轮增压发动机，取代了原来那款1.6L自然吸气发动机。原厂可输出140马力，对一款重量仅为970kg的车来说完全够用，但是这款车在日本当地人气超高，所以著名改装厂TopFuel还是忍不住对它动了手。

动力上最大的变化是更换了一颗HKSGTIII-SS涡轮，重新刷入ECU，让整个动力在中高转速区间有更好的表现，最大功率可以达到240马力。进气和排气系统用的都是TopFuel自家的产品，在冬菇头外也安装了隔热的碳纤维板，同时针对水温变化剧烈的问题也对冷却系统做了升级。

为了匹配发动机提升的功率，悬挂也得下一番功夫。TopFuel为新车换上了自家的避震器，前弹簧刚度为10kg/mm，后弹簧刚度为8kg/mm。刹车换上了Endless，轮毂采用AdvanRacingRZII，搭配横滨A052轮胎（前225/45R17；后215/45R17）。

机械抓地力提升了，空气动力同样不能少。外观上新增了前铲、侧裙以及大尾翼，带来更多下压力，来提高过弯的速度。

最后他们把这台车带到日本的铃鹿赛道，由车手饭田章驾驶，最终圈速2分24秒232。饭田章表示“由于下压力处于较高水平，四个车轮抓地力表现非常好，在S弯还有Spoon弯都可以给油而不会感到不安，同时发动机也有不错的动力表现”。

得到了车手的肯定，看来这款TopFuel改装后的铃木SwiftSportZC33S性能的确非常强劲且可靠，大家有没有对它动心呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《K14B发动机》的介绍到此就结束了。