本篇文章给大家谈谈《发动机气门声太响怎么办》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机气门异响和声音很大怎么办
• 2、发动机的气门很响了，要怎么修
• 3、发动机气门响解决办法
• 4、发动机气门响用不用修 发动机气门响什么原因
• 5、发动机气门异响的原因及解决方法

发动机气门异响和声音很大怎么办

如果发动机气门的异常噪音很大，应重新调整气门间隙。如果调节螺钉上的锁紧螺母松动，应将其锁紧，磨损严重的零件应更换。如果气门泄漏，拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧的弹性，并重新调整气门间隙。

阀门异常噪音有哪些表现？

1.发动机怠速时，发出有节奏的“哒、哒”声；

2.当发动机转速增加时，声音也会增加。当发动机转速高于中速时，声音变得模糊嘈杂。

3、发动机温度变化，或做断货实验，声音不变。

发动机响了还能开吗？

发动机气门噪声主要造成发动机工作噪声的增加，虽然一般不会对发动机其他方面产生严重影响。但由于气门环主要是由气门间隙增大引起的，如果气门间隙过大，会直接影响气门的启闭时间和精度，进而可能对发动机的正常工作性能产生负面影响。因此，如果阀环问题明显且严重，建议根据实际情况及时去专业店进一步现场维修调整。

发动机的气门很响了，要怎么修

汽车气门声音大有可能是发动机气缸有关，一般分为以下几种情况：

1、气门漏气响

气门漏气响在气门室外。在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。

处理方法：拆下汽缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。

2、气门敲击响

在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。

主要原因：

（1）调整好的气门间隙有变动（锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损），气门未调整好。

（2）气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。

（3）气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。

处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。

3、气门弹篮折断，应更换

4、气门座响，座圈脱落

气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。

处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。

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发动机气门响解决办法

汽车启动后，发动机发出有节奏的声音。ta-da rdquo；类似于金属敲击的声音，这种声音随着发动机转速的提高而有节奏地加速。正常情况下，发动机不会长时间发出这种噪音。大部分冷启动后基本上短时间发出声音，然后慢慢消失。这是阀门的声音。然后，车编辑会耐心简单地向朋友们介绍发动机气门异响的解决方案。

阀门鸣响的原因是什么？

气门鸣响的关键原因是发动机气门机构间配合产生的间隙，多是由于零件磨损或间隙调整失败，如凸轮轴、摇臂、液压顶柱磨损等。

目前大多数发动机基本采用液压顶柱，关键是自动调节气门机构磨损造成的间隙。液压顶柱的自动调节功能由发动机油压实现。当零件过度磨损，超过自动调节极限时，阀门就会响。液压顶柱故障和自动调节功能故障也会影响阀门声音。

气门间隙过大，除了启动汽车时发出噪音(冷的时候更明显)外，还有其他缺点。如:气门升程不足、进气不足、排气不完全、发动机功率降低、油耗高。

由于每种车型对气门间隙的要求不同，大多数进气门的正常间隙为15 mdash20根导线之间，排气阀的正常间隙为25 mdash35丝之间。

气门噪音和机油有什么关系？

由于自动调节液压千斤顶间隙的功能是通过发动机机油压力来实现的，所以气门声音与发动机机油直接相关。当然前提是发动机没有磨损。

1.发动机机油压力低或发动机机油不足。

机油压力低，阀室局部润滑不到位；或者机油不足，空当气体进入油道时，液压顶柱造成的间隙基本会导致气门响。

2.维护期间空空气进入油道。

很多人基本上都有这样的经历，刚检修完，第二天点火的时候有一个短阀环。我觉得这种情况挺正常的。由于油道中的发动机机油被排出空，空气体可能会进入油道并导致气门鸣响。旋转一段时间后，空气体会排出，阀环会消失。

3.发动机有更多的积碳。

发动机使用一段时间后，会造成内部积碳。当积碳积累到必要程度时，可能会堵塞油路，导致液压顶柱的自动间隙调整功能失效，造成阀门打环。

如何防止阀门鸣响？

我认为防止阀门鸣响非常简单。只要按照厂家要求，按时保养，避免发动机磨损，就能有效缩短这种情况。还有一点很重要。要使用适合汽车发动机等级和粘度的机油，而不是随便追求高端和低粘度的机油。

发动机气门响用不用修 发动机气门响什么原因

发动机气门鸣响的主要关系是会造成发动机噪音的增大，大部分不会对发动机的其他方面造成严重的关系。但是，如果气门间隙过大，将与气门的开闭时间和精度有直接关系，进一步可能与发动机的正常工作性能有不良关系。所以，如果气门鸣响的问题相当明确和严重，就需要修理了。

气门鸣响的主要原因是发动机气门机构之间的间隙，大多是由于零件磨损或间隙调整失败，如凸轮轴、摇臂和液压顶柱的磨损。

目前大多数发动机采用液压顶柱，主要用于气门机构因磨损而自动调整间隙。液压顶柱的自动调节功能是通过油压来实现的。当零件过度磨损，超过自动调节的极限时，阀门就会响。液压顶柱失效，自动调节功能失效也会导致阀门响。

气门间隙过大，除了启动时的噪音外(尤其是车冷时)还有其他缺点。比如气门升程不够，进气不足，排气不完全，发动机功率低，油耗高。

由于各车型的不同，对气门间隙的要求也不同。一般进气门正常间隙在15-20丝之间，排气门正常间隙在25-35丝之间。

阀门噪音的大部分原因如下：

1.间隙调整过度(或磨损后间隙增大)。解决方法是调整气门间隙。

2.提起气门间隙调整螺钉的固定螺母。解决方法是再次拧紧螺母。

3.阀杆及其配套导管磨损，间隙过大无法提升。有必要铰接气门导管并安装带有加厚气门杆的气门。

4.凸轮轴或气门脚磨损过多，挺杆在工作时跳动。在这种情况下，必须更换凸轮轴或气门脚来解决问题。

5.机油粘度太大。这种情况比较特殊，也比较少见。如果是这种情况，换个粘度合适的机油就行了。

6.挺杆脏了。液压挺杆需要清洗。

其实避免阀门响是很简单的。车主只需要按照厂家要求按时保养发动机，防止发动机磨损，就能有效减少这种情况的发生。还有一点很重要。一定要为自己的爱车选择合适等级和粘度的机油，不要盲目追求高端低粘度的机油。

发动机气门异响的原因及解决方法

【阀门异常敲击声】阀门异常敲击声主要是指阀杆末端与其驱动器之间的撞击声。发动机怠速运转时，发出持续而有节奏的“咔嚓、咔嚓”敲击声；当转速增加时，声音频率也随之增加。如果多个气门间隙过大，噪音会很混乱。发动机在任何转速下都能听到“咔嚓、咔嚓”的金属敲击声，连续有节奏，怠速和中速时清晰明显，高速时杂乱无章。如果发动机熄火时发动机温度变化或声音不变，就可以断定气门根部异常。

检查时可拆下气门室罩盖，在发动机怠速运转时，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插人厚薄规，逐个气门进行试验。当插人到某个气门间隙中时响声消失或减弱即为该气门脚间隙过大，应按技术规范调整。

【气门异响原因】维修时调整后的气门间隙发生变化或调整不当；阀门调节螺丝磨损歪斜，锁紧螺母松动，或阀门间隙过大或不一致；气门弹簧座磨损并开槽，或气门杆和导管过度磨损。

【气门异响故障诊断】发动机工作时，仔细听噪音，识别噪音位置；尝试将塞尺插入气门间隙。如果噪音降低或消失，则说明气门间隙过大。此时，应根据需要调整气门间隙。用手感受摇臂弹簧的声音和振动就可以判断气门间隙(图)。如果调节螺钉上的锁紧螺母松动，应将其锁紧。磨损严重的零件应更换。图用手感受摇臂弹簧的声音和振动就可以判断气门间隙。

【气门异响故障排除】根据汽车厂家对气门间隙调整的具体要求和规定，调整时应注意温度的影响。气门摇臂和气门杆的温度会影响气门间隙。一般来说，发动机热的时候气门间隙应该比发动机冷的时候小。有些车在发动机冷的时候需要调整，有些车在热的或者冷的时候可以调整，但是它们的间隙值不同。

各缸气门间隙应一致调整，以免工作时发动机运转不平衡。调整气门间隙时，调整后的气门应完全关闭，然后调整后的间隙值才准确。

调整前，注意检查摇臂头的工作面。发动机运转过程中，摇臂头弯曲的工作面不断与气门杆端碰撞、滑动和研磨。如果润滑不良，会造成磨损和磨坑。在严重的情况下，气门杆的末端会卡在凹坑中，摇臂会断裂。因此，应根据磨损情况进行修理或更换新零件，以免影响调整精度。

@2019

关于《发动机气门声太响怎么办》的介绍到此就结束了。