本篇文章给大家谈谈《反置式发动机的优缺点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、涡轮增压需要降温吗？为什么？
• 2、涡轮增压发动机在夏天高温天气需要注意什么
• 3、为什么同样属美系别克发动机是正置式的，而福特却反置式夏天涡轮增压就在驾驶中间那热气可以让空调更消耗
• 4、反置式发动机？
• 5、涡轮增压汽车要不要安装护板？发动机护板会不会影响散热？
• 6、什么是 反置式发动机？

涡轮增压需要降温吗？为什么？

序言：在行驶汽车的过程中，如果长期驾驶的话，涡轮增压也是会处于高温状态的，如果没有及时降温的话很有可能会出现爆炸的情况，所以涡轮增压也是需要降温的，因为在运转的过程中每分钟可以达到10万转的转速，涡轮增压处于高速运转的状态下，发动机也是会受到影响的，所以最好是选择停车立即熄火，这样机油的压力才会慢慢的消退，涡轮增压的温度也会慢慢的消散。如果是在高速上行驶的话，可以选择停车熄火等待几分钟，这样也能够降低涡轮增压的温度。

一、涡轮增压

在很久之前涡轮增压还是非常容易出现故障的，所以想要解决这类的问题，在高速行驶之后是不能够马上熄火的，因为早期的涡轮增压发动机程序还没有完善。而现在的涡轮增压发动机已经支持散热功能了。所以在高速运转的状态下是不需要频繁进行降温了。正常情况下驾驶时间最好不要超过10小时以上，也不能够频繁长期驾驶，这样才能够避免影响到发动机的使用技能。

二、降温

这种冷却程序很多汽车都会配备，尤其是大众车型是非常常见的，主要采用的是红吸管技术，可以起到散热的作用。能够消散掉涡轮增压自身的热量。在高速行驶的过程中是不需要停车降温的，但是行驶的时间过长的话，最好也选择怠速降温，这样也能够延长涡轮增压发动机的使用寿命。

三、发动机

长时间驾驶之后不能够立马关闭发动机，最好是选择怠速运转，这样可以给汽车的部件降降温，对发动机和汽车本身都有着很大的好处。如果长期处于高温状态下的话，也是非常容易产生积碳的，可能会堵塞进油口，对汽车有着很不利的影响。

涡轮增压发动机在夏天高温天气需要注意什么

这个问题从两方面来回答：

1.、从构造上讲，涡轮增压器主要依靠润滑系统中的机油提供散热，并为轴承提供润滑、为转子提供油膜支撑。涡轮增压器本身因为以每分钟一、两万转的转速运行，自身产生的热量较大，对外界大气温度并不敏感。但是如果机油散热不良，无法将涡轮中间体内的热量及时带走，就容易造成涡轮的轴承及转子过热。机油的散热能力又涉及到机油本身的品质和发动机冷却系统的运行状况，这其实跟自然吸气发动机的相关要求是一致的，只是可能参数有所不同。如果发动机存在散热问题，那么夏季高温，很有可能加剧问题，最终造成涡轮部件过热；

2、从涡轮工作的效果来说，本身是通过废气驱动涡轮，带动压气机压缩新鲜空气，提高进气的压力和密度。夏季气温加高，理论上压缩效果不及常温，但实际上并不那么明显，因为设计制造时已经充分考虑到各种极端自然条件的正常使用，所以这个方面不用担心。

为什么同样属美系别克发动机是正置式的，而福特却反置式夏天涡轮增压就在驾驶中间那热气可以让空调更消耗

别克旗下全新紧凑级车型威朗将于2015年6月27日正式上市，届时其官方指导价将正式揭晓。新车定位高于英朗，为别克紧凑级产品线中的旗舰车型。车身尺寸方面，别克威朗长宽高分别为4718mm/1802mm/1466mm（1.5T车型为1471mm），轴距为2700mm。动力部分有1.5L以及1.5T两款发动机可选，最大功率分别为118马力和169马力。传动方面，1.5L发动机匹配的是6速自动变速箱和手动变速箱，与1.5T发动机匹配的则是7速DCG双离合变速箱。

反置式发动机？

反置式发动机是针对发动机横置的布置方式而言的，纵置发动机没有正反置之说，因为进排气歧管只是布置在发动机的左侧或者右侧，不同的布置方式并没有什么区别。而横置发动机就不同了。目前常规的横置发动机进气歧管和排气歧管被分别布置在发动机的两侧，其中排气歧管布置在前，进气歧管布置在后。而反置式发动机恰恰相反，它的进气歧管布置在前，排气歧管布置在后。这样的布置方式使得进气歧管和排气歧管都获得了很多好处：

对于进气歧管而言：迎风在前的进气歧管可得到强化的冷却效果，提高进入汽缸的空气含氧量，大幅提升燃烧效率，从而达到降低油耗的目的；另外进气歧管在前，所以燃油供给系也可以布置在发动机的前侧，这使得燃油供给系也可以得到良好的散热，同样也便于机构布置，这对于安装有涡轮增压器的发动机尤为明显。

对于排气歧管而言：排气歧管不必经过油底壳下方,机油不再会由于很热的排气歧管的影响而变得过热，同样的道理排气歧管也不会影响到发动机冷却水的散热；同时排气管不经发动机下方，所以发动机可放到更低的位置，从而降低整车的重心；另外不必绕过发动机到达排气门，排气管的长度也可以做得更短了。

不过反过来想，如果反置式发动机布置方式如果我那么多优点为什么绝大多数发动机还采用常规的进排气歧管的布置方式呢？这是因为反置式发动机在带来诸多优点的同时也有着一些致命的缺陷，最重要的缺陷在于被布置在后方的高温的排气歧管离驾乘仓很近，高温很容易透过驾乘仓前面的防火墙，进入驾乘仓；另外，高温被挤在狭小的发动机后侧，散热不良，在发动机后面的很多部件深受其害，包括制动总泵，助力转向机等等。不过这些缺点并不是无法控制，通过材料的改良以及发动机舱内的通风风道布置可以有效地控制高温排气歧管对驾乘仓的影响。

涡轮增压汽车要不要安装护板？发动机护板会不会影响散热？

涡轮增压汽车安装发动机护板的话，需要看常走的路面路况，如果车辆要行驶较差的路段，就需要安装发动机护板来保护车辆，如果车辆经常在平稳的路况下行驶，则无需安装发动机护板。因为涡轮增压汽车的发动机工作温度会比较高，有的车主会考虑发动机散热问题。涡轮增压汽车安装了发动机护罩，这对发动机散热问题的影响很小，可以忽略不计。

整车安装发动机护板后，不会影响发动机散热。目前发动机散热主要依靠冷却液和机油进行散热。一小部分热量通过底盘散发，对发动机影响太小，可以忽略不计。安装发动机挡泥板后，车主也不得不考虑油耗会增加的问题。

而且发动机挡泥板的安装也取决于车主经常驾驶的环境来决定。如果车主喜欢越野或者开坑比较多，建议车主使用钢制的发动机护板，这样可以更好的保护汽车底盘，防止破裂。如果您经常在城市道路上行驶，您可以使用增强树脂或塑料发动机挡泥板，以获得更平稳的行驶。发动机护板对于一些车主或实际使用，如驾驶环境比较恶劣，车辆行驶中的灰尘或小石块都有可能对发动机造成伤害，发动机散热问题的影响很小。

市场上的发动机保护板主要有钢铁、铝合金、塑钢和塑料这四种材质。车主导君给这四种材料排了名字：铝合金塑钢钢塑料，发动机保护板的铝合金材料是最值得选择的，价格合理，保护效果理想；塑钢材质具有优良的刚性和弹性，适合越野车主；钢材质保护性能虽好，缺点是重量太重；塑料材质虽然便宜，但容易损坏和破碎，起不到长时间的保护作用。

什么是 反置式发动机？

反置式发动机是针对发动机横置的布置方式而言的，纵置发动机没有正反置之说，因为进排气歧管只是布置在发动机的左侧或者右侧，不同的布置方式并没有什么区别。而横置发动机就不同了。目前常规的横置发动机进气歧管和排气歧管被分别布置在发动机的两侧，其中排气歧管布置在前，进气歧管布置在后。而反置式发动机恰恰相反，它的进气歧管布置在前，排气歧管布置在后。这样的布置方式使得进气歧管和排气歧管都获得了很多好处：

对于进气歧管而言：迎风在前的进气歧管可得到强化的冷却效果，提高进入汽缸的空气含氧量，大幅提升燃烧效率，从而达到降低油耗的目的；另外进气歧管在前，所以燃油供给系也可以布置在发动机的前侧，这使得燃油供给系也可以得到良好的散热，同样也便于机构布置，这对于安装有涡轮增压器的发动机尤为明显。

对于排气歧管而言：排气歧管不必经过油底壳下方,机油不再会由于很热的排气歧管的影响而变得过热，同样的道理排气歧管也不会影响到发动机冷却水的散热；同时排气管不经发动机下方，所以发动机可放到更低的位置，从而降低整车的重心；另外不必绕过发动机到达排气门，排气管的长度也可以做得更短了。

不过反过来想，如果反置式发动机布置方式那么多优点为什么绝大多数发动机还采用常规的进排气歧管的布置方式呢？这是因为反置式发动机在带来诸多优点的同时需要更高的技术和付出更高的成本,被布置在后方的高温的排气歧管离驾乘仓很近,高温很容易透过驾乘仓前面的防火墙，进入驾乘仓；另外，高温被挤在狭小的发动机后侧，散热不良，要控制这些影响，只有通过材料的改良以及发动机舱内的通风风道布置可以有效地控制高温排气歧管对驾乘仓的影响。

关于《反置式发动机的优缺点》的介绍到此就结束了。