本篇文章给大家谈谈《发动机不可以满负荷运转》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、柴油机全负荷是扭矩最大吗？全负荷最低燃油消耗率是如何计算得？
• 2、什么是发动机全负荷
• 3、什么叫汽车全负荷启动
• 4、发动机的负荷从0到100的过程中,供给混合气体状态是如何变化的？
• 5、如何判定发动机全负荷下，那个转速，功率最大
• 6、如何判定发动机到达了全负荷（发动机无参数）

柴油机全负荷是扭矩最大吗？全负荷最低燃油消耗率是如何计算得？

发动机的最大功率是一定的，而功率=转速*扭矩。那么扭矩最大时转速肯定是最小的（转速为0时扭矩最大，当然这是不可能的）

燃油消耗率从无穷大开始随着负荷的增加而减小而此时功率增加，当燃油消耗率降到一个最低点时又开始增大（此过程中负荷一直增加），此时的燃油消耗率为全负荷最低燃油消耗率。

什么是发动机全负荷

全负荷表示发动机的节气门全开,吸气量最大,输出功率最大的工况.

什么叫汽车全负荷启动

汽车发动机的工况，即其工作状况。基本分八种工况：启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动。各种工况完全由电脑监视和控制。空档滑行是怠速工况，节气门关闭，曲轴转速低。带档滑行是托动工况。托动工况下油门踏板完全松开，电脑从怠速开关得知车辆转入怠速状态，而曲轴转速还很高从而知道车辆处于托动工况，此时电脑会首先推迟点火时间降低发动机功耗，然后根据转速停止喷油。一般ECU内预存有断油、恢复和紧急恢复三个转速点。当转速高于断油点且节气门关闭一段时间停止喷油，转速下降到恢复点恢复喷油，如果转速急剧下降（比如紧急制动）则在高于恢复点的紧急恢复点开始喷油。这个过程在一些有行车电脑的车上（比如宝来、高尔夫）可以很明确的观察到。

汽车发动机的负荷率是指内燃机在与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。负荷率的定义是：某段时间内的平均负荷与该段时间内的最高负荷的百分比。

发动机的负荷从0到100的过程中,供给混合气体状态是如何变化的？

作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最低→最高。不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求，具体要求如下：

（1）小负荷工况-要求供给较浓混合气α=0.7～0.9量少，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。

（2）中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1，量多。 发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气，主要是α1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。

（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95量多

汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α值。

（4）起动工况-要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6量少。

因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。

（5）怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速运转一般为300～700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度↓↓，因而发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。

（6）加速工况

发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。在这种情况下，空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的惯性空气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。

为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。

结论：通过上述分析，可以看出

①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。

②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α1。

③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气α=0.9～1.1

如何判定发动机全负荷下，那个转速，功率最大

要讲清楚这个问题，还真不是三言两语的事。有关发动机技术的书本中，基本都用节气门（即平时说的油门）开度来表示负荷。全负荷，就是指的节气门全开（百分之百打开）时的状态。功率，是指单位时间内所作的功。按照这两者的定义，节气门全开，发动机转速达到“最高”时，功率最大（功率的定义——转速越高，单位时间内所作功的次数越多）。但有的发动机，为了保护其使用寿命或为了安全行车，会对其最高转速有所限制，比方说到了7500转每分钟时，会切断燃油供应。一般汽车上的发动机转速表也有红线区，表示发动机转速如果到了红线区，对机器的使用寿命是有损害的。也就是说，我们平时所用的发动机，由于出自安全的考虑，都不能真正达到其最高转速。再者，即使不对其限速，发动机的最高转速也不是没有极限。只说其中的一个原因，发动机转速越高，进气的时间就越短，进的气量也就随之减少，当转速上升到一定时，如果所进的气量已不能再让发动机动力有所提升，就表明此项已达极限。

如何判定发动机到达了全负荷（发动机无参数）

最明显的：发动机转速不能随着油门开度的加大而提升，反倒有敲缸声发出。

关于《发动机不可以满负荷运转》的介绍到此就结束了。