本篇文章给大家谈谈《宝马为什么用三缸》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、宝马有三缸的发动机吗
• 2、宝马三缸发动机怎么样，宝马三缸机真的很抖吗？
• 3、宝马有三缸发动机吗
• 4、扔掉四缸，宝马大面积换装三缸发动机，是进步还是退步

宝马有三缸的发动机吗

宝马有一款三缸发动机，基于Bx8模块化平台打造，排量为1.5L这款三缸发动机已经在宝马i8、1系轿车和X1车型上使用，市场反响还是很不错的。现在，这款1.5T三缸发动机已经取代了原N平台生产的1.6T版本发动机。这款发动机并不是一款独立的产品，而是宝马全新模块化发动机平台的一员。

只有三个全新的模块，家族成员很少，分别是B58发动机，B48发动机，B38发动机。以上三款发动机分别对应:3.0T直列6缸发动机、2.0T直列4缸发动机、1.5T 3缸发动机。每个气缸的排量都是0.5L，包括气缸缸径行程，燃烧系统，高压喷射系统，都是一样的。只要增加缸数，就可以调节汽车发动机的排量。这种生产模块大大降低了发动机核心燃烧系统的开发和开发成本。这也实现了发动机生产线的共线生产，用宝马自己的话说，效率更高，更灵活，成本更低。这里B指的是2013年模块化后生产的发动机，3代表直列三缸，8代表汽油机。

宝马三缸发动机怎么样，宝马三缸机真的很抖吗？

;三缸发动机其实并不是什么新鲜的技术，早期的像夏利、奥拓、比亚迪F0等都曾推出过三缸发动机车型，只不过效果并不理想，再加上后来大排量时代的来临，所以三缸机就沉寂了多年。不过近两年，三缸机的势头猛涨，而最受关注的无疑是BBA三强之一的宝马了。那么宝马三缸机到底怎么样呢？

众所周知，三缸发动机过往抖动，噪音大等缺陷是发展制衡三缸机发展的重要因素，首先是抖动的问题。三缸发动机之所以抖动大，就是因为少了一缸的原因，当四冲程三缸发动机的活塞在做工时，其曲轴夹角为120度，总是有两个缸体同时运行，另一个缸体则单独运行，从而使得曲轴较劲导致力量不够平衡，以至于二者所产生的力无法完全抵消，因此不可避免会出现抖动现象。

那么，宝马三缸机真的很抖吗？针对这些缺陷，宝马研发的1.5T三缸发动机，在发动机的平衡轴上面增加了配重块，通过它的周期性转动产生的反向力矩，来抵消发动机原本产生的振动。此外还用上了一个叫做扭转减振器的部件，最大限度控制了抖动和噪音。

而关于人们担心三缸发动机动力不足的问题，宝马也早已考虑到这个问题， 就以宝马1.5T三缸发动机为例，这台代号为B38发动机实际上就是从宝马的N54六缸增压发动机演化而来，通过技术手段将其改造成三缸，不仅拥有全铝合金缸体，还有高精度缸内直喷、可变式气门正时等技术加身。从数据上看，其最高马力达到136Ps，最大扭矩达到220N·m，这样的动力拿到四缸机市场比一比，那也绝对不会差的。

有人会认为，三缸比四缸少一缸，因此在成本会大大的降低。而事实上并不是如此，先不论研发三缸发动机所需要更多的研发费用，为了保证在比四缸发动机少一个缸的前提下，获得同等的动力输出，以及更佳的燃油经济性，因此也需要更多新技术以及成本更高的材料加持和辅助。

从i8率先搭载1.5T三缸涡轮增压发动机到现在的1系三厢、2系旅行车、宝马X1，甚至现款宝马3系都陆续搭载了1.5T三缸发动机，宝马似乎要在三缸机的探索之路上越走越远。原本以为不成气候的三缸机市场，随着宝马这个豪强的加入，开始变得有些玩头了。

宝马有三缸发动机吗

宝马拥有三缸发动机，基于Bx8模块化平台打造，排量1.5L

这款三缸发动机已经在宝马i8、1系车和X1车型上使用，市场反响还是很不错的。

现在，这台1.5T三缸发动机已经取代了原来N平台生产的1.6T版本发动机。这款发动机不是独立产品，而是宝马全新模块化发动机平台的成员。

只有三个家族成员很少的全新模块，分别是B58发动机、B48发动机和B38发动机。

以上三款发动机分别对应:3.0T直列6缸发动机、2.0T直列4缸发动机和1.5T 3缸发动机。

每个气缸的排量都是0.5L，包括缸径行程、燃烧系统和高压喷射系统，都是一样的。

只要增加气缸数量，汽车发动机的排量就可以调节。这种生产模块大大降低了发动机核心燃烧系统的开发和开发成本。

这也实现了发动机生产线的共线生产，用宝马自己的话说，更高效、更灵活、成本更低。

这里B是指2013年模块化后生产的发动机，3个代表直列三缸，8个代表汽油机。

扔掉四缸，宝马大面积换装三缸发动机，是进步还是退步

从近几年的“沃德全球十佳发动机”排行榜中，可以明显的看到一种趋势，排量越来越小、发动机缸数越来越少、涡轮增压全面普及。目前，主流发动机一般是4缸的1.5T~2.0T之间，再或者排量更大一点的6缸。不过，新的改变已经出现，宝马、别克等品牌纷纷搭载3缸发动机，那么对于消费者而言，三缸相比较于四缸会是一种进步吗？怎么选呢？

关于缸数的减少，很多人直接的将其理解为“动力的减弱”。其实不然，这两者之间不能直接划等号，比如说最新的宝马2017/2018款1系、3系、X1均由之前排量为1.6T的直列四缸发动机（2016款3系最大力为136Ps、峰值扭矩为220N·m）换为排量为1.5T的三缸涡轮增压发动机（2017款3系最大马力为136Ps、峰值扭矩为220N·m），账面数据上并没有太多变化。

当让也不能单纯的认为一点影响都没有，毕竟3个人的力量和4个人的力量相比还是有所差异的。针对这种差异，所能做的就是提高单个缸体的效率。别克在这方面废了不少力气，之前上汽通用很早就已经正式宣布引入全新一代1.3T和1.0T Ecotec双喷射涡轮增压三缸发动机，并随后直接搭载在2017年十月份上市的全新中型MPV别克GL6、新一代别克中级车阅朗、新英朗。动作之迅速、力度之大，可见一斑。

那么回过头来细想一下，为什么会这么积极的推进3缸发动机呢？一方面，三缸发动机有它的天然优势：体积小、重量轻、结构紧凑，同时因为省去了四缸所固有的排气干扰，使得同排量的三缸要拥有更小的涡轮迟滞和更好的低转速扭矩。

另一方面，节能环保的呼声越来越高，《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）的通知》（国发[2012]22号）要求，为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。这是来自外部环境，不可抗拒的引导。

宝马还好，对于别克这样被打上“大排量、高油耗”标签的美系车，一直被虎视眈眈地盯着，所以不得不提前做好准备。其实，三缸的普及只能说是一种必然的结果，各大汽车厂商能做的就是在适应这种趋势的同时不断去提升发动机的效率，就像4缸取代6缸，未来的3缸在取代4缸……所以说，购车的时候不需要太在意缸体数，影响没有那么大。

关于《宝马为什么用三缸》的介绍到此就结束了。