本篇文章给大家谈谈《03年威姿和06年威姿》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、天津一汽威姿怎么样
• 2、威志1.3的性能怎么样?请有此车的人讲讲
• 3、威资 什么车
• 4、你们的威姿还在吗？一汽威姿移植丰田5A发动机案例
• 5、威姿的试车体会
• 6、·威姿，威志，威乐，有什么不一样？

天津一汽威姿怎么样

威驰是天津一汽旗下的一款小型车。这辆车的外观很小。威驰配备了两台发动机，一台是1.0升自然吸气发动机，另一台是1.3升自然吸气发动机。1.3升自然吸气发动机最大功率68kw，最大扭矩114 Nm，最大功率转

天津一汽是国产车还是合资的

天津一汽是国产车。这个品牌有一些越野车和小型车。天津一汽的车价很便宜。

天津一汽的suv车型包括军牌d60和军牌d80。

军牌d60是一款小型suv，搭载两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.8升自然吸气发动机。

1.5升自然吸气发动机最大功率83kw，最大扭矩141 Nm，最大功率转速6000 rpm，最大扭矩转速3800 rpm。这台发动机配备了dvct技术，采用铝合金气缸盖。

与这台发动机匹配的是一台5速手动变速箱。

1.8升自然吸气发动机最大功率102千瓦，最大扭矩170牛米，最大功率转速6400转/分，最大扭矩转速3600转/分。这台发动机配备了dvvt技术，使用铝合金气缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台6速自动手动变速箱。

该车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

这辆车的价格很便宜。军牌d60指导价5.6.9-8.99万元。

如果你对这辆车感兴趣，你可以在当地的4s店试一试。

天津一汽也有很多便宜的小型车。

天津一汽威姿怎么样

威驰是天津一汽旗下的一款小型车。这辆车的外观很小。

威驰配备了两台发动机，一台是1.0升自然吸气发动机，另一台是1.3升自然吸气发动机。

1.3升自然吸气发动机最大功率68kw，最大扭矩114 Nm，最大功率转速6,000 rpm，最大扭矩转速5,200 rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是5速手动变速箱或4速自动变速箱。

1.0升自然吸气发动机最大功率51kw，最大扭矩89 Nm，最大功率转速6,000 rpm，最大扭矩转速4,800 rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是5速手动变速箱或4速自动变速箱。

怀亚特的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

这款车已经停产了，有兴趣的骑手只能去当地的二手车市场看一看。

这款车是天津一汽旗下一款外观好看的小型车。

天津一汽的汽车可靠性和耐用性还是很不错的。

薇姿的配置有点低，但是当年的车配置还是比较低的。 天津一汽是国产车还是合资的 天津一汽威姿怎么样 @2019

威志1.3的性能怎么样?请有此车的人讲讲

这款车的威志与威姿、威乐混流共线生产，共具有三种排量，其中，1.3L排量的威志搭载的是丰田的8A发动机，而1.4L和1.6L排量的威志则分别搭载了天津一汽自主研发的CA4GB1和CA4GB2发动机。据了解，天津一汽5月份才开始小范围投入使用的CA4GB2发动机，目前仅在部分威乐车型上有所搭载。

厂方报价是55800，经销商报价在56000左右，油耗6个，实际油耗8个左右，这主要是看开车的人威志给人留下印象最深的要数外观了，一改天津一汽产品惯有的柔弱感，流畅的线条，硬朗的车身，同类车中难得的协调。尾部非常饱满，板金工艺一般，不过在同级车型中还算不错。中控设计简洁个性，空间还算宽裕，不过座椅舒适性较差。其他性能表现中规中矩，威志

三厢

1.5手动精英型

威志

三厢

1.5自动旗舰型

厂商指导价：

5.68万

6.08万

6.88万

威资 什么车

威姿在欧洲市场是叫“YARIS”，而不是叫“VIZI”。威姿与投放德国市场的车型几乎一样，不同点在于：威姿的长度增加了25mm；高度增加了20mm；YARIS的主打发动机为1.364L的增压柴油发动机，而威姿则采用天津丰田发动机厂生产的1.342L、型号为8A-FE汽油发动机。

外观上：威姿的造型尽管前卫但缺乏时尚。欧风动感的外观设计，使这辆小车从正前方看，较宽的轮距和车身给人浑厚、踏实的感觉。尾部的线条给人的感觉挺敦实。它的车身长度较短，只有3.64米。

空间：威姿虽然长度和宽度较小，但乘员舱的空间，尤其是肩部和膝部空间比波罗还要宽敞。威姿的造型也带有一点MPV的倾向，这从它1520毫米的车身高度就可见一斑，它的座椅高度也高于一般的紧凑型轿车，带来更为舒适和安全的高视点。

操作性能上：离合器踏板力度柔和，操作轻便的油门、刹车，驾驶时清晰的路感。威姿跑起来动力还算充足，在行车过程中，发动机工作很安静，动力输出平稳，操作十分顺畅。美中不足的是换档时手感较涩。

安全：由于原型车在国外已经历了多次碰撞试验，威姿的安全性能无可挑剔。该车的安全装备比较齐全，不仅有ABS、双气囊、预拉紧安全带和车门防撞杆，后头枕、后雨刷等细节也没有忽视。

经济性：威姿——百公里油耗不到5升。威姿是名副其实的省油大师。威姿在60km／h和90km／h时的等速油耗分别是每百公里4.75L和6.14L，是四辆车里最低的，这主要归功于它较轻的整备质量和较低的风阻系数；

不过部分零配件价格高出乎人们意外，因为200多元的汽油滤清器，使威姿做一次全保竟高达500元，如加上工时费，总计费用约600元左右。不过，可以安慰车主们的是，除了900多元的前挡风及800多元的保险杠，威姿其他重要零部件价格仍与经济型车定位相符，可能几个价位高的配件都与进口有关。威姿最为突出的优点是它的液晶显示仪表盘，时尚又易读。

威姿现已作为淘汰车型，换代者是广汽Toyota的yaris。

你们的威姿还在吗？一汽威姿移植丰田5A发动机案例

如果在北京和现在玩更高阶性能车和改装车的玩家聊聊，恐怕你不难发现这些人大多都是从2003年~2006年间开始关注 汽车 改装这一行业的，而这个时间段更是 汽车 进入家庭的井喷时期，很多普通人也是在这期间买了自己人生中的第一台 汽车 。不过中国不像欧美，在当时 汽车 市场环境下，大多数主机厂并不会将自己旗下所有的车型引入国内，这也导致了当时对 汽车 改装只是萌芽期的人们对于选车少了许多选择。最痛苦的莫过于人们虽能通过杂志互联网了解到很多国外易于改装或者高性能车型，但却架不住国内根本买不到的命运。也就是从那时起，急需一台首选并非家用但需要更偏性能的车就成了我们的头等大事！好在 汽车 不像是蛋糕，吃一个少一个，研发一台 汽车 主要靠的是平台，有些家用车甚至就是通过赛事或更好性能车的平台反向而来，所以那些有着高性能光环甚至基因的家用车就成了我们改装的特定目标，而这些车往往都有一个共同的特点就是可以追根溯源，改装件与原厂件留用性高，以至于一汽大众（FAW）捷达（Jetta）、广州本田（GHAC）飞度（FIT）、东南（SOUEAST）菱帅（Lioncel）、还有天津一汽（TJFAW）出品的威姿(VIZI)和夏利(XIALI)也就成为了当年北方地区最热门的改装车型，而我们今天要聊的就是威姿。

想当年威姿原配的8A-FE发动机可谓是叱咤车坛好多年，这幅动力单元国内最早其实服役于夏利TJ7131，也就是当年我们常说的1.3L金夏利，也就是因为夏利为这幅发动机未来的发展打了良好的口碑基础，数据方面，1.3L排量爆发86Ps马力在当今并不算出彩，但在二十年前搭载到重量不高的夏利车中配合拉线儿节气门那迅猛的反馈使不少人沉迷其中。除了良好的动力性，8A-FE发动机还有十分出色的可靠性，随便搜一搜什么“30万公里无大修”，“金夏利出租车跑几百万公里”的新闻不计其数，直到后来这幅发动机才被放入夏利2000以及威姿的发动机舱中，也算是当年天津一汽的旗舰动力单元。

如今史先生的这台威姿发动机舱内早已不是那台8A-FE发动机，但也不是早年它换装过的4A-GE，而是成色更新，配件更多，更适合日常代步的5A-FE。说起5A-FE这款发动机似乎更贴近我们生活一些，天津一汽后期的威乐，威驰以及早年的花冠使用的都是这套5A-FE，相比8A-FE它的排量更大，达到了1498ml，最大功率也达到了68Kw、扭矩也比8A-FE来的更早也更强，达到124Nm/3200rpm。当然，为威姿移植5A-FE发动机的另外一个好处是可以理所应当地将配合8A-FE发动机的那个像浆糊一样的唐齿变速箱换成换挡更顺滑的液压机构变速箱（无论是换档的间隙，行程以及档位清晰度配合5A发动机的手动变速箱都要更强一些）。

看过那么多给威姿移植不同发动机的案例，其实在我看来只有移植4A-FE和5A-FE最为稳妥。首先就是这两款发动机几乎和原装的8A所使用的安装脚位相同，不像是加装4A-GE配6速变速箱那样由于变速箱本体过大需要对车架进行轻微改动，也不会是像改装4E-FTE那样要修改很多附件。其次就是性能提升比较高，相对于更换高性能发动机，这两款动力单元的拆车售价都很便宜，也比较好找，不算工时费的话几千元搞定也不是没可能。最后就是便于验车，因为发动机外观和8A-FE基本一致，所以在验车时几乎不会被察觉。

短小的轴距，设定更偏运动的悬挂系统是我对威姿驾驶时印象最深的地方，这台小车只要稍加改装无论是日常行街或跑山都会非常舒服！但显然史先生对它的这部车追求更高，除了常规升级绞牙避震器外，还从日本订购了VITZ RS的整体后悬架及其周边附属品，主要包括了扭力梁和更粗的防倾杆以及全套的后轮盘刹系统。虽然扭力梁结构先天的弊端会间接降低乘坐舒适性，且容易被车轮一侧的振动扰乱后悬挂整体的工作性能，但史先生表示改装了RS后悬挂后，车尾部的灵活性更高，操控也更为直接，可以大大缓解原厂后悬挂工作上的不足。

由于日常还要兼顾代步需求，所以这台威姿的内装基本保留了原装状态，车主也仅加装了赛车座椅与赛车方向盘。说到座椅，不得不提的就是威姿的原厂座椅坐姿，想必坐过的人都记忆深刻。原厂座椅虽有不错的包裹性，但坐姿特别高，整体撑起来开的体验非常差而且他的座椅不能调整高低更无法对方向盘的前后进行调整，这也导致了后期改装中升级一套座椅的重要性。

编辑点评：看到这台威姿不免让我想起了十多年前在北京玩车的那帮人。正如开头所说，当初可没有什么高性能车，少有的高性能车也在当时的经济条件下很难买得起，人们便从身边改装潜力大的车型着手研究，在当年可谓是创造了不少优秀作品，人们更乐在其中。反观今天， 汽车 改装似乎也像整车厂家那样搞起了类似模块化的升级模式，几十万买台加速轻松进5秒的涡轮车，稍微改改加个涡轮刷个程序轻松过个500匹也不是新鲜事儿了，对此你不得不承认， 科技 在发展， 汽车 产业的脚步在更迭同时也在进化，技术一直在进步，体验越来越简单，你甚至不需要了解背后的东西就能获得比早年改车多几倍的成果，但这也会使你失去一些东西，那就是钻研技术的过程和乐趣。

改装清单：

外观：

日版前后大灯

IPF探照灯与支架

自制宽体轮眉

内饰：

赛车款座椅

MOMO方向盘

动力：

移植5A-FE发动机

移植5A-FE配套五速手动变速箱

KN进气系统

4出1排气歧管

行走与悬挂和制动系统：

RAYS款轮圈

STD绞牙避震器

整体移植日版Vitz RS后悬挂组件

留用威驰制动总泵

留用威驰制动分泵

留用Vitz RS后轮制动分泵与刹车盘

威姿的试车体会

方向盘的力度属于折中的那一种，没有过于偏向原地打轮的轻松或高速行驶的沉稳。两种变速器的排挡杆都很修长，丝毫不显粗糙和笨拙。前排双气囊是标准安全装备，但副驾驶座气囊没有设置儿童安全锁。配置上，威姿将提供多种选择，除了变速器的差别，还包括浅色或深色内饰，标准尺寸的卡座或ZDIN的单碟CD音响等。另外，威姿的车主将享受到天窗，这个级别的小车安天窗的还真不多，在国内也只有赛欧一家，即使是全手动的，也算配置上的突破了。它也有两种模式，而且开启面积要比赛欧的大一些。近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVT-i”字样的发动机。VVT是VariableValveTiming的英文缩写，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元(ECU)控制，因此丰田给它起了一个好听的中文名字叫“智慧型可变气门正时系统”，该系统主要控制进气门凸轮轴，改变配气相位。而小尾巴“i”是英文“Intake”(进气)的缩写。该发动机的优点是其电子控制模块(ECM)在各种行驶工况下可以自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高发动机的功率与性能，尽量减少燃油消耗量和废气排放。1SZ-FE发动机还采用了诸如精密缸体铸造、铝合金活塞、无声正时传动链、DIS(直接点火系统)、10孔式燃油喷油嘴、无回路油管系统，以及自动故障诊断系统等先进技术及制作工艺。这些先进技术与制作工艺的完美融合，使得1SZ-FE智能发动机成为当今世界拥有高技术含量的先进发动机。与目前国内相近排量的发动机相比，具有动力强劲、噪声低、燃油消耗低和排放低等优点，这些优点汇总起来足以让紧凑型轿车的追捧者倾心动容。

刚在中国上市的威姿由于一些原因并没有装备1SZ-FE智能发动机，而是换成了天津丰田的8A-FE发动机。中国人对这款发动机的认识程度之高是其他任何一款发动机都不能匹敌的。这款发动机的特点是大缸径、短行程，这种结构突出的优点是爆发力强。这台双顶置凸轮轴发动机的最大功率为86马力(6000转/分钟)，最大扭矩110牛米(5200转/分钟)。就威姿不足1吨的整备质量装备这款发动机其动力应该是可想而知的。虽然最高扭矩出现在5200转/分钟，但由于扭矩曲线相对平坦，发动机在2000转/分钟以上就能发出足够的动力，让人感到动力输出始终源源不断。经过在几代夏利身上的应用，这款发动机如今已是一款技术成熟、性能可靠的机型。车速保持在150公里/小时，体会高速时车子的感觉。车并没有明显发飘的感觉，这主要是得益于其楔形的外形———车身前部向前下方倾斜，车身后部高高翘起，高速行驶时借助高速气流附着力，有效地提高了行驶的操纵稳定性。另外，175毫米的胎宽尺寸也保证了充足的地面附着性。发动机的噪声并不明显，耳边传来的只是轮胎摩擦地面“沙沙”的声音和风声。威姿的操控性也很出色，无论是方向盘、变速杆还是踏板，位置都恰到好处，力度适宜，使用起来轻松舒适。把天窗打开，把音响声音开大，蓝天白云落入车内，音乐环绕于耳边，驾驶心情无限轻松。威姿的底盘设定是偏重操控性的，悬架弹跳响应过于敏感，减振有点偏硬，表现出清晰的路感，但是这个刚度对于稳定性却能够严格地控制侧倾。试了几脚高速急刹车，威姿的反应敏捷沉稳，ABS起作用的同时脚下的脉冲冲击很微弱。将车驶入市区，威姿灵活准确的操控性得到了充分的发挥。威姿转弯灵巧，最小转弯直径只有8.6米。连续转弯的过程中，急转时产生的离心力感觉不是很明显；过弯后急踩油门，车辆的直线行驶稳定性非常良好。我们的威姿凭借小小娇躯、敏捷的身手在大街小巷游刃穿梭，也让我享受着那句“回头率高”。无论是驾驶还是乘坐威姿的感觉都是愉快、轻松和充满乐趣的。在我看来，威姿的整体设计是非常巧妙的———开车的备感车子的体贴，坐车的也不觉得“被忽略了”；驾驶的时候不嫌劳累无趣，乘坐的时候也不嫌单调无聊；年轻人乘驾不嫌车子老气，中老年乘驾不嫌不够端庄；一个人驾驶不嫌车子太大，一家人乘坐不嫌车子太小。

·威姿，威志，威乐，有什么不一样？

威姿

威姿在欧洲市场是叫“yarIS”，而不是叫“vizi”。威姿与投放德国市场的车型几乎一样，不同点在于：威姿的长度增加了25Mm；高度增加了20mm；yaris的主打发动机为1.364l的增压柴油发动机，而威姿则采用天津丰田发动机厂生产的1.342l、型号为8a-fe汽油发动机。

外观上：威姿的造型尽管前卫但缺乏时尚。欧风动感的外观设计，使这辆小车从正前方看，较宽的轮距和车身给人浑厚、踏实的感觉。尾部的线条给人的感觉挺敦实。它的车身长度较短，只有3.64米。

空间：威姿虽然长度和宽度较小，但乘员舱的空间，尤其是肩部和膝部空间比波罗还要宽敞。威姿的造型也带有一点mpv的倾向，这从它1520毫米的车身高度就可见一斑，它的座椅高度也高于一般的紧凑型轿车，带来更为舒适和安全的高视点。

操作性能上：离合器踏板力度柔和，操作轻便的油门、刹车，驾驶时清晰的路感。威姿跑起来动力还算充足，在行车过程中，发动机工作很安静，动力输出平稳，操作十分顺畅。美中不足的是换档时手感较涩。

安全：由于原型车在国外已经历了多次碰撞试验，威姿的安全性能无可挑剔。该车的安全装备比较齐全，不仅有ABS、双气囊、预拉紧安全带和车门防撞杆，后头枕、后雨刷等细节也没有忽视。

经济性：威姿——百公里油耗不到5升。威姿是名副其实的省油大师。威姿在60km／h和90km／h时的等速油耗分别是每百公里4.75l和6.14l，是四辆车里最低的，这主要归功于它较轻的整备质量和较低的风阻系数；

不过部分零配件价格高出乎人们意外，因为200多元的汽油滤清器，使威姿做一次全保竟高达500元，如加上工时费，总计费用约600元左右。不过，可以安慰车主们的是，除了900多元的前挡风及800多元的保险杠，威姿其他重要零部件价格仍与经济型车定位相符，可能几个价位高的配件都与进口有关。威姿最为突出的优点是它的液晶显示仪表盘，时尚又易读。

威志（二厢）

作为国内第一个销量突破20万辆的自主品牌汽车企业，天津一汽当然应当对自己骄人的业绩感到自豪，但在这个销量数字的背后，人们也很容易发现，其中作为老三样之一的夏利仍然以18万辆的销量在支撑着天津一汽的绝大部分销量。虽然夏利自1986年被引进以来已经经过很多次改款，但它毕竟是一个20岁高龄的老旧车型了，天津一汽意识到，如果想要获得更大的发展，就必须开发新的自主产品。因此威志也就应运而生。威志和天津一汽原先引进的威姿、威乐非常相似，同样基于丰田nbc平台而开发。其中1.3l 车型与威姿1.3l 车型更是相近，同样使用天津一汽丰田发动机公司生产的8a发动机，此款发动机和它的仿制型号一直被大量应用于国内的其他小型经济型轿车之中，它的经济性和可靠性已经经过市场的检验并获得了相当的认可。除了1.3l 车型，威志还配备了1.5l、1.6l发动机，他们分别配备丰田5a和天津一汽自主开发的cA4gb2发动机，这两款发动机也被应用于威乐车型之中。其中ca4gb2是天津一汽参考5a发动机技术研制的一款自主产权发动机，其动力指标类似于5a。这种研发模式已经见诸基于8a的ca4gb1。这款发动机相对于参考原型的优点在于成本低，而性能不次于其参考原型。这点在对价格极为敏感的低端家轿市场颇为重要。

也许了解了威志的来历后很多人会问，既然底盘发动机和威姿、威乐都几乎完全一样，那么作为国产品牌的威志还有什么竞争优势？其实这个很好回答，价格。自从天津一汽引进丰田的 威姿、威乐 以来，它们的销售一直不温不火，2005年一年这两个车型的总销量仅仅10542万辆，远远低于18万辆的夏利。究其原因主要还是他们的价格过高。由于采用大量的原装进口配件，威姿、威乐的成本一直很难下降，而威志作为一款自主车型，已经大量采用国产配件，因此它的价格有了大幅下降。

但价格的降低也必然带来一些负面因素，大规模国产配件的使用使威志的内饰件做工质量显得很粗糙，有着比较强的塑料感。这一点和它的同门兄弟威姿、威乐比起来显得尤为强烈。但我们也相信，在经济型轿车中，有时候价格因素比做工质量更为能影响消费者的购买意向，因此威志的价格和做工质量的同时下降对于准备购买经济型轿车的消费者来说究竟是进步还是退步就要看市场的检验了。

威志（三厢）

威志系列轿车是由天津一汽公司在丰田nbc平台上，通过引进消化吸收之后为国人献上的一款“和谐车”。所谓nbc(new basic car)即“新基准轿车”。国人早已鉴赏过的vizi（威姿）、vela（威乐）、vios（威驰）均是从此平台上驶下的轿车。不同的是，威姿源自nbc，威乐源自nbC2，而威驰则是nbC5平台的产品，另外，此平台还有nbc3（Mpv系列）、nbc4（旅行车系列）等不同车系

从名称上即可看出，威志轿车与此平台的渊源。实际上，两厢和三厢威志分别是在威姿、威乐的基础上发展而来的产品。所不同的是，威志系列是由 天津一汽投资3亿多元，融汇20多年专业的造车经验，开发的具有自主知识产权的民族轿车。

目前 威志系列轿车， 一共两种车型、四种动力配备的四款车型。每一种动力只出了一款豪华车型，这样的产品序列布置还真非常少见，不知道此举出于何意。两厢车型目前配备的是 1.3l 和 1.4l 两款发动机，三厢版装备的是 1.5l 和 1.6l 两款发动机。价格从 5.48 万到 6.68 万元不等。基本上动力都是源自丰田，无论从运转平顺性，燃油经济性和动力性能表现在同级别轿车当中属于中等偏上水平。但是在环保要求日益严格的今天， 1.6l 车型竟然没有配备 obd （车载自动诊断系统），看来制造商并没有打算将销售重点放在国内一级市场。 所以笔者本次向大家重点介绍 1.5l 威志豪华型三厢轿车。

外观：

客观的讲，威志三厢的外观不如两厢车造型简洁和谐，但增加的尾部行李箱提升了车辆的实用性，并且更加符合其目标客户群的审美取向。一眼望去，三厢威志的整体比例造型还算和谐。

车头大灯的设计是一个亮点。独特的 led 灯环，新颖别致。观察 Audi 和 BMW 的新款轿车，可以发现这些国际大厂也开始逐渐应用 led ，使其汽车灯部分看起来更加晶莹和更具科技感。从这个角度上讲，威志轿车也算紧随流行时尚。

虽然，威志的漆面仔细看，仍有一点浅浅的橘皮斑（ 图片 ）。但在这个价位上，这个质量水平还是可以接受的。

内饰和空间：

打开车门前，要先做好一点心理准备。拉开车门的一瞬间，轻薄的车门有一种被嘣开的感觉。在关闭车门时，也需要稍稍用力。笔者分析，这可能是由于车门合页组装精度的造成的，我们希望仅仅是这辆试驾车的单品问题。

威志的内饰和他的价格一样，都是非常“经济”的。灰色调的内饰覆盖件塑料感强烈，由于是新车的原因，车内散发着一股浓重的胶水味道。不过，车门衬板上部分材料采用发泡材质作为点缀，感觉还算不错。由于是源自 nbc 平台的产品，自然而然仪表板中置的特点也被威志所继承。但由于采用的是传统的指针表盘，所以新颖时尚的特征没有被充分的发挥出来。不过好在，各项指数清晰易读。

仪表盘的下部是两个矩形的空调出风口，再下面的空调开关等按键位置合理，清晰简洁。

只可惜最下变得 cd 音响部分，按钮纤小，不利操作。面板角度内倾造成液晶显示花屏。这些都令人比较遗憾，不过好在独特的 usb 接口，良好的实用性和比较方便的使用方法，让这些缺点在一定程度上得以弥补。威志的扬声器只能满足一般收听需要，不必对其音质报太多希望。

即使考虑到成本问题，粗糙内饰件仍让人不能满意。车内 接缝并不均匀，甚至有毛刺。手套箱面板甚至是歪着的。方向盘的手感也不佳，喇叭只在中间的一点点，非常不方便。

全车四门电动窗的按键在座椅中间，设计和 206 轿车类似。比较新奇的是，当灭车拔出钥匙之后，四个车门玻璃会自动升起，非常人性化。

全车座椅采用织物面料覆盖，前排座椅腿部支撑良好，腰部的包裹性也比较不错。后排的舒适性就不那么理想了。坐垫薄且靠背直，不适合长途旅行乘坐。无论前后排，乘员的腿部空间和头部空间都不错。 175cm 身高的人员，不会在车内感觉到局促。

行李箱内部形状规整，底部平坦利用率还算不错。但威志三厢车型的后排座椅无法放倒，有别于目前大部分车型的设计，不够方便。

动力和操控：

1.5l 的 5a + 发动机使得威志有着良好的动力表现。该款发动机由天津一汽丰田发动机有限公司生产，采用了 dohc 双凸轮轴 16 气门设计。因其具有大缸径、短行程的特点，所以瞬时扭力爆发强。从参数上看，最大功率为 75kw ， 4400rpm 时能够达到 130n · m 的最大扭矩，表现还是非常不错的。

在实际驾驶中，配合换档顺畅的手动变速箱，可以充分感受到凌厉的加速快感。 1 挡起步，非常轻松就可做到拉带挠胎。前三挡的加速非常迅猛，变速箱的换挡行程很短，游走于城市道路间游刃有余。悬挂调较偏硬，驾驶运动感比较明显。不过， 4 挡之后的加速表现有些乏力，可能是出于省油的考虑做出此种调教。

但由于车体较轻，加之底盘调教欠佳，高速行驶稳定性有待提高。时速 90 公里 时，风噪声就开始进入车内。时速超过 120 公里 ，即可感觉车体有些发飘。时速 140 之后，驾驶信心会受到影响。不过本身威志也不是一款为在高速巡航所设计的产品，在城市限速区段内的行使表现还是比较出色的。

刹车相对比欧系车较软是日系轿车给人普遍的印象，威志的刹车也存在这样的问题。但是前半段较软，后半段效果明显的刹车，还是比较好的兼顾了舒适性的。

威乐

2004年3月9日，天津一汽vela(中文名：威乐)上市,它是天津一汽nbc平台上的又一款新车.现在市场进行销售的只有两款车，他们是1.5手动挡和1.5自动挡。价格为10万左右.

性能表现:

1．5L的威乐采用丰田的5A－FE发动机，功率68kw，发动机转速在3200转时的最大扭力达到124N．m。这个数值在10万上下的轿车中属于适中的水平，特别是自动挡款，超车时的畅快提速对其来说有点勉为其难。不过对经常拥堵的城市路况来说，这款发动机的动力表现尚可够用。威乐的悬挂系统的表现也比较出色.据试驾人员反映，以较高的速度过弯时，侧倾得到较好的抑制，急加速和刹车时，车身的前俯后仰程度也比较合理。威乐的悬挂调校总体趋于厚重，值得一提的是后液压减震桶中充入了氦气，正常行驶中有很好的吸震效果，而在激烈操控的时候又能对车身提供足够的支撑。据试驾人员反映，在以140公里／小时行驶的过程中，威乐稳定性良好，没有众多微型车容易暴露的发飘感觉。不过在高速时的噪声稍微大了些.威乐的刹车系统都是前盘后鼓，这种形式在经济型轿车中比较常见，但中级车及准中级车基本不予采用，较前后盘式的不足之处是后轮鼓式刹车散热效果差，制动易衰竭。在制动方面，威乐的表现不尽如人意，制动明显偏软。

配置和外观表现:

威乐的安全防盗装置比较突出，如遥控防盗门锁、带防盗芯片的智能锁闭系统、智能报警提示系统；其他的人性化配置也较为实用，如前座椅四向调节、行李箱及油箱盖遥控开关等等。威乐外形不足的是后雾灯不是一体式，而是单独嵌在后险杠上。设计不仅不够美观，更主要的是这种设计对后雾灯的保护不够，一旦被追尾，后雾灯很容易受到伤害。威乐的前方视野不太开阔，前风挡的宽度似乎小了一些，而且由于A柱的前伸，驾驶员左前方的视线将会受到一定影响。这一点对于技术不过硬的车主十分不利。

油耗表现:

威乐燃油参考值:自动挡7．2L。在油表灯报警时加10 L的93＃汽油，然后将里程表清零后上路，所经路况有城市堵车路况、高速畅通路况以及乡间小路，当油表灯再次报警时，行驶里程达到138 km，测试结果合计百公里油耗约为7．2L。

威乐自动挡更受欢迎:

根据天津一汽销售公司市场科统计，威乐自动挡车型销售量较好。这可能也是因为近期人们都喜欢自动档轿车的影响.

关于《03年威姿和06年威姿》的介绍到此就结束了。