本篇文章给大家谈谈《大扭矩低转速发动机怎样省油》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机低转速高扭矩好还是高转速高扭矩好？
• 2、高转速低扭矩与低转速高扭矩的车有什么区别，各适合开怎样的道路？
• 3、汽车里面的低转速大扭矩是什么意思？
• 4、发动机最大转矩对应的转速较低好还是较高好？
• 5、为什么司机都喜欢低转速大扭矩，原因有哪些呢？

发动机低转速高扭矩好还是高转速高扭矩好？

一般来说，当车速很高的时候转速并不是很大，因为不需要加速，所以对于扭矩的需求也不是很大，另外扭矩最大的时候，对于整个车来说，此时燃油转换成的有用功的效率最大。

由此答案就出来了，假如A车4800转达到最大扭矩，B车以3000转达到最大扭矩，且都是同样的功率（对于同款发动机来说可以约等于排量），在高速上，高速限速120，实际速度130，此时一般车辆转速在3300转，很少会达到5000转。

在高速上

一，B车加速需要的时间短，省油；二同样3300转B已用最高效率在运行，能够保持130的速度了。而A车需要4000转来维持130的速度，因为扭矩相对较小，输出有用功也相对较小，所以需要发动机消耗更多的燃油来维持相同的速度。所以B车省油一些。当然因为高速限速，这是在保持车度并不是很高，不是以最大功率运行时，根据发动机功率、转速、扭矩曲线图一般低转速高扭类型在转速很高时扭矩会变小，而功率又决定了车辆最大速度，所以不以最高车速比较。

在城市道路上

这里不用说，走走停停提速快，更省油，更灵活。

高转速低扭矩与低转速高扭矩的车有什么区别，各适合开怎样的道路？

低挡高速开车的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。开车中还有一个普遍的误区对发动机损害较大，那就是升挡超车。其实当挡位较高时，发动机扭力反而较小，油门反应不灵敏，达不到想要的加速效果。

正确的做法是，超车提速时主动降挡。对于自动挡车型来说，当驾驶员深踏油门时，行车电脑会自动做出判断，降挡以提供足够扭力超车。但前提是驾驶员要将油门踩得足够深。

发动机扭矩

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

汽车里面的低转速大扭矩是什么意思？

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。

车子的扭矩越大就越好，在行驶的时候也是这样，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。

评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在发动机转速相对比较低的情况下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。

有些汽车在5000/分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数这说明“力量”就不是此车所长。可以这样说，我们追求的驾驶乐趣主要来自扭矩，也就是所谓的“推背感”如果某台车的发动机最大扭矩出现在我们经常使用的转速范围内，那么这样的车绝对可以带给你非凡的驾驶乐趣。对于家用轿车来说，完美的发动机最大扭矩应该在很低转速出现，而最大功率在相对比较高的转速出现。

发动机最大转矩对应的转速较低好还是较高好？

最大扭矩转速当然是越低越好，最好是转速为0时，还能输出最大扭矩。

最理想的就是在整个转速范围内都能输出最大扭矩，见下图。

汽车的源动力如果有这种扭矩特性，什么变速箱、离合器，统统可以不用啦。

涡轮增压发动机也可以实现一定转速范围内的等扭矩，但是它的等扭矩不是从0转速开始的，本题讨论的最大扭矩转速就是能输出最大扭矩的最低转速。

比如这个1.4T，最大扭矩的转速范围在1500-3500之间。

为什么司机都喜欢低转速大扭矩，原因有哪些呢？

扭矩怎么来的

扭矩可以理解为发动机有多大力气。这个力气来自混合气燃烧膨胀对活塞产生的推力。比如上图，混合气膨胀推动活塞，而活塞又推动连杆，连杆推动曲轴，力量就这么产生了。

所以我们知道想要提升扭矩有两个个要素：提高混合气膨胀力量。增加连杆推动曲轴的力矩。

提高混合气膨胀力量的方法

1、提高混合气数量

简单来说就是增加低转速时的进气量，进气多了活塞就能压缩更多的空气，压力就更大。而且混合气多了能多喷油，燃烧膨胀力量也更大。涡轮增压发动机就是这个套路。提高混合气数量就又牵扯到很多因素了，比如进气道形状、进气门形状、气门重叠角、进排气正时、燃烧室形状等。

2、提高压缩比

这个好理解，压缩比越大混合气压缩程度越大，压缩冲程末端燃烧室压力就更大，做功冲程混合气燃烧对活塞的反作用力也越大。

3、增大点火提前角

我们普遍认为发动机工作时活塞到达上止点开始向下运行时火花塞才开始点火。而实际上活塞在压缩冲程末端火花塞就开始点火了，这就叫提前点火。提前点火是可以增加发动机输出扭矩的。因为提前点火可以增加活塞压缩压力，这样在做功冲程反作用力也更大。

4、增加活塞行程

增加活塞行程可以充分利用混合气膨胀的能量，增加推动活塞的时间，从而提高扭矩。

提高连杆驱动曲轴的力矩

比如上图，绿色箭头代表连杆对曲轴的推力，而L是推力的力矩。推力相同的情况下力矩L越大最终在曲轴上产生的作用力越大。这就像我们用撬杠撬东西，撬杠越长力量越大。而增加力矩的方法就是提高曲轴回转半径，而这又导致活塞需要更长的冲程，也就是我们所说的小缸径长冲程，这一点跟柴油机是一个道理。

其实一台发动机结构定型后其最大扭矩转速基本上已经确定了，因为机械结构决定了最大进气量转速，而工程师要做的就是针对硬件特性去合理控制各种因素来提升扭矩。

关于《大扭矩低转速发动机怎样省油》的介绍到此就结束了。