本篇文章给大家谈谈《PSA 16T发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、PSA1.6THP的发动机只有24万公里的寿命？？？？？？
• 2、标致4081.6T发动机如何？
• 3、PSA1.6T5G02低功率发动机质量怎么样?
• 4、标致1.6t性能如何，发动机最高转速多少？

PSA1.6THP的发动机只有24万公里的寿命？？？？？？

PSA1.6THP的发动机不是只有24万公里的寿命，而是PSA1.6THP发动机的涡轮寿命为24万公里，想要延长发动机寿命的话可以选择换一个涡轮。

PSA1.6THP发动机是一款由PSA和宝马在2006年合作研发的发动机，它采用直喷技术和单涡轮双涡道技术，目前在雪铁龙C4、标致308CC、RCZ等车型上搭载，1.6 THP涡轮增压缸内直喷发动机属于四缸直喷式涡轮增压发动机。

扩展资料：

PSA1.6 THP发动机技术特点：

1、高压缸内直喷技术THP

PSA和BMW联合开发的均质混合燃烧的增压直喷系统, 采用稀混合气分层燃烧，进一步降低油耗并减少CO2排放，具有达到未来超低排放法规的潜力,代表了GDI发动机的重要发展方向。

喷油嘴设置在汽缸内，燃油通过高压直接注入燃烧室，喷油更加直接和精确；进气道或进气歧管内取消喷油嘴，进气更加顺畅；120 bars高压喷射，燃油高度雾化，油液雾化时可吸收热量，降低爆震倾向，因此直喷发动机可实现高压缩比。

高压喷射出的燃油颗粒十分微小，能充分与空气混合，燃烧更加彻底，从而提升动力性和经济性。

2、Twin scroll双涡道涡轮技术

该技术将排气阶段互不干涉的1、4缸与2、3缸排气分别导向涡轮，实现两组气缸的进排气节拍一致，从而避免了排气干涉，保证废气能够最大程度地推动涡轮，带动压气机对进气增压，变废为宝，使热效率提高。

进气形式由负压吸气变成强制压气，减少泵气损失，提高动力性和经济性，结合中冷器对增压高温空气冷却，降低进气温度，增大进气密度，提高充气效率。充气效率提高，相应提升了燃油使用率，可在排量不变的前提下大幅提高动力水平；

有效减少传统涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞现象，其涡轮增压在转速仅为1000转/分时就开始发挥作用，当转速升至1400转/分时即可输出240N.m的最大扭矩峰值，且峰值可一直保持到4000转/分，全面覆盖了从起步加速到高速巡航的宽泛转速区间，并可输出120KW的最大功率。

3、ECU控制连续可调变排量机油泵

采用ECU控制的变排量机油泵，能够根据不同转速连续改变排量，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，达到节能减排的目的。

标致4081.6T发动机如何？

标致4081.6t的发动机最大功率123KW,最大马力167PS,最大扭矩245N.m。从动力系统来看，1.6t的发动机并不逊色于同级的任何一款发动机。

在设计和创造408的过程中，始终萦绕在标致的设计师脑海中挥之不去的是这样三个核心词汇：大气、均衡、活力。

对于408独有的仿生空气动力学车身，设计师们优先考虑的是均衡的比例和简约的外形，在此基础上，设计师们灵巧地雕琢出高贵、典雅和魅惑的线条。

基于这个优先的设计原则，408整车风格、技术参数及装备也得到充分匹配，包括外形尺寸、轴距、加宽的轮距以及宽大的轮胎尺寸等等，构建了完整、和谐的全车体系。

安全方面：

标致408拥有独创的6+X安全系统，这个系统包括EVA紧急制动辅助系统，博世8.1版本的ABS防抱死系统,EBD电子制动力分配，TSC牵引力控制,ESP电子稳定系统。

其中TSC和ESP在舒适版和豪华版上为选装配置。Tti全球标准的儿童安全装置以及儿童安全门锁可以让顽皮的孩子在后座肆虐而无需担心会造成意外。

HLE的高强度车身在钢板的最厚地方可以达到4mm并且车门部位增加了吸能模块。408汲取了法国标致120年造车过程中，有关汽车安全的全部经验以及最先进的技术，使得408安全性的各项指标都达到一流水准。

PSA1.6T5G02低功率发动机质量怎么样?

PSA1.6T5G02低功率发动机质量一般般吧。

这个机头不是断曲轴就是断活塞柄，基本每开100公里就要下面1到2升机油，正时皮带一年基本要换2根，然后异响很大，费油也很多，这些都是常见的问题。

17年以后生产的换了新款气门油封已经不烧了，16年前按理说一般9万公里之后会烧机油，到时候要尽快换成新款气门油封。

但是个人使用时间、方式不一样，感觉也会不一样，这些只是我的一个使用体验，具体还要看你自己使用后的感觉吧。

标致1.6t性能如何，发动机最高转速多少？

标致1.6t性能如何，发动机最高转速多少？标致1.6t性能如何，发动机最高转速多少？ 【PSA-10UF01 5G06】发动机性能平平PSA标致雪铁龙在乘用车的内燃机技术领域没有什么值得圈点的亮点，这台5G06型号的1.6T缸内直喷发动机是交换的宝马汽车技术，然而是多年前的技术——落后。该发动机排量为1598ml，进气方式是主流的废气涡轮增压；这种排量和进气方式理论上会有比较大的扭矩，可视这台1.6T发动机的峰值扭矩仅仅为250N·m（1750-4500转持续发力），最大功率也只是125kw。这台发动机的水平如何可以对比以下几台比较有代表性的小排量发动机。GSET4-1.3T缸内直喷发动机，最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000转）。NE14T-1.4T缸内直喷发动机，最大功率124kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000转）。4B15B-1.5T缸内直喷发动机，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转）。4T15C-1.6T缸内直喷发动机，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000转）。从1.3T到1.6T上述四台发动机知名度比较高，且质量也都比较稳定；而与5G06同排量的发动机扭矩多出40N·m，排量更小的发动机也多出10~35N·m不等，由此可见PSA的内燃机技术确实落后。因为大扭矩需要足够高的热效率，热效率是要通过技术手段实现的。很多人不认可大扭矩比高功率或大马力更有用，然而这是对扭矩与功率马力关系的一无所知。{（N·m×rpm÷9549）×1.36=PS}N·m是扭矩的单位，rpm指转速，两者相乘处以常数（9549）得出的数值为功率，功率再乘以1.36得出的是马力。1马力的概念驱动75公斤物体实现一米一秒的移动速度，这是米制马力的单位；那么在同样的转速下马力越大则车速越开，在一个转速区间内输出的马力增长的越快则加速越快。而从公式可以得出的结果很清晰，常数与倍率是不会变化的固定数值，能改变的只有转速和扭矩，但量产车的发动机可以实现的转速基本都在同一范围，那么在同一范围内的扭矩越大则马力越大，加速能力和极速也就会越高了。仅论发动机而言结论就是这样，所以小扭矩的PSA-5G06发动机性能非常平庸。该发动机的最大功率在5500转出现随即开始下滑，极速可以在5500~7000转之间输出，不过达到6500转已经进红线区，再高则容易断油保护了。发动机的极限转速总是会有保护，否则长时间高转速会出现严重的磨损；对于这台有烧机油黑历史的1.6T发动机而言更需要比较保守的调校，这台机器水平真的一般。不过欧系车的发动机多多少少都会存在些问题，不烧机油也不渗机油的真不多，不论是PSA还是BBA、亦或者是VW和菲克FAC都不例外。综合表现更理想一些的性能机以美系发动机为主，其次则是国产中大排量发动机了，中低端车的发动机可按照这一标准选择。本文由天和Auto原创发布，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。 @2019

关于《PSA 16T发动机》的介绍到此就结束了。