本篇文章给大家谈谈《本田的涡轮》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、丰田的V V T发动机与本田的i-vtec哪个更据有优势
• 2、为什么气缸是圆的不是方的？
• 3、nr是什么牌子的摩托车
• 4、本田ex125摩托车评测是什么？

丰田的V V T发动机与本田的i-vtec哪个更据有优势

丰田的VVT-i和本田的i-VTEC技术其实差不多，都是电控可变气门升程技术，只是这两个公司各自为这项技术进行了注册，所以一个叫VVT-i，一个叫i-VTEC，还有现代的CVVT、三菱的MIVEC、马自达的SVT等等，其实这些技术奔驰、宝马、大众等公司早就研发出来了，只是他们很低调而已，而不象丰田和本田在自己的车尾部贴上VVT-i或i-VTEC。如果说丰田和本田的发动机谁做得更好一点，那当然是本田，本田的每款同排量的发动机功率都要比丰田大，性能表现上比丰田要好，不过本田发动机的噪音比丰田稍大，本田车相对丰田车的优势就是发动机和运动操控性了，而丰田车的优势比本田多，丰田的自动变速箱不错，现在基本都是6档手自一体变速箱或CVT无级变速箱了，而本田却还是那老掉牙的5档自动变速箱！这在丰田锐志和雅阁车上应该是一个很好的例子，而且丰田车的舒适性要优于本田，做工质量也比本田要好，所以两个品牌各自都有自己的优势。

为什么气缸是圆的不是方的？

?前两天，有一位不知名网友问我，为什么发动机的气缸是圆的不是方的？

Eva：哈哈哈哈

网友：明明发动机外观是个矩形啊。

我一听就笑了，发自内心的嘲笑，这个网友莫不是在跟我开玩笑呢？

Eva：发动机气缸当然是圆的啦！

网友：是吼？所以为什么呢？

当时我突然发现，原来我从来没有去思考过一个看起来这么理所当然的问题，于是当下灵机一动，想到了一个非常机智的答案化解了这场尴尬的危机。

从某些角度来看，气缸就是方的呀？纵向截面难道不是方的吗？而且活塞是圆的，匹配不了方形气缸

虽然逃过了这次危机

但是在这件事过了以后，我还是一直被这个问题困扰着，吃饭、上厕所、洗碗、睡觉、刷微博、刷b站都不自然地在思考一个问题：为什么会有这么无聊的人问这种无聊问题……毕竟这个回答并不完美，甚至还有点蠢。

这事儿这就像跟别人吵架，事后才想起来应该怎么怼回去。

后来在我翻阅了材料学、发动机原理、工业制造学、初中物理、初中数学、热力学以及几篇论文以后，我结合自己的理解，总结了四个答案，这四个答案也可以充足地证明气缸完全没有使用方形的理由。

制

首先是在制造方面的工艺和成本限制，众所周知，缸体、缸盖等发动机的很多零部件其实很多都是发动机厂家在外面买的，但是在进入到工厂的时候，它们都只是一块粗糙的、但是已经有形状的铁块，就跟我们买的毛坯房一样的意思，房子建好了，就差装修了。

这时候工厂就需要通过各种手段和方式将这个气缸装修好，甚至在打磨时还要强调一下气缸内部的那些不易发现的技术细节，试想，这个时候如果是个方形的气缸的话，会需要一个面一个面地去打磨，而且还有四个直角需要打磨，所以很难将方形缸体加工达到适合的精度。

当然也不是不行，但是这个成本是非常昂贵的，我相信你不会愿意为这个原因多花一笔钱的。

减少摩擦损失

然后是方形的活塞会有更大的摩擦损失。

摩擦损失是什么？

气缸内的摩擦损失就是活塞与缸壁之间摩擦产生的阻力，这个阻力会对混合气燃烧产生的能量造成浪费。

热能的损失就会导致做工阶段用于推动活塞的能量少了，从而降低发动机效率。

那为什么是方形比圆形的摩擦损失大呢？

众所周知（初中学过的），圆形是同等面积中周长最短的形状，而柱状体的体积等于底面积乘以高度。也就是说，同样的排量的发动机，同样体积的气缸，方形的气缸的周长会比圆柱形的气缸周长要长，也就是说长方体的侧面积比圆柱的侧面积更大，这就带来一个问题了，方形的气缸配上方形的活塞，会比同样排量的圆形的气缸和圆形的活塞有更大的摩擦面。

由于摩擦损失是活塞环与发动机缸体之间的接触而产生的，所以说如果气缸侧面积越大，需要克服的摩擦力就越大，那么输出到曲柄上的动力会越少，从而使发动机效率降低，所以为了降低摩擦损失，气缸不会用方形的。

简单点来说就是，摩擦的表面积越小，摩擦损失最少，所以圆形气缸和活塞的所带来的摩擦损失是小于方形大于圆形的，所以选择圆柱形活塞可最大程度地减少活塞环和缸壁之间的表面接触。

密封性与膨胀

活塞与气缸之间其实并不是两个面之间直接接触的，它们之间还有一个非常重要的部件——活塞环，活塞环是气缸里的重要的密封性零件，他可以防止活塞上下两腔相互窜气。

因为圆形的活塞没有角，压力会在整个气缸上均匀分布，在高压的情况能确保活塞环以相等的压力压向气缸，保证气缸与活塞的密封性。

活塞环会在发动机工作的时候膨胀，因为是圆形，膨胀的时候依然会保持圆形，但如果是方形的活塞环在受热膨胀时，你可以想象一下，一个方形膨胀以后会是什么样子，方形的四个边会受到压力膨胀，然后四边可能会弯曲变形，导致活塞环与气缸壁之间抱死。

最后是应力集中

好，就算你说制造成本可以解决、摩擦损失可以通过材料和工艺减少、密封性可以通过特殊设计的活塞环或者除了活塞环以外的方案解决，但是方形截面气缸的应力集中问题就是这个问题的终结了，应力集中可以说是方形横截面气缸最大的硬伤，因为它会很快地损坏发动机。

方形截面的气缸中，因为方形存在尖角的原因，会存在非常大的应力集中，而圆形截面的气缸每个位置的受力是均匀的，所以应力也是相等的，也就不存在应力集中。

在同样的材料条件下，方形的气缸疲劳极限比圆形截面的气缸强度更低，也就是更容易裂开什么的。

所以发动机的气缸通过使用无折角的形状来避免这种应力集中，例如圆柱形。

其实最后的答案可以非常简单，人类研究圆形气缸的发动机研究了上百年，当然也没必要因为谁的突发奇想把气缸改成方形，虽然很早之前发动机汽缸也出现过椭圆形的，例如本田的一台赛用摩托——NR500，当然还有转子发动机这种异类，但是到了今天，因为对成本和可靠性等的追求，人们最终选择了圆形气缸。

发动机经过了上百年发展至今，人类通过自己的努力和智慧将量产民用发动机最高热效率从很低很低提升到了今天的41%，甚至实验室里和赛道上还有更高的数字，是的，发动机会在未来变得更加高效，这种机械的神秘和美丽是无可取代的。

愿圆形横截面气缸的发动机不老，也愿我们青春不逝。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

nr是什么牌子的摩托车

nr指的是本田旗下的摩托车，nr是摩托车的代号，也是摩托车的名称，其中，nr750是本田生产的一款具有代表性的摩托车。

值得一提的是，一般摩托车使用的发动机活塞都是圆形的，但是本田生产的nr750使用的发动机活塞是椭圆形的，这也是这款车最独特的地方，椭圆活塞及汽缸的制造是非常复杂的，另外，这种设计方式使活塞环的密封性也难以保证，由此可以看出这款车的特立独行。

这款摩托车使用的发动机与其它的V4发动机是相同的，发动机具有很宽的动力分布曲线，发动机的扭矩曲线是非常平稳的，最大扭矩为68.6牛米，这款发动机的扭矩参数同时也充分的显示了椭圆活塞发动机的特性。

因为活塞的周长较小，摩擦力小，所以发动机的压缩比就会更大。

因为这款摩托车搭载的发动机功率不是非常的强劲，之所以会这样设计，主要是因为这样设计的目的会让驾驶者更容易驾驶，这款摩托车不仅是一辆单纯追求速度的车，更是速度和舒适性完美结合的产物。

本田ex125摩托车评测是什么？

EX125这款踏板车的做工以及烤漆等细节方面是任何踏板车没有办法比拟的，整车采用的都是优质材料，而且做工也是完全摆脱了国产踏板车的一些风俗，EX125也是以创新为主。

EX125整车采用的都是LED灯，最让摩友喜爱的是EX125有着电喷系统，而且还符合国四排放。EX125整车的视觉效果非常不错，前车头的前卫，后半身的椭圆，让这款EX125看起来非常具有饱满感。EX125在路上骑行起来也是非常具有回头率。

EX125采用的是NSX125的发动机，这款发动机的好处就是噪音小，震动抑制非常不错，而且骑行起来性能也是十分优秀，最大功率能够达到6.6kw，最大扭矩能够达到9.87Nm，这种动力数据对于一些摩友来说可能不算太好，但是已经是足够使用。

总的来说，这款EX125的配置不是太突出，但是震动的抑制却非常不错，整车的外观也是非常饱满，骑行起来后头率非常高，EX125靠的并不是科技，而是动力以及外观，EX125的性价比非常高，可以说是国产最具有代表力的一款踏板车。

本田ex125摩托车的保养：

1、机油的更换周期： 如果使用半合成机油，更换周期一般为3000公里。极限跑到4000公里也可以，但是为了保证发动机能长寿建议3000公里一换机油，每次换机油的时候将残油注入排气筒中100毫升左右。

2、汽油的选用： 尽量去当地的石化开的大型的加油点加油，尽量选用带除积碳的93号汽油。不要等油彻底用完后再去加油，因为发动机缺油停转是很伤机子！

3、空滤、化油器与机油滤芯的清洗： 每3000公里，也就是每次换机油的时候都要清洗空滤和机油滤心。

关于《本田的涡轮》的介绍到此就结束了。