本篇文章给大家谈谈《奔驰最新20t发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为什么有人说奔驰2.0的发动机能出400马力？
• 2、世界最顶级的三款2.0T发动机，买谁更牛X？
• 3、2.0T的发动机最大可以压榨到多少马力？
• 4、世界上最好的2.0L发动机有哪些？
• 5、奔驰E350搭2.0T引擎 动力比E300有提升
• 6、奔驰2.0T发动机，是如何超越宝马的？

为什么有人说奔驰2.0的发动机能出400马力？

奔驰AMG推出了全新的M139 2.0T发动机，这款发动机有两种性能版本： 普通版最大功率达到了285kW，最大扭矩480Nm。S版最大功率达到了恐怖的310kW，最大扭矩500Nm。S版本的310kW换算成马力是421马力，超过了400马力。

一、M139发动机的研发背景

AMG研发全新的M139 2.0T发动机主要用于用以替换目前A45，CLA 45，GLA 45上配备的著名的280kW（380HP马力）的M133 2.0T发动机。

二、M139发动机采用的的新技术

新的M139发动机是当今性能最强的2.0T量产发动机，为了实现超过420hp马力的超高性能，AMG的工程师在M139上采用了一系列先进技术：

1.全新设计的进排气布局

发动机进排气方向调整，从原来M133的前排后进，变成了前进后排，也就是涡轮增压器靠近防火墙侧布置。这样可以让全新设计的高效率水冷中冷器处于发动机前部，提升进气和中冷效率，有助于实现高性能。

为此M139专门在引擎盖上专门设计了导风的气道，将冷却空气引入后端冷却增压器，以获得更多的冷却。

2.提升压缩比，提高效率

采用水冷中冷器后，中冷器效率提升，可以允许发动机采用更好的压缩比来提升效率，降低油耗。M139发动机的压缩比从M133的8.6：1提高到9.0：1。

3.Nanoslide缸孔涂层

和其他AMG发动机一样，AMG将自己独有的Nanoslide缸孔涂层也应用到了M139发动机上。Nanoslide工艺在铝缸孔上喷铁基涂层来代替缸套，这种涂层厚度只有0.2~0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热，对高性能发动机尤其有利。

4.强化的运动件

为了应对高性能带来的运动件强化要求，AMG将M139发动机的锻造曲轴、活塞、锻造连杆都进行了强化。

5.全新双涡管增压器

AMG为M139重新设计了一套双涡管增压器，涡轮轴采用了滚子轴承，最高涡轮转速169000转每分钟，可以实现很高的增压压力和良好的动态响应，在提升性能的同时也克服了上一代M133发动机的涡轮迟滞问题。

7.GDI+PFI双喷射系统

为了在超高性能下提供充足的喷油量，M139发动机在直喷GDI喷嘴之外又在进气管上增加了一套进气道喷射的PFI喷嘴。

8.可变升程Camtronic

M139发动机在排气侧凸轮上增加了可变升程Camtronic，目的是进一步提升高转速性能和增压器动态响应来克服上一代M133发动机的涡轮迟滞问题。

三、超过400马力的2.0T并非奔驰独有

虽然2.0T要达到400马力确实是非常极限，但是奔驰M139并不是唯一达到这一性能的2.0T，还有一个竞争对手就是我们非常熟悉的大众集团EA888 2.0T。

先说明一下，我们这里不讨论上世纪90年代三菱4G63T在改装界恐怖的潜力，只讨论目前车厂官方发布的2.0T产品。

奥迪在奔驰之前就开发过一个TT420的概念车，对大家熟悉的EA888三代发动机进行了终极魔改，最终性能同样突破了400马力，达到420马力（310kw），450Nm的水平。只是后来TT420并未投入批量生产，多少有一些遗憾。

世界最顶级的三款2.0T发动机，买谁更牛X？

8年前，市面上搭载涡轮增压发动机的车型并不多，那会看到大众EA888和宝马N20的介绍，感觉各种厉害！谁知道过了这么多年后，带T的发动机已经烂大街，当增压已经被大众所接受时，它的新鲜感也随之消失。

增压发动机已经平平无奇，在这种局面下，BBA的2.0T是否依旧光芒闪烁？不如看看现在BBA的主力机型实力如何。

宝马现在主力车型几乎都搭载型号为B48的2.0T发动机，与上一代N20相比，B48不再是一个机型，而是衍生出了一系列版本，动力维持在135KW到225KW之间，因为将2.0T分成多个版本，于是闹出了宝马2.0T（低功率）马力不如本田1.5T大的笑话。

如何理解B48发动机思路呢？其实就是搭积木，以单缸最优设计为切入口，满足不同排量发动机需求。不论是B38、B48还是B58发动机，它们的气缸容积缸径行程比都一样，换而言之，宝马B系列汽油发动机，其火花塞、喷油嘴、进排气设计都固定不变。

通俗的讲，把6缸的B58砍掉3个缸，就变成3缸的B38，在3缸B38发动机上加1个缸，又变成了4缸B48。模块设计化已经是内燃机行业主流思想，其最大优势之一就是节约成本缩短开发时间，同时也避免因开发多种型号发动机导致技术验证不充分而留下质量隐患。

问题来了，宝马如何将同样排量的发动机，设计成各种不同功率版本？其实主要差异在缸盖、涡轮和控制逻辑上。

以型号为B48B20B为例，这款2.0T发动机，本身是为插电混动车型设计，那么它所追求的不是动力输出，而是让发动机保持高效率运转，于是它所想的就是如何减少热损失。同样是B48发动机，低功率版气缸盖集成排气管，高功率版则是分离。

在B48发动机上，可以看到两种涡轮增压器，低功率版涡轮与排气管集成在一起，要换涡轮就要连排气歧管一起换，高功率版排气管仍旧布置在缸盖外侧，这意味着它能承受更高的排气温度。

B48亮点技术集中在制造工艺上，LSD涂层替代了气缸套，好处是发动机重量和尺寸进一步缩小，坏处是万一出现拉缸，根本用不着抢救直接换缸体。

另一个技术是针对自动启停导致发动机磨损的解决方案，在发动机熄火时，连杆轴颈与活塞连杆之间的油膜脱落，而建立油膜又需要一定时间，所以B48发动机在活塞连杆大头上侧使用了IROX涂层，这个涂层表面光滑耐磨，可以应对发动机启动瞬间油膜尚未建立造成的磨损。

Double VANOS 和Valvetronic两个技术相信宝马粉已经再熟悉不过，简单来说这两技术对发动机的进气效率、排放、油耗和动力有直接影响。通常来说进气效率越高动力越好，而进气效率这块宝马一直都是行业顶尖水平。

B48系列发动机，除135KW、190KW和225KW三个版本外，其余机型峰值扭矩输出范围都超过3000rpm，动力响应和输出绝对不是一般的2.0T发动机能比拟。当然这里也不能漏掉双流道技术，它降低了涡轮迟滞。

B48开发背景是欧盟推出欧6排放以及更加严苛的二氧化碳限值，这意味B48必须做到低污染和低油耗，这台发动机的压缩比提高至11：1，要知道这可是增压发动机，高压缩比对燃烧室的设计提出更苛刻的要求，需要说明的是奥托循环的压缩比与模拟阿特金森循环的压缩比不可同日而语。

从工信部的油耗数据看，长轴距版3系的油耗为6.0-6.9L，后驱外加上整备质量1.61吨起步，这样的油耗已经算比较低了。

奥迪与大众共用发动机已经不是什么秘密，奥迪主打动力就是EA888Gen 3B，这台发动机被大家称为3代半。

EA888Gen 3B最大的不同就是采用了B循环，也叫米勒循环，而字母B是大众工程师Budack的名字。这里有一点要搞清楚，日系车上所谓的阿特金森循环，实际上也是米勒循环。

既然叫3代半，那么肯定用的还是第三代EA888的底子（铸铁缸体），而三代EA888本身硬件规格就挺高，比如气缸盖集成排气歧管、双喷射和电子节温器。3代半在此基础增加了AVS和一个响应更快的涡轮。

要实现米勒循环，其实不仅仅是延迟气门关闭就可以实现，米勒循环气门开启的范围有别于奥托，所以凸轮形状要改变，其次要实现高热效率，得减少燃烧室的热损失，同时又得改善燃烧室的散热性能，听起来是不是有点矛盾？

AVS功能跟本田的VTEC一样，都可以将气门分两段开启，在采用米勒循环时，气门开启角度小，这样有利于形成滚流，满负荷运转时，气门完全开启让更多空气进入气缸。

降低发动机油耗，最好的办法就是提高压缩比，EA888Gen 3B的压缩比提高至11.7：1，EA888为9.6：1，因为燃烧室和活塞形状改变，因此3代半发动机与3代机气缸盖并不相同。米勒循环缺点很明显，它会牺牲发动机动力性能。

EA888 Gen3B 动力参数其实很一般，最大功率140KW，峰值扭矩320N·m，动力响应和输出范围只能说是主流水平。

3代半发动机热效率达到了37.5%，其实已经算比较高了，但奇瑞之前那台几乎等于裸奔的1.5T多点电喷发动机也做到了37.1%，相对于它的硬件规格来说，3代半发动机实际上不是那么强悍。

配备EA888 Gen3B的奥迪A4L，百公里油耗为6.1L，整备质量同样为1.61吨，油耗其实也很低，动力优势并不明显。

奔驰的发动机不太容易通过名字来判断它的定位，老款2.0T叫M274，新款改名为M264。其实M264也是基于M274发动机而来，而且一款发动机还会有两个名字，比如横置叫M260，纵置叫M264，更清奇的是，M264还分1.5T和2.0T两个排量。

北京奔驰的主力车型都已经换装了M264发动机，但它也分为多种不同功率版本。从发动机本身的技术看，M264没有很多令人感觉眼前一亮的东西，单涡轮双涡管和电控废气旁通阀，都是国6B排放发动机标配之一。

（配图为传祺2.0T发动机活塞）

发动机部件上，真正比较特别的是活塞，活塞头部下方有两个开口，这是一条油道，在高负荷运转时机油可以提供更好的散热，也就说可以更好压榨动力。国内只有两款2.0T采用这种活塞，一个是奔驰M264，另一个则是配图机型。

除了常规的进排气可变气门正时外，M264依旧配备了Camtronic可变气门升程，它的技术原理和奥迪AVS几乎一样。

M264最大的不同是电气化程度，宝马和奥迪的发动机大部分都是机械部件，而奔驰M264已经非常接近于混合动力，它率先采用了48V技术，并将启动机和发电机集成为一体。

官方称BSG电机可以将发动机转速提升至2500rpm，在刹车减速时电机的制动能量回收功率可达12.5KW。最直接的好处就是，在市区走走停停的路况，启动系统工作起来动静非常小，当然也可以降低一点油耗，因为刹车减速电机就在发电。

同时奔驰还为M264配备了电子水泵，优点是冷却液流量随意控制，一定程度减少热损失，缺点是电子水泵价格很贵。

M264 2.0T本有190KW和220KW两种不同调校，目前C级只搭载了190KW的2.0T发动机，就动力数据而言，M264好一些，但动力输出范围相对来说比较小。

搭载2.0T发动机的奔驰C 300L，比宝马330Li重50Kg ，两者发动机功率相同，同样是前置后驱，而且C级配备了9AT变速箱。但油耗方面，C 300L为6.8升，330Li为6.2L。

奔驰M264严格意义上来说算是M274的改良版，针对市场环境做了较大的电气化升级，加上它本身底子不错，所以动力性能并不落后。宝马B48TU更像是全新换代的发动机，动力依旧出色，燃油经济性很不错。奥迪的EA888 Gen3B 发动机，有种临时抱佛脚的感觉，以前舍不得拿出来的技术，这次一块全部用上，它的效率挺高但也牺牲了动力。

2.0T的发动机最大可以压榨到多少马力？

我来分享一下，估计题主是想问2.0T发动机的性能极限是多少马力，今天我们一起来看看原厂2.0T民用发动机的极限。声明一下：不考虑民间大神的各种改装版本，也不考虑赛车发动机。

1.三菱Evo X FQ440 4B11T最高性能440匹

2014年，三菱为了庆祝其英国分公司成立40周年而推出了一款限量高性能版本Evo，也就是Mitsubishi Evo X FQ440 MR。这个车只在英国销售，而且限量只有40辆。

Evo X FQ440 MR4在普通版本的B11T 2.0T涡轮增压发动机上进行了进一步的强化，三菱工程师升级了HKS涡轮增压器，高流量喷油器，进排气系统和中冷系统，重新调教了ECU。

在经过了一系列的强化之后，这台4B11T的最高功率可以达到惊人的440 Hp马力，峰值扭矩559 Nm。这在原厂2.0T中可以算是傲视群雄的存在了。不过由于Evo X FQ440 MR4仅仅限量40台，严格意义上不算是大批量生产的发动机。

2.奔驰AMG M139 最高性能421匹

奔驰最新的代号为M139 的AMG 2.0T发动机是当之无愧的当今最强原厂量产2.0T发动机。M139由奔驰的AMG部门开发，匹配新一代奔驰AMG A45和CLA 45车型。

M139发动机的普通版本就能够达到387马力（285kW），S版本性能高达421马力（310kW），500Nm。虽然性能略低于上面说到的三菱Evo X FQ440 4B11T，但是奔驰M139是真正大批量生产的发动机，这意味着如果想买还是能买到的。

3.奥迪EA888 最高性能420匹

400马力以上的2.0T大众和奥迪也干过，而且是在大家最熟悉的大众EA888 2.0T平台上做魔改。

同样在2014年，奥迪搞了一个TT420概念车，采用大家熟悉的EA888三代发动机魔改，最高性能达到420马力（310kw），峰值扭矩450Nm。

当时大众也做了一个类似的EA888魔改项目：高尔夫R400。R400的目标是超过400马力，最终把EA888的性能提升到了414马力。

不过由于奥迪还想给他的EA855 2.5T 直列5缸发动机留下性能发挥的空间，因此奥迪和大众最终放弃了2.0T的TT420和R400，这意味着上最强魔改EA888并未真正进入量产。

以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！

世界上最好的2.0L发动机有哪些？

这个问题确实很难回答，要说世界上最好的2.0L发动机（包含2.0L排量的自然吸气发动机和增压发动机），我想从不同的维度来探讨可能更合理一些。我整理了一下当前量产状态（包括即将量产）的最好的一些2.0发动机份相关信息，供大家参考：

1、技术最复杂的2.0L发动机：日产2.0T VC Turbo可变压缩比发动机

日产的可变压缩比发动机采用了复杂的机械结构，通过改变连杆的杠杆比来实现压缩比在8-14之间的连续可变。日产为此技术进行了20年的开发，才得以实现量产。

低速低负荷用高压缩比省油，高速高负荷用低压缩比提升性能，可以兼顾性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo发动机功率能够达到200kW，扭矩能够达到390Nm，性能非常强悍。

在2019年沃德十佳发动机评选中，日产2.0T VC Turbo发动机由于突破性的可变压缩比技术获奖。

2、热效率最高的2.0L发动机：马自达Skyactive X 2.0压燃式汽油机

马自达的Skyactive X 2.0汽油机采用了马自达改良的压燃技术，马自达称之为SPCCI，也就是火花塞辅助压燃。采用了机械增压器，超高压喷射系统，电动VVT，EGR等一系列先进技术，压缩比高达18:1，热效率可以达到50%，当之为愧是目前热效率最高的发动机了。

3、性能最强劲的2.0L发动机：奔驰AMG M139

刚刚发布的新一代奔驰AMG A45和CLA 45搭载了迄今为止最为强劲原厂量产2.0T四缸发动机M139。普通版本387马力（285kW），S版本性能高达421马力（310kW），500Nm，升功率达到了155kW，绝对是目前性能最强劲的量产2.0T发动机了。

4、最佳混合动力自然吸气2.0L发动机：丰田Dynamic Force 2.0L和本田阿特金森2.0L并列

2019年沃德十佳发动机中丰田和本田混动双双得奖，可以说这是当今最好的2.0L混动自然吸气发动机了。

（1）丰田最新的2.0L Dynamic Force Engine发动机，这个发动机系列有2.0和2.5两个排量，采用阿特金森循环。混合动力版本热效率能够达到41%，即使非非混动的普通版本也可以实现40%的最高热效率。

（2）本田最新的热效率高达40.6%的iMMD混动阿特金森2.0L发动机。

5、应用车型最广泛的2.0L发动机：大众EA888 2.0L发动机

大众EA888发动机可能不是最先进的发动机，但是要说到应用车型的广泛性可以说无人能比。大众EA888经历三代发展，从2006年正式以EA888命名以来装配了大众旗下几乎所有的主流品牌，上到保时捷/奥迪下到大众/斯柯达/西雅特，不论横置纵置都能看到EA888的身影。

今年刚刚公布的2019 International Engine of the Year评选中，EA888Gen3B凭借米勒循环燃烧系统获得150ps~250ps组的第一名，同时EA888Gen3高功率版本获得250ps~350ps的第三名，从超长的应用车型名单你也可以感受到这个发动机简直在大众集团内部是万能的。

衡量一台发动机的优劣，是有很多纬度的，有的人注重发动机的燃油经济性，有的人注重动力性能，而还有的人注重质量稳定可靠性。市面上的2.0升自然吸气发动机不少，能够让人觉得不错，大概有下面几款，说不到的大家来补充，一起探讨。

本田红头K20A

本田红头机，是本田的精髓所在，是本田粉的终极信仰。2.0的排量爆发出马力250匹，升功率达到125P/L，是当时的王者，没有对手。时隔十年法拉利才以极其微弱的优势打破本田的记录。本田红头机的特性是高转自吸，8400转断油，轻松改装转速过万，又被称作是万转红头机。活塞平均移动速度25米/秒是物理极限，而本田红头机可以达到24米/秒之多，达到了F1赛车的极限水平。5500转以后车子像打了鸡血一样进入巅峰状态……

本田2.0阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机

本田被称作买发动机送车，除了经典之外也有进步和创新。2.0升阿特金森DOHC i-VTEC发动机，被评为2019沃德十佳发动机。提到混动，大家往往相当丰田，丰田在混动领域确实起步早，掌握太多专利而让竞争对手难以突破。但是本田就是这么任性，能够突破丰田的混动专利壁垒，达到异曲同工之妙，实在厉害。本田混动不像是丰田混动那样求稳，本田混动还有不错的驾驶乐趣，与本田的造车理念十分吻合。

丰田2.0L自自然吸气发动机+双电机混动系统

丰田是混动 汽车 领域内的大佬，丰田说第一，估计没人敢说第二。丰田的这套混动系统是基于TNGA构架打造，也是2019沃德十佳发动机之一。自2001年以来，丰田已经第六次获得十佳发动机称号，超过其他任何一个品牌。雷克萨斯UX搭载了这款发动机，拥有极高的热效率和压缩比，带来出色燃油经济性的同时，还有一如既往的可靠性。

暂时给大家讲这三款自燃吸气发动机吧，大家还觉得有哪些不错的2.0L发动机呢？一起交流。

在这两台年前，其他都是渣渣

用事实说话，我的日产奇骏2.0，16年的车。

2.0手动档马3路过，开了就知道。

psa 2.0

丰田奕泽，CHR的2.0L发动机，热效率达到41%

马自达2.0

本田红头

斯巴鲁brz 水平对置

奔驰E350搭2.0T引擎 动力比E300有提升

据了解， 奔驰 在德国市场以E350替代E300，依旧搭载2.0T发动机，但动力参数上将有所提升，从原先190kW（258PS）最大功率提升至200kW（272PS），依旧匹配9AT变速箱，预计破百成绩会有零点几秒的提升。另外，新款 奔驰E级 在售价上也会有所上涨，上涨幅度预计在550美 元 （约3800元人民币）至5545美元（约38200元人民币）之间。

奔驰E300

在外观内饰设计方面，E350与E300保持一致，依旧融合了奔驰运动与豪华的完美结合感，预计仅在动力上有所提升。

动力方面，德国市场上的E300将升级为E350，搭载2.0T发动机，从原先190kW（258PS）最大功率提升至200kW（272PS），峰值扭矩依旧为370N·m，匹配9AT变速箱，提供4MATIC四驱系统可选，选配价为2500美元（约17260元人民币）。（文： 李升鸿）

@2019

奔驰2.0T发动机，是如何超越宝马的？

汽车上最重要的是电力系统。从功率性能和燃料消耗方面，通常可以看到汽车的质量。如果燃油消耗很高，则电力是通用的，即发动机的热效率不好，它是制造商的技术。不是。作为丰田，发动机在最新的TNGA架构中，热效率高达40％，因此在燃料消耗性能方面自然非常良好。此外，在国内和非常繁荣的奢侈品牌中，梅赛德斯 - 奔驰宝马和奥迪发动机将自然是穷人，那么它超过2.0吨，梅赛德斯，宝马和奥迪更强大？内在的净值：差距是显而易见的，理解。

都是2.0t，梅赛德斯，宝马和奥迪更强大的奥迪？内部净额：差距很明显

首先让我们来看看BMW的2.0T发动机，主要是B48系列，以及与国内联合模型相匹配的2.0T发动机，这也是B48系列，其中B48B20D发动机最大化为252，峰值扭矩350 NM，性能非常强，然后匹配8AT的EF，宝马5系加速时间只有7秒，这对一辆大型汽车真的很好。实际上，宝马的B48发动机在低扭矩下执行醒目。当发动机速度为1350时，涡轮机将介入，并且高速度版本涉及1450的速度。

因此，这是涡轮机是滞后的，功率响应非常敏感，脚油的功率就像泉水一样。因此，BMW的2.0T发动机与EF的8AT匹配，控制无疑是，节气门响应快，燃料消耗相对较低。我一直说宝马的汽车被控制，最重要的是由于该电源组件。

接下来，看看奥迪，奥迪的2.0T发动机性能无疑是一个装备在奥迪Q5L上的DKW的引擎，当然它属于EA888系列。该2.0T大功率发动机最大马力252，峰值扭矩370nm，齿轮箱为7速双离合器。作为第三代EA888产品，仍然存在上一代非常明显的升级。

首先是采用双喷射允许较少的碳，然后改变涡轮叶片的形状，最后，涡轮机被优化。无论是性能，燃料经济性还是发动机寿命，都有一个显着的增加，如第三代EA888发动机的奥迪S3，其零百百秒仅为4.8秒，这样的结果是有多少跑车。

都是2.0t，梅赛德斯，宝马和奥迪更强大的奥迪？内部净额：差距很明显最后，我会看看梅赛德斯 - 奔驰的2.0T，实际上，梅赛德斯 - 奔驰发动机类型仍然更多，中国的最多应该是M264得2.0t，如梅赛德斯 - 奔驰GLC和E级使用这款发动机。要说加速性能，公司的梅赛德斯 - 奔驰非AMG是均匀的，配备2.0T发动机最大马力306，峰值扭矩400nm，零百次加速度仅为4.9秒。此外，梅赛德斯的较高端2.0T，例如代码M139的2.0T，最大马力达到387，峰值扭矩为480nm，比大多数3.0t v6的发动机更强大。

关于《奔驰最新20t发动机》的介绍到此就结束了。