本篇文章给大家谈谈《d档可以打着火吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、无级变速器的车挂D档时下坡有发动机制动作用吗
• 2、自动挡车刹车时无发动机制动吗？
• 3、自动挡在下坡时，挂D档踩刹车是否正确呢？
• 4、为什么在D位低档时没有发动机制动
• 5、自动挡车在D挡下大坡，不加油门会自动升挡吗？
• 6、汽车自动挡下坡换D减档行吗

无级变速器的车挂D档时下坡有发动机制动作用吗

傻瓜”开自动档：开车用D，倒车用R，停车用P，拖车用N

P——停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。

R——倒车档，作用和手动倒档相同。必须在汽车完全停住后才能换入此档。

N——空档，汽车暂停使用。

D——前进档，一般路面行驶时使用。

L——低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。

S——运动模式行车档，与D档相同。

M——人工档，放入此档可变为人工档位。

W——雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。

E——经济档，选用此档可省油。

OD——超比档（即高速档），它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用

自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。

自动档最忌讳什么？ 严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。 停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。

使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。

正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。

特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。

运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。

“限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。

所以，建议大家“放弃D档到底的习惯”，正确地使用档位就能完全克服动力不足。除D档外，还有D3、2、1档。市区行驶时，如果车速无法超过40km/h，就要用低于D档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过40km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性；在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。

自动变速器费油的真正原因，谈自动档车怎么开才省油

自动档车为什么废油，很多人误以为是自动档是4档，而手动档是5档，其实这个虽然也会影响油耗，但是影响并没有那么大。

最根本的原因是自动变速器的动力传输是要通过液力变扭器，也就是不是刚性连接的，也就是你急加速时，会有打滑现象，能量并没有输出给车辆，而是白白浪费在液压油里面了，使得液压油的温度提高。

因此现在的自动变速器往往都设置了机械锁止装置，在某些条件下，机械锁止装置结合，使得动力变为硬连接，避免了打滑，使得动力传输的效率提高，降低油耗。

大多数传统的四档自动变速器只在最高档设置了机械锁止装置，当在四档匀速行驶，速度超过7、80公里后，机械锁止器结合，动力变为刚性连接，这时的传动效率和手动变速器没什么差别，油耗也差不多。

要想在市区省油，诀窍就是在市区时，将变速器放在三档，因为市区的路况不可能保持始终60公里以上的匀速，如果放在D档行车，自动变速器会根据车速和油门不断地在3、4档之间转换，机械锁止不起作用，传动效率不高，油耗自然就高了。

如果放在3档，只要速度超过35公里左右，机械锁止器就锁止了，传动变成了硬传动，效率自然较高，油耗自然就低了。在市区路况，很多时候速度都可以超过35公里的，也就是在很多路况下，油耗和手动变速器相差不多。当然如果速度太低，还是比较费油的。

只有在高速公路，速度能够稳定在70公里以上，才需要用到D档，这时的油耗也不会高。

起步（用D档时，本人不推荐用D档起步）：

一，起步（用D档时）：

1，打开点火开关。（检查手刹是否拉起，一定要拉起手刹）

2，踩刹车并保持。

3，按住锁止按钮，由P挡向后拉入D档。

（本人建议：由P挡向后拉到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)）

4，松手刹。

5，松刹车。

6，轻踩油门，车启动了。

（本人建议：待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶）

二，停车：

1，轻踩油门，减速。

2，踩刹车并保持，让车停稳。

3，拉紧手刹。

4，按住锁止按钮，由D档向前推入P挡。

5，关闭发动机，拔出钥匙。

三，遇红灯：

1，在D档前行，踩住刹车并保持。

（本人建议：在D档前行，踩住刹车，从D档推入N档。拉紧手刹）

等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D档对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。

注：在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。

只要你不怕脚累，不怕谈笑间无意松脚而飞车，就大胆用“踩住刹车挂在D档”，呵呵。

2，等绿灯变亮，松刹车，轻给油，前进。

四，遇堵车：

1，在D档前行，踩住刹车。

2，再从D档推入N档。

3，拉紧手刹。

五，上，下长坡，恶劣路面，下雨，下雪：

1，由D档向右推入手动状态“+ -”档。“-”位置，降低档位，“+”位置，升高档位。

2，点刹车。

六，运动模式：

使用S档。

七，六点注意：

1，一定等车停稳以后，再使用倒车档R

2，切记空档即N档滑行。

3，车辆在D档行进中，只能切入手动模式“+与-”或S档。不允许切入P，N，R档。

需用手档时，在D档直接拨过右边，如果是低速，则档位显示是1，加到一定速度后，一般不超过25公里再上拨，进入2档，再加速，一般情况下不超过40公里拨入3档，在60公里前就应进行4档，降档时只须向下拨一次即降一档！

4，变换档位一定不要踩油门。

5，如果车辆在行驶中，变速杆无意切入了N档，此时马上松开油门到发动机怠速时再重新切入D档。

6，忌急加速，尽量不使用强制换低档装置。

起步（用手动档时）：

1、起步时把波棍推到手动位置，一档起步；起步后可以加到二档；大约30公里时速可以加到三档；50公里左右的时速可以加到四档

2、在以自动挡模式行进中，随时可以把波棍波到手动位置进入手动模式，自动转为当时所处的档位。

3、刹车或减速时能够自动减档，无须手动减档。如果要强行减档，把波棍往后拨一下即可。

手动时只会自动退档，一般的车不会自动进档。车子正常行进中,会根据车速自动降档(但不会自动升档啊,要不,还叫手动模式?)。

4、加减档时是否松开油门没有影响。

5、如果没有达到相应的速度或转速，怎么拨动波棍都加不了档。

手自一体的这个“手”到底有多妙

1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。这我相信90%的朋友都用到了

2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（

发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。

普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的车能让我们普通人达到这个水准！

3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记。切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）

出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速，呵呵，要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的）。

所以这样的操控行为是有必要学习的。

当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程！过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程

4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？ 你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？

最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！

那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！

5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。

这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。

所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！

（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远……这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）

6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。

各位朋友， 手自一体有那么多好处，都在用吗？

所以我建议各位坚持用手动档开2星期，对大家驾驶上有很大帮助的。为什么保时捷用这个变速箱？难道没有道理吗？

谁要还在浪费手自一体，我都替你心痛啊！

这里还是要说到刹车，不是手自一体的，就不要尝试高速（80以上）高运动性持续驾驶了，太累太费神。

而如果是手自一体的，用手动开，用降挡和发动机牵引系统，还是可以弥补刹车不足的（不会减少发动机寿命，反而会对积炭的清除有好处）。

以上对“手”的运用，特别要说明一下：

凡上面提到的方式，任何单纯的排档手动汽车都能做到，但是由于多了一个离合和换档过程(拨排档比我们上下推排档要麻烦的多！)，但难度都会大大增加，除非专业车手，一般普通人基本很难做到。

而“手”则能让普通驾驶员轻松运用这些高级技术（物理原理）！

自动挡车刹车时无发动机制动吗？

D档时是没有发动机制动的，L或1档时才有，松了油门之后踩刹车有信号时他会断开锁止离合器，此时发动机是怠速，发动机与变速箱之间没有了钢性连接（靠变扭器的变速箱油传输动力），因为是怠速，所以可以刹停车不会熄火。一般情况车速到60~80以上会自动连接锁止离合器来保证动力传输效率（根据车型不同而不同），还有刹车灵敏度与拍档方式无关，这只是构造上与零件性能上的区别

自动挡在下坡时，挂D档踩刹车是否正确呢？

关于下长坡能不能挂D挡的争论很多。有朋友反对搞D档，理由是搞D档下坡只靠刹车，一般刹车急刹车几次就会热衰减，停不下来。这种说法比较主流。我个人在地下的时候，因为坡度比较大，一般都是推到手动挡牵引，控速效果比较理想，能感觉到明显的阻力。但是缓坡法感觉不到被拉的效果。在D挡踩刹车，虽然这样可以达到刹车的效果，但是这个操作有风险。

如果陡坡坡度较陡，驾驶员需要长时间踩刹车，这时刹车盘会发热，刹车盘发热会减弱制动效果，这样做是有风险的。习惯合理使用档位。如果坡度较陡，将D档换成L档。如果车是自走的，就需要换到二档。发动机的扭矩过后，可以降低转速，也就是由发动机制动，然后减少踩刹车的次数，防止刹车盘发热。如今中国经济高速发展，大家的生活越来越好，吃穿不再是每个人都想吃的东西。

买车成了很多家庭都会考虑的问题。这也迎来了中国汽车工业发展的春天。合资汽车品牌竞相进入中国市场，自主品牌在民众的支持下也逐渐有了一定的实力。所以各种价位的机型很多，而且都比较亲民。自动挡汽车也有很多优惠。现在大家更愿意买自动挡的车来开。毕竟自动挡车比手动挡车省心很多，操作简单灵活。所以一般来说，凡是资金雄厚的人，都会首先考虑自动挡汽车。

如果只是在D档，但你不踩油门，车速不会因为发动机的阻力而加快。只要是在坡度小的地方，车速都不会变快。放心开吧。但如果这个坡抖且长，建议不要搞D档，有安全隐患。可以挂L档或者1、2档，防止刹车片过热导致刹车失灵。下坡选择D档是非常正确的选择，但是即使不踩油门，汽车在下坡也会因为惯性而处于持续加速的状态，也就是说汽车在下坡的速度会越来越快。

为什么在D位低档时没有发动机制动

发动机制动就是拖档走，挂着档不给油，发动机对车没有牵引力，而是车轮转动带动了发动机，发动机对车有一个反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。

发动机本身需要保持的怠速以保证不熄火。

当车速过低时，反拖发动机的转速低于怠速时，发动机制动失去。

自动挡的车在D档，只要不踩刹车，发动机就处于联动状态，车速低了反而会驱动车辆前进。

手动挡的车如果挂在1档，到低速时也会出现同样情况。

发动机制动是用来减速的，并不能使车辆停止。

因此不是低档，而是低速时会没有发动机制动。

这是正常的。

自动挡车在D挡下大坡，不加油门会自动升挡吗？

有人说自动挡车下大坡挂D挡，只要不加油门车就不会换挡，车速就不会越来越快。这是不正确的，只要坡度足够大，车重力沿着斜坡向下的分力大于摩擦力，车的速度一定会越来越快，车速快了之后挡位也会自动升高。因此即使不加油门，也会自动换挡的。当然我们更应该关注的不是换挡的问题，而是车速的问题。

自动挡换挡与几个因素有关，主要与节气门开度、车速、负荷有关。在任何车速下，不管加不加油门，变速箱电脑都会控制选择合理的挡位，不会出现30km/h在5挡，也不会80km/h还在3挡。即使用了手动模式，如果车速很低，驾驶员还没有降挡，变速箱也会自动降挡的，这是它的保护程序。下大坡车辆负荷很小，车速很快，节气门开度很小，这几个因素都是变速箱升挡的条件，车速会越来越快，挡位也越来越高。

车速快挡位升到最高挡后，此时没有加油门，发动机的旋转全靠变速箱带动，而由于传动比的关系，发动机的阻力也不大，只需要很小的力就能带动发动机旋转。所以即使坡度不大但很长，车速也会越来越快的，因为挡位越高，发动机的阻力越小。在D挡下，我们只能用刹车去控制车速，持续踩刹车，不让车越来越快。

而我们知道，持续踩刹车可能会因为刹车系统过热，导致刹车性能衰减甚至失效，因此刹车不能踩得过久。手动挡车下大坡都是挂上一个较低的挡位，利用发动机本身的制动力，再用刹车做辅助，能大大减小刹车系统的负担。自动挡车虽然是自动换挡，下大坡也需要像手动挡一样，挂入较低的挡位，不让变速箱升到高挡去，也要充分利用发动机制动。

自动挡车低速挡不太相同，如果是手自一体车辆，只需挂入手动模式，手动选择一个低速挡位，变速箱就不会自动升挡了。驾驶员选择哪个挡位，它就会一直在哪个挡位，依据坡度大小，一般选择2挡或3挡就可以，但如果车速很低了，它会自动降挡。有的车有一个L挡，这就是低速挡。有的车用数字表示，写着1、2挡，这几个挡也是低速挡，根据想要的车速，选择哪个挡位。所以自动挡也应该根据不同的路况选择不同的挡位，不要一D到底，什么时候都用D挡。特别是下大坡时要格外注意，选择合理的低速挡位，不要为了省油而空挡滑行，空挡滑行比D挡滑行更加危险，对变速箱的寿命也会产生影响。

汽车自动挡下坡换D减档行吗

可以换D档行驶。

但在下坡的时候，挂D档连同一直用踩制动的方式下坡，会增加制动器的磨损，长时间用刹车，会使制动系统过热，从而造成刹车效果减退，影响安全。这个时候就可以采用制动器和低档交叉使用，减少制动器的磨损。汽车在市区拥挤路面一直以低速行驶时，可将档位放在2档或3档，这样可使加速更快，且避免积炭的产生;当车速超过60km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会损害加速性。

熟悉最常用的档位，玩转“N、P、R”档

知道了开车不要D档到底，另外几个常用的档位也要熟悉，N代表空档，用于平直道路上短暂停车时使用;P代表泊车，停车时使用;R代表倒车档。由于市内开车会遇到频繁起步，这时候短暂停车的技巧就显得非常重要了，有车友对此进行了总结：停车等待，30秒以内使用D档+刹车，30秒到1分钟使用N档+刹车，1分钟以上用N档+手刹，再长时间等待就可以用P档+手刹了。

在遇到红灯或堵车情况下，停车时间在1分钟至3分钟内的，最好把档位挂在N档上，这样可以减少油耗，避免变速箱油过热，从而保护变速箱。如果在行车过程中误把变速杆挂到N档上，也不要惊慌失措，只需要松开油门，等发动机转速降到怠速后，再换入D档就行了。如遇到汽车故障，需要其他车辆牵引时，行驶速度不要超过50公里/小时，牵引距离也最好不要超过50公里，否则很容易损坏变速箱。另外，切记不能倒车牵引，这样做会损坏变速箱内部的一些齿轮构造。

P档和N档的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转，不同的是，发动机停止运转的时候，挂N档可以随意推动车辆，而挂P档时，强行拖车，会损坏自动变速器。在上下坡停车时也要注意，不能仅使用P档制动，要配合手刹一起使用，以免P档机械锁损坏。

R档在使用过程中相对问题比较少，司机朋友自己稍加注意即可。

关于《d档可以打着火吗》的介绍到此就结束了。