本篇文章给大家谈谈《汽车高功率版本和低功率版本有什么区别》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、低功率发动机和高功率发动机的区别；低功率发动机好处
• 2、相同的一款发动机，高功率版本与低概率版本的区别有哪些？
• 3、汽车高功率和低功率有什么区别
• 4、发动机低功率版和高功率版有什么区别？
• 5、低功率发动机和高功率发动机的区别
• 6、高功率和低功率发动机的区别

低功率发动机和高功率发动机的区别；低功率发动机好处

低功率发动机和高功率发动机的区别 低功率发动机与高功率发动机的压缩比不同，活塞形状不同，涡轮增压压力不同，控制程序不同，缸垫厚度也是不用的。很多车友认为高低功率发动机只是控制程序不同，其实并没有大家想象的那么简单。

高低功率发动机有很多部件和设计都是不同的。

大部分高低功率发动机都是涡轮增压发动机，汽车厂家使用高低功率发动机可以大幅度降低成本。

涡轮增压技术被应用在汽车的发动机上已经很久了，涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量。

涡轮增压技术在诞生之初是被用在飞机的发动机上的，后来才被大面积应用在了汽车的汽油发动机和柴油发动机上。

涡轮增压技术的原理是比较简单的，涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。

压缩涡轮是与进气歧管连接的，排气涡轮是与排气歧管连接的。

当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量来推动排气涡轮旋转的，此时压缩涡轮也会旋转。

压缩涡轮旋转时，可以压缩空气并将空气输送到发动机汽缸内。

低功率发动机好处

现在低功率的发动机大多为涡轮增压发动机，涡轮增压发动机分为高功率版本和低功率版本，这种高低功率的发动机在德系品牌汽车上使用的比较多，低功率的发动机优点有：汽车价格低、发动机使用寿命长和维护成本低等。

1.对于德系汽车使用高低功率两个版本来说，低功率汽车的售价比较低，相对于高功率的同款车型，在终端售价上面要优惠的更多。

2.因为发动机使用的是低功率，所以发动机的气缸承受压力比高功率发动机要低，发动机不容易损坏。

3.一般德系汽车的低功率版本发动机使用的燃油标号也不同，高功率版本发动机一般使用95#汽油，而低功率发动机一般使用92#汽油，同时低功率发动机使用的油耗也比高功率发动机使用的油耗要低。

建议家用汽车购买低功率版本汽车，性价比较高，而且家用动力足够，如果一昧的追求速度，喜欢加速感觉，建议选择高功率版本汽车，根据自身需求进行选择。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

相同的一款发动机，高功率版本与低概率版本的区别有哪些？

从使用上来说，肯定高功率的带来更好的动力表现，低功率一般不是区别在硬件上的，而是通过控制回路，再设计上压制了功率，将其能力降低，这样设计有利于厂家可以更细致的榨干我们的钱，让产品的利润最大化，同时也丰富了产品的布局，从而迎合市场。

在选择高功率版本和低功率版本时，一般来说，为了节省低功率和高功率发动机的成本，许多主要发动机制造商通常使用ECU控制单元调整程序来产生不同的功率，对于普通的家用车，你可以选择低功率高性价比的版本，但是那些追求驾驶乐趣的人可以选择高功率版本。

虽然它是同一家公司的产品，但大功率发动机和低功率型号并不完全相同。在同一个大模型下有许多细分。

例如，宝马2.0T也分为A型和B型。大众2.0T等同于购买苹果手机、iPhone XS、XS Max等。最简单的例子是，当前底盘代码为G20的BMW III系列使用发动机代码b48b20，但根据不同车型（320/325/330）细分为b48b20b和b48b20d，在相同的运动条件下，马的动力链从156/184ps变为258ps。虽然它们在模型中只有一个英文字母的差异，但它们在气缸体、气缸盖、活塞或连杆以及气门机构上或多或少有所不同。

30tsi是低功率版本，因此最大功率为137kw，约186HP，峰值扭矩为320 nm。380tsi的最大功率可达到162 kW，约220 HP，峰值扭矩为350 nm。功率越大，车辆的动力越大，驾驶时您会感到更“强大”。当然，功率越小，油耗越小。这些是制造商为不同需求的消费者提供的不同解决方案。

如果你想了解磨损的区别，首先必须了解它们的实际意义。现在许多汽车公司将在同一发动机型号下推出两种不同版本的低功率和高功率。区别不在于发动机结构有实质性的不同，而在于发动机调节不同。这里的调整包括吸气和排气逻辑、燃油喷射策略、，冷却系统策略等等。我们可以简单地理解，两个相同的发动机配备了不同的大脑，这就像修改玩家刷ECU以获得更高的功率。当然，也有一些发动机具有高功率和低功率，气缸直径和活塞行程略有不同，但这些只能视为细节，没有本质区别。

通过调整ECU参数，常吸气发动机功率可提高10%，涡轮增压发动机功率可提高30%左右，同类型发动机的硬件结构完全一致。功率水平只不过是调整涡轮增压器的推力强度以获得不同的功率。在某些条件下，高功率将带来更多的功率，当然，燃油消耗也会更高。

简而言之，发动机调整也称为发动机标定。喷油量、进气量、喷油时间、点火和进气时间以及发动机排气时间由汽车计算机的ECU控制。功率校准的一部分是改变喷油量、进气量、喷油时间和发动机起动时间。修改特定工况下的发动机工作效率，这样发动机就可以在特定的工况下提供相应的功率，如果这样改变发动机的功率，实际成本相差不大。

汽车高功率和低功率有什么区别

低功率版发动机和高功率版发动机ecu中的控制程序不同，而且压缩比不同，压缩比不同就意味着活塞的形状是不同的。而且高功率版发动机和低功率版发动机的涡轮增压器也是有区别的，很多汽车厂商为了降低成本都会采用高低功率发动机来区分车型的配置。

低功率版发动机和高功率版发动机ecu中的控制程序不同，而且压缩比不同，压缩比不同就意味着活塞的形状是不同的。而且高功率版发动机和低功率版发动机的涡轮增压器也是有区别的，很多汽车厂商为了降低成本都会采用高低功率发动机来区分车型的配置。

高功率发动机和低功率发动机不仅是涡轮压力和控制程序不同，高功率发动机和低功率发动机的压缩比不同，活塞形状不同，冷却系统的设计不同。很多涡轮增压车型都在使用高低功率发动机。

涡轮增压技术被应用在汽车的发动机上已经很久了，涡轮增压机技术可以在不提高发动机排量的情况下提高发动机的进气量。

汽车的发动机是以燃油和空气的混合物为燃料的，如果增加了进气量再相应增加燃油喷射量，这样就可以提高发动机内燃料的量了。

发动机内燃料的量增加了，那汽车发动机的动力就可以提高了。

涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。

压缩涡轮和排气涡轮是同轴连接的，并且压缩涡轮与发动机的进气歧管连接，排气涡轮与发动机的排气歧管连接。

在发动机达到一定转速时，排气是有足够的能量来推动排气涡轮的，在排气涡轮旋转时压缩涡轮也会旋转。

压缩涡轮旋转时可以压缩空气并将空气输送到发动机汽缸内。

这样就可以提高发动机的进气量了。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

发动机低功率版和高功率版有什么区别？

发动机在汽车中的作用是很大的，如果一个汽车的发动机损坏了，那么整个汽车就没有办法运行了。现在很多车型都推出了同排量下低功率和高功率的发动机，具体要选择低功率还是功率，都是凭借消费者的需求的。那发动机低功率版和高功率版有什么区别呢？

发动机的功率越高，使用寿命就越短

如果发动机的功率太高，那么发动机在运行的时候产生的热量就很多，导致发动机温度过高，从而影响发动机的使用寿命。所以很多人为了延长发动机的使用寿命，就会选择低功率版本的发动机，这样就可以让发动机的使用时间变长，也不需要频繁的更换发动机。并且发动机如果功率太高，那么它的动力会更长，同样他的尤浩也会更多。所以功率高有好处也有坏处，具体要怎么选择，还是看消费者自己的需求。

高功率版的发动机价格更贵

发动机低功率版本和高功率版本的价格相差是比较大的，低功率版本车型的价格相对便宜一点，而高功率版本车型价格相对贵一点，一些低功率版本和高功率版本当比便宜好几万。所以如果你的预算比较低，就可以去购买低功率版本的发动机的汽车，这样就能够减少自己的支出，也能够购买到一辆汽车。虽然高功率版的发动机它的动力更强，但是耗油量也更多，所以它的价格也会更贵。不过一些大型的汽车必须要配备高功率版的发动机，不然这种汽车就运行不了。

总结

所以发动机低功率版和高功率版都是可以使用的，不过一个动力大一点，一个动力少一点。如果你特别喜欢动力大的汽车，就可以购买高功率版的发动机，这样汽车就会跑得很快，速度也会更快。

低功率发动机和高功率发动机的区别

高功率的汽车发动机优势是启动快，缺陷是使用期限短，低功率的则与高功率恰恰相反。高功率和低功率的差异相同车型号中，相同汽车发动机的功率差异关键还是因为ECU的调校差异。 同一款汽车发动机高低功率版本的ECU程序真的不一样。但不仅程序不同，硬件配置也不同。刷车载电脑将低功率变为高功率是不可行的。虽然是同一个产品，但是大功率的汽车发动机和低功率的车型并不完全一样。同一个大模型下有很多细分。以大众为例，大众的2.0T也不一样。在这些不同版本的汽车发动机中，缸体、缸盖等汽车发动机结构都是一样的，但活塞、连杆、 配气机构 结构可能真的不一样。

大众之星汽车发动机EA888，高低功率不同版本，气门布置不同，低功率版本配备双循环系统，燃油经济性更好。简单来说，就是通过调整整个气门分配结构，在低速时牺牲一部分驱动力来获得更好的油耗，而在大功率时则没有。也很可能会影响到很多配套系统，比如 冷却系统 管道、冷却风扇、汽车发动机电机、涡轮等等。成对的变速箱可能会有所不同。对于低功率版本，配对一个小巧省油的变速箱，对于高功率版本，配对一个可以承受巨大驱动力的变速箱。那么，对于大功率汽车发动机，由于设计的目标功率扭矩和油耗不同，匹配的ECU程序必然不同。

高功率和低功率发动机的区别

随着发动机电控技术的发展，大功率和低功率发动机是两种不同的功率指标产品。回到化油器时代，发动机的动力指标主要与排量有关。发动机硬件设计确定后，功率基本确定。随着电喷技术的发展，特别是涡轮增压发动机的兴起，通过精确控制发动机的燃烧和涡轮增压参数，可以实现发动机高低功率输出。

高低功率发动机的区别

首先，对于排量相同的发动机，高低功率发动机的硬件结构，包括缸体、缸径、曲轴和连杆机构，都是一样的。

为了达到不同的动力指标，只需要改变发动机控制模块中的标定程序(基于经济性、动力性和排放的平衡)就可以达到不同的动力输出。具体来说，就是修改点火提前角、点火时间、压缩和放电时间。如果是涡轮增压发动机，也可以改变涡轮增压程序，控制进气进入发动机，实现大功率和低功率输出。

高低功率发动机的成本

高低功率的发动机在硬件上完全一样，但需要控制不同的燃烧时间。因此在发动机 进排气系统 等附件的设计上有所不同。

具体来说，大功率发动机需要更高的压缩比，因此需要更多的进气空。考虑到进气和进气噪音，进气系统需要重新设计，以匹配不同功率的发动机。此外，排气系统的设计涉及温度、背压和声学的重新优化。大功率发动机输出强劲，相应的 传动系统 需要更大的尺寸和强度，成本更高。油耗相对较高，比低功率版本对发动机的损伤更大，产生的热量也更多，对发动机舱附近其他零部件和系统的寿命影响很大。一般来说，大功率版本的匹配和使用成本高于低功率版本。

发动机开发策略

很多人会认为，由于高功率和低功率发动机都使用同一套硬件，所以它们只是刷新了不同的发动机校准程序。对于低功率发动机，这些硬件设计已经过于强大。为什么不重新开发一个新的引擎呢？这样也可以物尽其用，降低成本！

事实上，目前主机厂的发动机开发正在走平台系列化路线。一般只会开发几款发动机，然后通过标定程序，不同的动力输出可以满足不同车型的需求，因为这种发动机开发策略可以大大降低成本。作为汽车的各种系统，发动机的开发既费时又昂贵。一方面，零件很多，需要配套工厂打开，辅助生成零件。另一方面，发动机台架试验认证项目多，周期长。一套硬件可以满足不同的需求，降低开发、测试和认证的成本。

高功率发动机和低功率发动机有一些区别，但与单独比较发动机系统的区别不大(软件校准完全不同)。从车辆和动力传动系统的角度来看，不同动力的区别是明显的。当然，这涉及到原始设备制造商的RD战略和成本考虑。以上是我的分享。如有遗漏或错误，请补充更正。

关于《汽车高功率版本和低功率版本有什么区别》的介绍到此就结束了。