本篇文章给大家谈谈《国产最强20t发动机最大马力》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、能拖房车！大通领地亮相 搭最强2.0T柴油发动机！
• 2、日系最强2.0T 日产可变压缩比发动机解析
• 3、2.0T发动机哪家比较强？
• 4、2.0T的发动机最大可以压榨到多少马力？

能拖房车！大通领地亮相 搭最强2.0T柴油发动机！

自坦克系列成功出圈后，是点燃自主硬派越野这一细分市场。而其它车企为求能分得一羹，也纷纷入局。这不作为专注SUV和MPV细分车型的上汽大通品牌，就在近期推出一款硬派SUV车型，并命名为上汽大通领地。

日前，上汽大通领地是在2022年成都国际车展上正式亮相。那么作为一款全新的硬派越野车型，它又将具备怎样的产品实力？

可见，大通领地整体设计语言是很硬朗和野性。其中前脸细节采用上大尺寸进气格栅，并且在内部嵌有大量造型独特的镀铬装饰，几乎是占据了全部视觉，很具冲击力。此外，厚实并有层次感的前包围保险杠设计，也进一步强化越野属性和气场。

车侧线条相当稳重，平直线条赋予整车硬朗的气势。同时，较高的离地间隙以及粗壮的轮眉设计还凸显出整车的力量感。值得一提的是，大通领地还配备有固定脚踏板，方便上下车，实用性很高。

大通领地还可选装更大尺寸(20英寸)的轮毂以及公路轮胎，即不出意外是会提供有越野版和城市版两种版本，给予消费者更多样化的选择和实际用车需求。

尾部同样是厚实硬朗的即视感，并且采用上当下最为主流的贯穿式尾灯组，灯组占据的面积很大，与这般体量感SUV很显正比。还可见后保险杠中央预留有拖车钩口，这也明确表示大通领地具备户外拖载能力，拖载总质量为2500kg。

大通领地搭载12.3英寸全液晶高清数字仪表及同尺寸高清触控大屏，内置蜘蛛智联2.0系统加腾讯TAI智能车机系统。

至于配置方面，是搭载有ICA集成式巡航辅助以及全景视觉感知系统等超前智能驾驶辅助科技。其中全景视觉感知系统是可获悉周边环境信息，全方位扫除驾驶盲区，配合上“越野专家模式”，海拔、气温、车辆倾角、变速箱油温等都可实时查看，信息一览无遗。

空间怎样，得从车身尺寸说起。大通领地长宽高分别为是5046(5214)×2016×1876mm，轴距为2950mm，比当下坦克500等车型更有优势。另外，大通在MPV等细分领域有更深沉淀，对空间营造方面是悟出不少经验。

总的来说，得益于越级车身尺寸以及经验，是可以肯定大通领地内部乘坐空间舒适性。同时，大通领地还提供有5座、6座和7座三种座椅布局可供选择，还能满足消费者多元化的用车需求。

大通领地是搭载由上海柴油机股份有限公司研发的2.0T双涡轮增压柴油发动机+48V轻混动力系统，最大输出功率160kW。同时，在双涡轮的加持下，峰值扭矩是达到500N·m，如果单论账面数据，称它为国产最强的2.0T柴油发动机也不为过。传动系统与之匹配8速手自一体变速箱。

值得一提的是，大通领地在后续也将会提供有2.0T汽油发动机+48伏轻混系统。

目前尚未明确大通领地售价区间，但从产品定位是能猜测它将直面坦克500以及正“孕育”上市的BJ60等车型。脱离售价不谈，坦克500、BJ60、大通领地都属自家当前拿得出手主流“旗舰级”车型，在用料以及产品力层面是很舍得下本，可以说从产品力来较量，基本是不相伯仲。

但即使是这样，大通领地在特定领域依然展现出一定优势。比如5/6/7座布局可选，多元化的选择是它们所没的。比如市面上能买得到少有2.0T柴油发动机，性能参数不敢说能媲美同等排量汽油发动机，但强劲低扭表现肯定是它们无法比拟。

即使大通领地还处于展车阶段，但从产品定位是可以提前预见它的实力。若届时还能给出个合理售价，相信它也将会在自主硬派越野细分市场中获得不俗的成绩。期待后续信息。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

日系最强2.0T 日产可变压缩比发动机解析

一台概念新颖的发动机从提出构想、开发到最终量产经过了漫长的20年时间，而它就是 日产 的VC-TURBO可变压缩比发动机。电气化是未来的大趋势，20年的时间在那时候看来仍然有着许多不确定性，可变压缩比的概念在那时不只有日产一家提出，只是大多在实现量产前就夭折了，牵扯到上游供应链、使用寿命、制造难度其工程量实在太庞大，坚持到现在并最终实现量产的也只有日产。当我真正见到这台发动机时，又不禁感叹这台发动机可变压缩比机构的巧妙，使得整台发动机的体型和同排量的传统发动机相差无几。

日产VC-TURBO介绍

VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机在这之前我们都有所耳闻，去年就已经搭载在 英菲尼迪QX50 当中，如今终于在全新一代东风日产 天籁 （ 查成交价 | 车型详解 ）中也得到了应用，也不枉这20年的努力。

相比 大众 EA888 2.0T发动机，拥有更低的最大扭矩转速和更宽泛的最大扭矩平台，最大功率更是达到了惊人的185kW，可谓是碾压式 超越 。

另外从工程人员的口中了解到，VC-TURBO技术具备搭载至其他排量发动机的能力，不过并未透露未来的规划。不过我还是相信，这项技术在未来会大范围应用在日产的各大动力产品线当中，因为得益于其可变压缩比结构的设计巧妙性，并不会带来过高的生产成本，并且这项可变压缩机构还附赠了不错的NVH性能。至于如何巧妙，我们后面再细说。

可变压缩比能带来哪些直观变化

压缩比可以理解为混合气的压缩程度，混合气被压缩的越多，做功时膨胀的行程就越长，能做更多的功，相应的效率也就会越高。所以由此我们可以知道，压缩比越高，发动机的燃油经济性也就会越好。

提高压缩比能够提高动力，同时还能降低油耗。但是缺点也是致命的，那就是在高负荷时容易产生爆震，同时也需要使用更高标号的汽油。

传统发动机当爆震产生时，通常会通过延迟点火，尽量使活塞靠近上止点时再点火，降低燃烧压力，而此时也会牺牲掉部分动力性能。而在采用无级可变压缩比技术之后，系统还可以通过降低压缩比的手段来抑制爆震，不必单一地依靠延迟点火提前角来抑制，有利于改善动力性能。

加95号汽油更省油

有了可变压缩比能力后，使得这台发动机能够更好的适应不同标号的燃油，发挥高标号燃油的优势，例如抗爆性弱一点的92号汽油会根据需要降低压缩比，而使用95号汽油时则能够适当提高压缩比，提高发动机性能。

这台发动机可以使用92号汽油，但日产还是推荐大家使用95号汽油。对此工程师给出了以下理由：使用95号汽油能够普遍调节至更高的压缩比，而更高的压缩比意味着能够在提升动力性能的同时降低燃油消耗水平，油耗表现甚至会比使用92号汽油更好一些，结合每公里加油费用，两者加油总费用估计不会相差太大。

压缩比可在8~14之间无级变化

VC-TURBO会根据驾驶者意图、不同工况来迅速改变压缩比，使发动机能够同时获得不错的油耗性能和动力性能。

提高热效率

据日产工程师介绍，未来将朝着热效率45%的目标努力，包括采用低摩擦、高响应隔热膜和隔热材料、提高气缸行程等手段，目前正处于先行开发阶段。

展开余下全文（1/3） 2 如何实现可变压缩比 回顶部

如何实现可变压缩比

聊了这么多做铺垫，终于可以来说说VC-TURBO可变压缩比的实现方式了。在这之前或许已经有许多热爱技术的网友已经了解了可变压缩比的工作原理，的确这项技术的实现原理要理解起来并不难，硬件上相比传统发动机无非多了三种连杆、一个控制轴和一个电机驱动单 元 。

几个连杆加控制轴的存在直接改变了传统曲柄连杆的运动轨迹，大学课程机械原理的教学素材又可以更新了。

这时你可能会问，取消传统四缸发动机上的两条平衡轴会不会对发动机的NVH性能产生负面影响？答案是否定的，加入可变压缩比机构后，发动机额外获得了一个能够令在座的三缸机两眼放光的附加功能——抑制振动和减少摩擦。

这样的运动特性也是这套可变压缩比机构的魅力之一，避免横向冲击可以让活塞受力更加均匀，提高垂直做功能力。同时可以 减少横向摩擦提高发动机功率，减少气缸磨损提高使用发动机寿命。

通过一个电机驱动单元就可以控制所有气缸的压缩比，而看似复杂的多连杆机构都是由一般的轴、销、轴承、衬套等一般机械零件组成，可靠程度较高。另外小型紧凑化、轻量化也是能够突出重围、走向量产的关键核心之一。

3 还应用了哪些技术？ 回顶部

日产 VC-TURBO 2.0T还应用了哪些技术？ 双喷射

除了可变压缩比之外，还有许多内燃机技术也同样应用在这款新产品当中，首屈一指的就是双喷射系统（直喷+岐管喷射）。

双循环（ 奥拓 循环+阿特金森循环）

和市面上所有阿特金森循环发动机一样，VC-TURBO 2.0T采用大幅度进气门晚关的方式来模拟阿特金森循环，在活塞上行压缩阶段将部分混合气压入进气歧管中，来实现膨胀比大于压缩比，它的好处是能够大幅度提高燃油经济性，缺点就是动力不行，因此需要奥拓循环来弥补高负荷时的动力性能。

因为阿特金森循环的工作特性，进气侧调相器需要从最大提前位置调节到70度左右的最大滞后位置，而一般调相器调节角度为40~60°，并且调节时间太长，极有可能会错过需要阿克金森循环的工况。为了满足阿特金森循环通常需要采用中间锁止式调相器，而VC-TURBO 2.0T则更彻底一些，采用了电动调相器，控制也更加精确有效。

智能热平衡管理系统

一般为了抑制爆震，缸盖需要在较低的温度下工作，而缸体为了发挥机油性能需要较高的温度。因此针对不同工况，智能热平衡管理系统能够为各个部件提供合适的冷却水流量以此控制温度。

其他技术

VC-TURBO 2.0T采用全铝发动机，即缸体缸盖均采用铝合金结构。气缸体还采用了比较先进的缸体熔射技术，取代传统铸铁缸套。熔射膜层只有0.2毫米厚，热传导性能比厚重的铸铁缸套优秀，并且耐磨性能更好。

总结

全新一代 天籁 所搭载的这款2.0T可变压缩比发动机可以用一条公式来概括：1+1＞2，引入可变压缩比之后，包括动力、油耗、NVH三方面性能都得到了很好的改善，我终于能够理解为什么日产愿意花费20年时间去研发这台机器。（图/文/摄： 张景森）

@2019

2.0T发动机哪家比较强？

我觉得，国产的2.0T发动机已经很牛了，可以和国际主流的2.0T发动机比一下：

国际主流2.0T发动机：

奔驰GLC的2.0T发动机最大功率是190kW，最大扭矩是370N?m；

宝马X3的2.0T发动机最大功率是185kW，最大扭矩是350N?m；

奥迪Q5L的2.0T发动机最大功率是185kW，最大扭矩是370N?m；

中国品牌2.0T发动机：

哈弗H9的2.0T发动机最大功率是165kW，最大扭矩是385N?m；

长安CS95的2.0T发动机最大功率是171kW，最大扭矩是360N?m；

传祺GS8的2.0T发动机最大功率是185kW，最大扭矩是390N?m；

中国品牌这4台发动机，和上面国际主流的3台豪华品牌的发动机相比，并没有逊色多少，甚至传祺GS8的2.0T发动机更胜一筹，390N?m的扭矩傲视群雄。然后你再看看GS8的百公里综合油耗，才7.9L，在这个量级，这个排量的车型里面，算是顶尖了，所以，不要妄自菲薄，国产现在也很不错的。

2.0T的发动机最大可以压榨到多少马力？

我来分享一下，估计题主是想问2.0T发动机的性能极限是多少马力，今天我们一起来看看原厂2.0T民用发动机的极限。声明一下：不考虑民间大神的各种改装版本，也不考虑赛车发动机。

1.三菱Evo X FQ440 4B11T最高性能440匹

2014年，三菱为了庆祝其英国分公司成立40周年而推出了一款限量高性能版本Evo，也就是Mitsubishi Evo X FQ440 MR。这个车只在英国销售，而且限量只有40辆。

Evo X FQ440 MR4在普通版本的B11T 2.0T涡轮增压发动机上进行了进一步的强化，三菱工程师升级了HKS涡轮增压器，高流量喷油器，进排气系统和中冷系统，重新调教了ECU。

在经过了一系列的强化之后，这台4B11T的最高功率可以达到惊人的440 Hp马力，峰值扭矩559 Nm。这在原厂2.0T中可以算是傲视群雄的存在了。不过由于Evo X FQ440 MR4仅仅限量40台，严格意义上不算是大批量生产的发动机。

2.奔驰AMG M139 最高性能421匹

奔驰最新的代号为M139 的AMG 2.0T发动机是当之无愧的当今最强原厂量产2.0T发动机。M139由奔驰的AMG部门开发，匹配新一代奔驰AMG A45和CLA 45车型。

M139发动机的普通版本就能够达到387马力（285kW），S版本性能高达421马力（310kW），500Nm。虽然性能略低于上面说到的三菱Evo X FQ440 4B11T，但是奔驰M139是真正大批量生产的发动机，这意味着如果想买还是能买到的。

3.奥迪EA888 最高性能420匹

400马力以上的2.0T大众和奥迪也干过，而且是在大家最熟悉的大众EA888 2.0T平台上做魔改。

同样在2014年，奥迪搞了一个TT420概念车，采用大家熟悉的EA888三代发动机魔改，最高性能达到420马力（310kw），峰值扭矩450Nm。

当时大众也做了一个类似的EA888魔改项目：高尔夫R400。R400的目标是超过400马力，最终把EA888的性能提升到了414马力。

不过由于奥迪还想给他的EA855 2.5T 直列5缸发动机留下性能发挥的空间，因此奥迪和大众最终放弃了2.0T的TT420和R400，这意味着上最强魔改EA888并未真正进入量产。

以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！

关于《国产最强20t发动机最大马力》的介绍到此就结束了。