本篇文章给大家谈谈《吉利150发动机怎么样了》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、吉利1.5t四缸发动机怎么样
• 2、JL4G15发动机怎么样??
• 3、吉利远景2019款jLy4g15发动机怎么样？
• 4、吉利jly4g15发动机缺点
• 5、吉利1.8t发动机怎么样

吉利1.5t四缸发动机怎么样

吉利1.5t四缸发动机怎么样？

从数据上来说，吉利这款全新1.5T发动机最大马力达到181Ps，最大扭矩预计将达到290N·m。这不仅是相比吉利目前动力系统的一次大幅度升级，而且即使面对诸如本田地球梦1.5T，以及长安、长城、广汽传祺等同排量动力时，都毫不逊色。

此前在产品角度我们就聊到过，中国品牌在轿车产品上，力求通过运动标签出圈，这其中所依仗的就是更侧重动力性能的新款发动机。对于吉利而言，也是如此。

从结构上，这台全新1.5T发动机，最大的特点在于采用了反置式布局。我们平时可能听横置、纵置发动机的区分比较多，反置相对而言较为生僻。其实反置结构仅针对横置发动机而言，因为纵置的进、排气结构在两侧。

也就不存在所谓的“正、反”。而“反置”结构，即进气与排气的位置颠倒，也就是说进气歧管在车头方向，而排气歧管则在发动机舱的内侧（前进后出）。

进气前置，首先利用了风冷效应，降低进气端的空气密度，增加单位面积的含氧量。重点还在排气端，后置排气拉开了与发动机的距离。

从散热角度降低了系统负荷，从结构角度则是让排气系统无需再绕过发动机下方，而是直接向后排出，排气效率更高。

JL4G15发动机怎么样??

不错。

吉利通过此款发动机的研发，现在看来在一定程度上掌握了可变气门正时技术，这是关键却被人忽略的地方。事实上，JL4G18发动机衍生出来的还有JL4G10和JL4G15等多款高性能发动机，其中JL4G10尤其令人关注，这款1。0L高性能发动机背后隐藏着吉利新车型。

评价

吉利目前主打的动力技术，依旧是停留在一个口头先进的层面上。更何况，作为一套成功的动力系统，仅仅凭借账面数据的表现并不能说明问题，发动机输出的平顺性以及和变速箱的匹配，才是最重要的。从发动机技术的角度来看，吉利也同样还有路要走。

吉利远景2019款jLy4g15发动机怎么样？

吉利远景由于其低价位、高颜值、高配置，市场销量非常火爆。远景配的这款发动机，经过长时间使用还是值得信赖的，平均油耗在五到六个之间，动力表现还是不错的，满足正常需求和高速行驶没有问题，但是在爬陡坡的时候会有一点动力不足的现象。发动机的声音也比较轻，低转速时提速比较快，超个小车还是可以的。

吉利jly4g15发动机缺点

吉利jly4g15发动机的主要缺点为爆震、异响，而大多数异响出现在冷车启动怠速时。在冷车怠速抖动时发动机转速忽高忽低，有时加油门停顿，起步易熄火，需要等发动机热了症状才能缓解。导致这种情况通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，还可能是由于发动机机械故障造成怠速不良。

扩展：

吉利远景这台JLY-4G15型号发动机技术源于三菱，由吉利改良研发，是国内具有领先水平的高性能轿车用汽油发动机。这款发动机采用直列四缸双顶置凸轮轴，配有DVVT智能进排气可变气门正时技术，相比于CVVT要节省一点，而且性能参数在国产发动机里面排名也算是比较靠前的。

吉利1.8t发动机怎么样

纵观目前国内汽车的发动机排量，主流的车型似乎都喜欢用1.5T和2.0T发动机。1.5T用在中低端车型上，2.0T则用在中高端车型上，两款发动机几乎可以满足一个车企的所有需求，从十万元到百万元以上的车型都能够看见。

而在早些年，1.8T发动机也是一个比较常见的排量，尤其是在大众的身上。大众的1.8T发动机是EA888系列的一款，在大众集团下面的奥迪A3、A4、途观L、帕萨特、迈腾、速派、柯迪亚克等常见车型上均有搭载。这款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与燃油经济性的兼容。

当然由于使用的品牌、车型不同，1.8T的发动机也会分为不同版本，其中的区别包括燃油喷射系统。也正是因为运用广泛，很多消费者对于这款发动机也是如数家珍，因为它既有接近1.5T发动机的油耗，也有2.0T发动机的动力，曾经也是备受好评，获得过2014年沃德十佳发动机，当然这款发动机也有祖传的烧机油特点。

奔驰早些年推出过1.8T

CGI涡轮增压发动机，以取代原有的同排量机械增压发动机，达到了降低油耗和提升动力性能的目的。奔驰的1.8T

CGI发动机最大输出功率达到150kW，峰值扭矩达到310N·m，动力参数在1.8T发动机中处于领先地位，最早运用在旗下C级、E级两个系列产品中。

PSA旗下也有1.8T发动机，曾经搭载在标致508和雪铁龙C5上面。PSA

1.8THP发动机并不是一款真正意义上的全新发动机，它只是PSA

1.6THP发动机的“扩缸”版本，主要用到了双涡管单涡轮、带附加真空泵的涡轮增压器、缸内直喷系统、CVVT连续可变进气正时系统等技术。

在自主品牌中，华晨中华是第一个搭载1.8T发动机的车企。多年努力研发出的拥有自主知识产权的1.8T发动机，只是最大输出功率仅为125kW，峰值输出扭矩为235N.m。这个参数略低，早期推出的的时候主要搭载在尊驰、骏捷等车型上，消费者也没什么信心，也没有较大的关注度。

上汽集团在收购了英国罗孚品牌后，通过对品牌技术的研究和修改推出了1.8T的发动机，最大输出功率为118kW，峰值输出扭矩为215N·m的数据算不上出色。这款1.8T发动机伴随着荣威750、550两款车型登录市场，表现平平。

当然在自主品牌中，可能很多消费者比较熟悉的是吉利的1.8T发动机。吉利的1.8T发动机为吉利自主研发，曾获“中国心”2015年度十佳发动机，早期主要搭载在中级车博瑞之上，后来新出的博越也有这款发动机加持，这款发动机目前代表了当时吉利汽车的最高技术。

所以，早期主要的汽车品牌其实都有1.8T发动机的搭载，主要是当时的汽车环境还比较宽松，发动机市场还没有形成统一的认知，更没有高低功率这种调校方式。车企都喜欢研究各种不同排量的发动机，以匹配到各种高中低端车型上面。1.8T发动机作为一个折中的选择，兼顾动力、油耗、成本，拥有广泛的适用性，因此受到很多车企的青睐。

时过境迁，如今1.8T发动机几乎被各大车企同时抛弃，只剩下吉利、PSA、红旗等旗下的一些车型有所搭载，并且也算不上是主流排量的发动机。从众星捧月到众矢之的，1.8T发动机为何惨遭抛弃？

汽车发动机的发展其实背后受到政策的影响是非常深远的。在节能减排政策的影响下，大排量发动机开始受到打压，需要付出更大的成本，交纳更多的税费；小排量发动机在涡轮的加持之后，能够有效兼顾动力、油耗、排放、成本，因此越来越受到各大车企的青睐，成为近十几年发展的一个重要趋势。

2008年9月1日乘用车消费税税率开起调整，排气量在1.0L以上至1.5L（含1.5升）的3%的税率，排气量在1.5L以上至2.0L（含2.0升）的5%，而1.8L的排量则处在1.5L-2.0L这尴尬的中间，因此各大车企受此影响也开始了接下来的调整。

到了2015年，为了刺激国内汽车的销量增长，经国务院批准我国出台了购置税优惠政策，规定从2015年10月1日起到2016年12月31日，对购买1.6L升及以下排量的乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。也就说对于1.6L排量以下的车型来说，15万的指导价大概能够优惠6000元左右，这无疑大大提高了小排量汽车的竞争力。

因此在这些政策的陆续影响下，1.8T发动机原本左右逢源的局面就变成了进退两难。自此，汽车市面上的发动机开始呈现两极分化，要么做好1.5T及以下排量的发动机，要么将2.0T发动机作为中高端车型的主流发动机，1.8T发动机就陆陆续续被淘汰了。

2018年工信部推出了双积分准则，这对传统燃油车的油耗和排放要求愈加苛刻，这基本就意味着1.8T发动机的寿终正寝了，很多车企在综合考虑了油耗、搭载不同车型平台后的适应性、动力性、排放等问题后，觉得1.8T发动机更像是一个累赘。

其中还有一个很重要的原因就是为了成本，多一台发动机就必须多一条生产线，也需要更多的新技术注入，为了控制成本阉割1.8T发动机合情合理。而此时很多车企早已经发明了高低功率的调校，同样的排量、零部件整出了不同马力的发动机，成本几乎相差无几。用2.0T的低功率去取代1.8T发动机，形成价格阶梯，想要动力好的发动机你就得多花钱。所以1.8T发动机就几乎再无出头之日了。

关于《吉利150发动机怎么样了》的介绍到此就结束了。