本篇文章给大家谈谈《w12 60t 双涡轮》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、奥迪A8L Horch搭配W12发动机，还有什么亮点？
• 2、顶级发动机W12和V12哪个好？
• 3、大牌车都会选择W12双涡轮增压发动机，为什么宾利慕尚依旧采用老旧的6.75升V8双涡轮增压？
• 4、揭秘宾利Bentayga Speed的W12发动机

奥迪A8L Horch搭配W12发动机，还有什么亮点？

奥迪A8L Horch搭配W12发动机，还有什么亮点？

奥迪旗舰A8L型号的向上破损计划已经很久了，应该是梅赛德斯 - 奔驰Maibach取得成功的那一刻！但直到最近，“明显的延长”奥迪A8L道路测试模型中期变化后，这被称为Hork Horch版的模型A8L是正式释放的！“奥迪的迈巴赫”也是Hoh Horch版本A8L来自Road Test Spy照片，可以清楚地看到一些重要的特点，独特的差异和奥迪的A8L型号。

这个奥迪的迈巴赫也是梅赛德斯 - 奔驰这样的重要扩展，扩展位于后面空间！不同于迈巴赫，Hork Horch版的后门设计与Mercedes-Benz S级别不同的门设计是梅赛德斯 - 奔驰S级。这款Hosh Horch版本A8L型号有一个奥迪S8型号标准“银耳”后视镜，双边后视镜与身体颜色有明显不同，使用奥迪S系统模型标志性“银耳”设计，这也表明Horch版本A8L不仅是豪华的扩展版，而且是一个上面的运动模式！从迈巴赫的发展哲学中，这更明显.

Hork Horch的标志性铭牌将出现在这个奥迪A8L扩展版本的模型中，内部不应该只有一两个！如中央控制面积，头枕刺绣等！外部主体将在奥迪A8L Body C列之前的小三角形窗口处出现一次。至于这辆车，你应该至少在后面，题字再次.所以像Hors Horch版本A8L将设置奥迪，W12，Huo Horch，Quattro和许多其他姓名都在一个！Huzhi Horcha8L将成为与W12发动机与Bentley的奥迪模型的唯一模型！但它只是一个模型的模型，Hohshi版A8L的主力应该是V8双涡轮增压发动机与奥迪S8的相同段落，最大功率为571马力，最大扭矩800nm，传动匹配8速手动传播 。

至于其他方面，如独家汽车涂料双色机身，定制轮设计，个性化内部装饰.在这个水平，它是一个儿科菜单配置！ Hork Horch Edition A8L将在新一代Maibach S之后提供，毕竟迈巴赫S级已经正式发布，而Huih A8L仍然在迷彩之路！

顶级发动机W12和V12哪个好？

V12发动机和W12发动机，都是目前发动机领域的顶级发动机，算是金字塔顶尖的发动机了，广泛应用在了像宾利、劳斯莱斯、法拉利等顶级豪车上。这两种发动机都是指的12缸发动机，但是它们的布局方式不一样。W12发动机其实是大众集团有些取巧的做法，但是也实现了不错的实际效果，下面我们就来对比下W12和V12发动机，从大众为什么要偏偏特立独行使用W12发动机，就能明白W12发动机的优缺点了。

V12和W12结构上的区别

在说V12和W12发动机之前，我们先说说什么是V型发动机，V型发动机即将所有汽缸分成两组，两组汽缸呈V字形的夹角，故称V型发动机。

V12发动机，即相当于两个V6发动机串联，一边是六个气缸，两组气缸之间依然呈现V字形夹角。所以称之为V12发动机。以法拉利V12发动机为例，其左边是1-6号气缸，右边是7-12号气缸，点火顺序是1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10，两边的气缸交替点火。

W12发动机是大众一个比较疯狂的想法，可以看做是两台VR6发动机共用一根曲轴组成。它相当于两个V6型发动机横着放并排组成一个V型发动机，形成了近似W形排列，也就是“V+V=W”。

简单来说，V12发动机是两个六缸发动机竖直排列，而W12发动机是两个发动机并排排列。

V12和W12发动机的优缺点

V12发动机是目前 汽车 领域最接近完美的发动机排列方式，它的优点就是极其平顺，是目前市面上最平顺的发动机之一，因为它的点火间隔是60度，相当于曲轴每旋转60度就有一个气缸点火，它本身就是比较平顺的L6发动机的合体，所以V12发动机的出力极其平顺。缺点就是成本高、尺寸大、零件数量过多、重量大。但是在一些顶级豪车上，这其实也不算缺点，因为搭载V12发动机的要么是跑车，要么是行政级的轿车，本身尺寸就很大，前机舱长一点也没关系，其售价也能撑得起V12的高成本。那么大众为什么还要研发W12发动机呢？

W型发动机是德国大众专属发动机技术，大众全新的W12-TSI发动机功率为467kW，扭矩为900Nm，动力可以说是十分强劲。大众之所以研发W12发动机，不使用大家都在使用的V12发动机，也是有原因的。大约在20多年前，宝马7系和奔驰S级都有一款V12发动机，因此在高端产品上也要稳压奥迪A8一头，而奥迪A8上却很难搭载V12发动机，因为V12发动机的体积过大，长度较长，很难和奥迪的Quattro四驱系统并存。这样一来，大众集团只能研发W12发动机，2001年，大众的W12发动机终于量产了。

W12发动机是把大众的两台VR6发动机并排放在一起，这样做最大的好处就是节省空间，W12发动机要比V12发动机短很多，大概和一台V8发动机差不多长，宽度和V6发动机相当。这样做就可以尽可能少地减少前机舱的长度，而充分利用前机舱的宽度，并且放下奥迪的Quattro四驱系统。大众还可以采用这样的发动机设计中置发动机布局的车型，比如说欧陆的GT。

此外，W12发动机甚至可以放进一些为四缸发动机而设计的车型之中，比如大众的R36、大众途锐、大众高尔夫GTI等等，这也才造就了大众的几款经典的小钢炮车型。

但是这样做也有一个比较大的缺点，就是运转的品质不如V12发动机，因为W12发动机相当于把一个发动机分成了左右两个部分，运转的时候振动要更大，因此W12发动机一般会增加两个反向转动的平衡轴，抵消振动，增加发动机的运转平顺性。

其实无论是V12发动机还是W12发动机，都是顶级的发动机，而且随着电气化的浪潮到来，这两款发动机都将会逐渐消失在 历史 舞台。大众集团或将决定可能最早在2026年就淘汰掉W12发动机，宝马也已经宣布停产旗下的V12发动机，如果你还能开到V12或者W12发动机的车型，那就且开且珍惜吧，V12发动机和W12发动机澎湃的动力和浑厚的声浪，可能以后就很难感受到了。

就发动机而言，结构越简单，技术含量越高。但这仅仅是开始，随着不断的迭代，任何一种结构的发动机，都有可能拥有更好的发挥空间。而W12和V12这两种发动机就是这种现象。

W12的起点很低

其实W12的出现是一种偷懒的设计，大众当初没有配置12缸的发动机，所以用了两个V6发动机叠加出一款W12发动机，这种简单粗暴的叠加，造成的就是发动机多出两组曲轴、两组缸盖、两组皮带轮。这些多出来的东西，就会造成发动机的自身重量增加，以及制造成本增加。

其实你看，宝马之所以追求直列发动机，一直可以L6缸。不是它发动机技术有多牛，而是这样可以节约发动机制造成本，减轻发动机重量。所以说W12听着很牛掰，但实际上起点就非常低。

V12发动机也有局限性

当然W12也不是一无是处，因为是两组V6发动机的叠加，让这台发动机的纵向长度可以大幅度缩减，这样就可以放到一般的家用轿车身中。而V12虽然在精简重量方面更有优势，但由于是两组L6缸发动机的叠加，发动机长度很长，一般的轿车装上这台发动机，要么车头特别长，要么就会占用驾驶舱空间，纵置非常不适合轿车里安装。

W12和V12的应用场景

目前，V12发动机一般都安装在超跑车身上，而且都是发动机后置的那种，比如兰博基尼的V12发动机。也有放在车头的，比如宝马760和劳斯莱斯。这两款车你就能发现，他们的车头异常的突出。

而W12装在奥迪A8车身上，发动机舱就显得很正常，打开机箱盖，你也看不出这是一台12缸的发动机。

白希文总结

任何一种形式的发动机在初始阶段可能有技术的高低，但在随后不断的升级换代之后，就形成了自身条件的稳定技术，因此今天的W12发动机和V12发动机，你很难分出谁高谁低，只能说这两种发动机适应的车型各自不同而已。

发动机，作为 汽车 的心脏，一直是车企研发的重中之重，自 汽车 诞生至今，车企们研发出了各种各样的发动机，按照发动机的气缸排万来看，发动机可以分为直列、V型、水平对置和W型。其中，直列气缸发动机性能稳定、成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小。但是如果气缸增加，发动机的体积将变得非常大，因此，直列发动机一般为3缸、4缸或6缸。因此，对于多缸数的发动机，一般会采用V型或W型布局。

V型发动机，顾名思义，就是代表发动机气缸呈V型排列， 一般是90度夹角，这样可以更好的抵消运转时的震动，更加稳定；当然，也有75度或72度夹角的。V型发动机的优点在于运转平稳、节省空间；但缺点是结构复杂，不利于维修和保养，并且造价较高。W型发动机实际上就是两个V型发动机，V+V=W，W型发动机的设计思路就是，利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。 其优点在于结构更紧凑，可以容纳更多的气缸数，可以设计更大的排量。 但缺点是，结构太复杂！运转平衡性也不好。 由于专利的原因，这种发动机只在大众、奥迪和宾利的车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6、W8和W12发动机。

V12和W12发动机属于顶级发动机，缸数多，排量大，性能强悍，多搭载于高端车型或豪华车型上，这两种发动机各有优劣，无所谓谁好谁不好。两者相比较，V12发动机优点是结构较W12简单，制造成本低，发动机运转平顺、震动小。缺点是体积较大，影响了驱动系统的灵活布置，甚至只能采用前置后驱。而W12发动机优点是体积小，重量轻，结构紧凑，便于灵活布置。但缺点是结构复杂，成本过高。

从大体来说，W12要比V12要先进复杂的多，首先前者体积比后者要小很多，其实W12主要是对于V12来说缩小了体积，其他差不多，不过W12要比V12机构复杂以及成本高的多。从功重比来说V12要好。

纯粹的个人观点！工作中尝尝接触L4和L6两种发动机，就其平顺性和主观感受都是L6比L4好很多！而L3在使用中不论启动和停机都各种无奈！所以可以推断由L6组成的V12一定会好过W12！但是在车上感受时可能不好去区别，对比是奥迪A8和老款的奔驰S600！但是这个级别的车在驾乘感受上可定是挑不出毛病的！所以单说发动机肯定是V12要好，但是论整车是无法主观评价的！

以前回答这一类问题。结构和重量分布方面，我不多说了。做过一次关于发动机扭矩分析和NVH的实验。V12和W12相比，V12峰值扭矩一致性和NVH效果更好。W12由于结构，气缸与垂直平面夹角有两种。内侧两列气缸和外侧两列气缸对于垂直平面的夹角不同，两者有不同的缸内润滑情况和不同的扭矩输出。当把扭矩曲线放大后，会发现W12扭矩峰值有两个。这会影响到发动机运转的平顺性，并产生相对大的噪音。尽管两者差别很小，也必须通过机器设备来辅助分析，但这是W12先天性的不足，只能尽量降低影响，无法完全克服。

V型发动机优缺点

优势

・通过将左右排分开，可以缩短发动机的总长度。

・由于发动机高度低，因此可以降低 汽车 的重心。

缺点

・宽度比直列式发动机宽。

・每排都需要一个凸轮轴，这会增加零件数量并使过程复杂化。

・随着零件数量的增加，发动机的重量也会增加。

V型发动机通常用于跑车和赛车，因为它会缩短发动机的总长度，并且将安装位置尽可能地置于 汽车 的中央，而不是诸如成本和复杂性之类的缺点。通过降低，可以提高整车的重量平衡和转弯速度。特别是在比赛中，0.1秒的速度都非常重要。

搭载V12的代表车型

梅赛德斯奔驰Maibach S600

6.0L V形12气缸小号OHC双涡轮增压发动机

W型发动机的优缺点

W型发动机的最大优点是气缸数可以增加一倍，而无需增加发动机的总长度。如果想要大排量和高输出，它是最合适的发动机型号之一。

但是，由于宽度比V型发动机要宽得多，因此必须采取较宽的车辆宽度，并且存在的缺点是，其仅用于需要高输出功率的跑车和大型轿车，而不用于紧凑型 汽车 。

W型发动机的基本结构与V型发动机的基本结构相同，但是部件的数量增加，从而使其更加复杂。

配备四排W型12缸发动机的车辆

大众辉腾W12

6.0L W 12缸发动机

奥迪A8 W12

6.3L W 12缸发动机

随着大排放发动机的汽缸数的增加，V型发动机提高了发动机的刚度和平衡性，并有助于车辆的性能。另外，W型发动机仅安装在有限数量的车辆中。更大的排放量将增加马力和扭矩并改善性能，并且通过安装涡轮增压器（涡轮增压器），可以防止 汽车 性能下降。另外，一些 汽车 制造商通过提高发动机的燃烧效率，减少马力的传递损失以及减少有害物质的排放，成功地减少了二氧化碳的排放。随着环保排放的要求，大排量发动机未来会减少，将过渡到混合动力、电动。

90年代大众看到奔驰、宝马、奥迪在中国的百万元豪华车很受欢迎，毕竟那时候钱很值钱，在国内还是有很多车友选择百万的BBA，作为德系的老牌大众也坐不住了，不甘心造中级车，于是当时大众的皮耶希代领下，团队弄出了大众辉腾轿车，但是辉腾在国内却不是很受欢迎，反正辉腾的停产说明了国人不买账；不过当时皮耶希弄出辉腾时还顺便弄出了100多项专利来，辉腾优点多且还有12缸W型强动力发动机，当时辉腾和宾利共平台

大众家族的12缸发动机是呈现W状的，故称为W12发动机，发动机两排气缸间呈15 夹角，因此从轴向上面去看，整个发动机所占据体积大，显得宽大，但是从侧面来看，发动机却异常短小，这也是它的优点，而奔驰的V12发动机的气缸呈现V45度排列,因此W12发动机在体积上要比V12发动机小一点，可能很多车友更加兴趣到底谁更加优秀？

这是大众辉腾的W12发动机，其实相比宾利的W12发动机或者奥迪A8L的W12都差不多，只是后期的调校上会出现一点小差异，相比奔驰或者宝马的V12发动机，它们各有千秋，因为不可能在每个方面都一样优秀，总有差异存在的，因此这也成了它们的所谓“缺点”，但是这两款暴力机器都是公路上的利器。

这是宾利添越上的W12发动机，看起来没有那么大，因为W12发动机空间占据不大；其实W12和V12和他们的功率没有直接相关性；拿以前的数据看，辉腾用的6.0排量 W12机器输出功率450匹马力，而兰博基尼大牛的V12的马力达到了700；宾利欧陆上的W12发动机马力就调校到了630；宝马供给劳斯莱斯的V12只有460匹马力，只能说看调校上是否需要，可能对比商务轿车来说平顺一点更好些。

为了商务车的平顺性很好些，现在的慕尚和劳斯莱斯幻影都选择了V8发动机，不是说12缸的发动机不好，而是商务平缓上V8更加好点，技术上更加成熟些；不过大众家的W12发动机技术上要比奔驰宝马的V12发动机稍微次一点，但是也很成熟，只是奔驰的V12发动机在技术上投入了更多。

奔驰S600的V12发动机，说起V12发动机德国车在技术上更加成熟些，但是欧洲意大利的发动机技术也不弱，意大利的跑车更加出名些，纵观菲亚特入股的品牌，差不多都是豪华车，但是菲亚特却比大众混的差，这点从 汽车 销量上可以看出来，不过话说回来，不是发动机气缸数多动力就强，F1用的1.5L排量的4缸车可以输出1300匹。

这是一台V12发动机的构架，V12发动机更加激进一点，纵观了很多它大众家族的W12的引擎，气缸数较短，路上行车很稳重，因此W12发动机在转动比上比V12平稳一些。不过V12发动机更加激进，有爆发力，在路上超车时V12发动机可以短时间超车提速快，源源不断的强动力，而W12发动机，在加速上显得稍微慢一点，但是一旦速度上去后，也很激进，给然感觉超车后扬长而去。

当然以奔驰为代表的V12发动机和大众家族的W12发动机各有千秋；不过大众并不停留在W12发动机，大众工程师们又设计出来了一台W16发动机，每一气缸有4个气门、总共有64个气门，并配以4个顶置凸轮轴，应用在布加迪威龙上面，但是这款发动机的结构很复杂，一般人看不懂。

W12最出名的就是大众旗下的车型了，大众集团旗下的12缸车型采用的都是W12发动机，也被称为史上最复杂发动机。

W12和V12的发动机显然都是装备于豪华轿车的发动机，这也是为什么大众品牌的12缸发动机辉腾已经停产、途锐也基本不生产W12发动机而以V6和V8 TSi为主了。

对于量产 汽车 需要性能非常出色V8其实是一个比较成熟和不错的解决方案，完全可以满足很高的性能需求，并且V8相对于V10和V12更容易获得稳定的运转特性。气缸虽然越多动力会越强，但考虑在车辆上的布局、重量、运转平顺性、燃油消耗导致的续航力里程等等因素过多的汽缸数有可能会得不偿失，所以12缸的乘用它的形式往往大于实际意义。

W12发动机更加紧凑，可以让发动机舱更短，更便于全时四驱的布局

与W12相比，V12发动机 历史 已经比较悠久，技术也很成熟。530万人民币的法拉利F12berlinetta就是最具代表性的车型。

V12发动机布局四驱系统是非常困难的，V型排列的12缸发动机会占用比较长的空间，不仅发动机舱要做的很长，如果要布局四驱系统空间上也是很大的挑战，曾经奔驰和宝马在顶配的V12发动机车型都只布局了后驱，只不过近几年宝马7系突破了这个魔咒，但不可否认在V12发动机的下面布局前驱系统的确是个复杂的工程。

F12 berlinetta 装备V12发动机法拉利有史以来最快的超跑

要说这两个发动机那个更好，我们来简单分析一下，就知道答案了：

W12发动力和V12发动机，现在已经广泛的装配在各品牌的豪车上面了。首先我们可以把W12动力看做是两个V6发动机装配在一起了。

W12发动机的优势在于，动力会非常的猛、强劲。发动机构造更加的紧凑，可以在更短的车身轴距中挖掘出更大的车身内部乘坐空间，这个优势可以让发动机的机舱更加的短，发动机也更加的小和扁平，重量也要比V12的发动机轻很多，同时这个有点也有利于全时四驱系统的装配。

W12发动机目前主要用在大众产品下面的一高档车里面，例如我们熟知的：奥迪A8，宾利，辉腾，途锐。

V12发动机发展 历史 就计较久远了，相比起来制造技术各方面都会成熟很多。

V12发动机构造非常的复杂，不管是从生产本钱来说，还是研制，运用方面都非常的复杂，保护、维护等也是非常的耗费钱的，而且V12功率非常的大，动力也就非常的猛了，好多人的信仰V12发动机的嘶吼声。

V12发动机也很平顺，不会有4缸8缸发动机那种颤动，而且发动机的抖动不需要任何平衡轴来协助抵消他的振动，发动机飞轮的质量也很轻。 但是，V12发动机也有个缺点就是，V12型是排列的12缸发动机，空间上会占用很多，发动机的机舱会做的很长，四驱系统的装配布局是很困难的。 搭载V12发动机的一些品牌车型，例如：奔驰S600，宝马760Li，法拉利等

要具体说那个很好呢，都是各有优劣，我个人觉得是V12发动机更好，因为他是发动机的金字塔顶端了。

如果大家还有什么不懂的可以 点赞 我，给我发私信，我会给大家解答的，谢谢！

大牌车都会选择W12双涡轮增压发动机，为什么宾利慕尚依旧采用老旧的6.75升V8双涡轮增压？

我只能说你需要进一步了解发动机结构。W12发动机并不算非常平顺，其平顺度比I6都差一些，唯一的优点是相对V12体积更小，能在V8的体积内塞进去12个缸，仅此而已。

而且，W12是大众集团的，V8双T是宾利自己的。这款V8最早出现在1959年，编号L410A，后来逐渐演化成双涡轮增压，一直沿用至今，这是纯正的宾利血统，不过据说要在2021年停产了。所谓“最好的平顺性”不知道，反正这么说的人估计不知道正统V6跟VR6的区别，那么双涡轮增压机优缺点有哪些呢？

涡轮增压发动机的汽车开上去感觉比自然吸气的发动机车强劲很多。使用涡轮增压器的发动机，其输出的最大功率可增加大约40％，甚至更多。同时发动机在采用了增压技术后，它的优点还有能提高燃油经济性和降低尾气排放。

针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，双涡轮增压应运而生，就是串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。

涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速，就会感觉发动机越使不上劲

使用双涡轮增压，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升。

另一方面，在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。

这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时，可以改善涡轮增压的“迟滞现象”。但是，双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象，毕竟，涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。在实际使用中，双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。

揭秘宾利Bentayga Speed的W12发动机

2021款BentaygaSpeed将成为宾利车系中唯一一款6升排量、634PSW12发动机的承载车型，量产的W12发动机是大众汽车技术研发部门的一项伟大的工程。

早在2001年，大众NardòW12Coupé概念车就首次引入了这款发动机，这款车创造了当时的24小时世界耐力赛纪录，实现了4402.8英里(7085.7公里)的行驶，平均时速达到了183英里(295公里)。

同年，第一辆搭载这款发动机的量产车型奥迪A8（4D）出厂。多年以来，大众的其他品牌也在采用这款发动机，这其中就包括宾利，他们首先使用这款发动机来驱动精致的ContinentalGT。

这款发动机的诞生，始于技术人员把两台15度的窄角VR6发动机以72度的倾斜角度融合，打造出了一款动力强劲又高效紧凑的发动机。

宾利版这台独创的发动机经过精雕细琢、调校，满足了最严格的要求。发动机的组装工作在英国克鲁工厂由业内技术最精湛的技师来完成。组装发动机所耗的时间占造一辆Bentayaga整车所需总时间的10%，早期甚至使用手工工艺来完成制造。

6.0升W12双涡轮增压发动机可提供635PS（466千瓦）的峰值功率，凭借900牛米（664磅英尺）的扭矩，这款优雅的SUV车型可以毫不费力地进行加速，百公里加速仅需3.9秒。

为了节省燃油和减少排放，发动机控制单元可以使发动机的六缸中的一整组气缸停用，利用进气和排气传感器的信息在A缸和B缸之间切换。另一项创新功能是，最大限度提高效率，当汽车以五档或最高八档在高速路上巡航时，驾驶员可以松开油门。在节气门转换器的帮助下，发动机降至怠速，但汽车将继续保持动力、在高速路上"航行"，这也是宾利有史以来最大的特点。

独有的速度版车型对运动模式进行了修改，以增强W12发动机的响应效果。与八速自动变速箱、空气悬架系统和宾利动态驾驶系统一起，它们带来了无与伦比的驾驶体验。

BentaygaSpeed是最强大的豪华SUV之一，自2015年推出以来，为同级车型树立了标准。它将在对12缸SUV需求强劲的地区，如美国、中东和亚太地区上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《w12 60t 双涡轮》的介绍到此就结束了。