本篇文章给大家谈谈《低转速发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、爱丽舍终于理解了什么是高转速发动机
• 2、怎样识别高转速发动机
• 3、什么是高转速发动机？
• 4、什么是高转速发动机和低转速发动机,它们的区别在哪儿
• 5、什么叫高转速发动机和低转速发动机？他们各自的和优缺点是什么？
• 6、详解高转速发动机好处？

爱丽舍终于理解了什么是高转速发动机

转载转载转载所谓高速发动机是指发动机的最大扭矩是在转速较高的情况下出现，例如富康和爱丽舍的16v发动机最大扭矩142n.m是在4000转/分钟的情况下出现，而普通发动机最大扭矩一般是在3000转左右出现，因此富康和爱丽舍的16v发动机叫做高速发动机，实际应该称作“高转速发动机”。这个定义与最大功率出现在什么转速下是不搭界的。一般1.6排量的汽油发动机最大功率相差不大，并且出现最大功率的转速也相差不大，这只能说明搭载不同1.6排量发动机的汽车能够达到的最高时速相差不大。 为什么高转速发动机要强调在较高转速下换档和行车与扭矩是直接相关的，要在发动机有劲的情况下行驶，才会省力又省油。这好比一个人在早上精力比较充沛的情况下做事比下午精神恍惚情况下要事半功倍，如果让发动机在没有力气的转速下行车，电脑会自动加大喷油量，因此容易燃烧不完全，形成恶性循环，发动机也容易积炭，坏处多余好处。其实设计高转速发动机的初衷就是为了有效减少发动机积炭。 我自己一直坚持2500转以上行车，3000转以上换档，虽然不敢说比低转速用车的人省油，但实际结果绝对不多耗油，而且健康的转速下运转会使发动机保持良好状态，使其寿命长。 终于理解了什么是高转速发动机关于高转速发动机的特点和使用方法，大家谈论的已经够多了。那些所谓2500转以上加档；2500-3000转之间行车；急加速弄到4000转以上甚至5000转加档，真的算是耳熟能详了。在实际使用中，也的的确确能够切身感受到，赛纳在2000转以下的磨蹭，和3000转、4000转、5000转的动力澎湃。对于雪铁龙发动机这样的优秀表现，有一些攻击高转速发动机的言论说：说什么任何车只要舍得轰油门，都会很有劲。有时候我也总在想，是不是所有的发动机都可以动不动就拉到4000转以上？是不是所有的发动机转速提上来之后都可以如此发力？前两天开了单位的红旗，尼桑的发动机，V6。这两天开了朋友的广本，2.4的。高速、国道、山路、市内，都分别耍了500多公里。真是不比不知道，一比吓一跳。尼桑的发动机，前几年领教过，那是东风出的什么蓝鸟至尊。当时就没有太好印象。红旗的怠速是700转，加档起步，走。。。。。天哪，车没一点劲，心想加油门，拉转速就好了。轰。。。。转速是上去了，车也没见多来劲。那就加档吧，我的妈，从2档一直加到5档，各个档位从2000转一直到4000转试过来一遍，居然找不到动力澎湃的感觉，并且松离合总是一耸一耸的。降档超车咱也来个降档抬高转速增加动力吧。轰。。。。油门上去了，转速上去了，赛纳超车的推背感始终没有出现（别说赛纳了，就连富康超车的感觉都没出现）。想到赛纳过了3000转，一直到5000转那种持续爆发的动力，就继续让红旗冲吧，3000，4000 ，5000，继续拉转速。我的天，动力没有上来，机油灯和水温灯都亮了，赶紧松油门。后来怀疑是不是看错了，又反复试了几次，皆如此。得出结论，这发动机真的不适合高转速；进一步得出结论，不是每个发动机都可以象雪铁龙那样，动不动来个4000转以上。看来是这款发动机任何油门任何档位油门踩到底，都不来劲。那这到底是咋回事呀？？？翻看说明书，哦。原来说明书就明确告知：能用高档不用低档。那好吧，再来。起步，加档。。。1，2，3，4，一气儿加到4档，这时候时速还不到30，转速在1000转，车很稳，没有搓。动力吗，就别说了，依然是没劲。就这么开吧。车倒是很稳定。然后发现一个怪现象，时速40公里以下，任何档位都没问题，绝对不会熄火，转速始终在1000转左右，发动机很平稳。高速120公里时速，转速2000多一点点。弄它个180时速，转速3000转。这车真是搞不懂了，同样是5档，时速从30公里一直到180公里，都可以用。似乎档位和时速可以任意组合。我在时速80公里左右的国道上，挨个试了一遍，从3档到5档，转速和动力都很没有太大差别。最惊人的是，刹车减速，几乎停车了，5档居然还不熄火。并且挂1，2，3档都可以起步。看来，驾校教的理论也不是瞎胡教的，驾校的理论对于这款车，非常适合。如果用雪铁龙的开法，开这款车，就像我，肯定是不行的。可是如果用驾校的开法开雪铁龙，显然也是不行的。本田2.4的雅各，那是多牛鼻的车呀。我日，在高速上每每见到的雅阁，一个个都是牛的不得了。这回也算是亲自领教了。起步不错，保持了日本发动机一贯的快起步（所以国人总觉得本田牛鼻），由于我只开了高速，所以体会不是太多。只是觉得120公里时速，高速状态下，超车不如赛纳凌厉。降档超车的动力提升也不是很明显。另外，本田发动机的转速变化也不是很活跃，在120公里时速，才2000转多一点点，140公里时速以上了，亦不过3000转。而80公里时，转速接近2000转。或许这就是高转速和低转速的差别吧。或许这就是很多人开不惯雪铁龙的原因吧。转载转载转载所谓高速发动机是指发动机的最大扭矩是在转速较高的情况下出现，例如富康和爱丽舍的16v发动机最大扭矩142n.m是在4000转/分钟的情况下出现，而普通发动机最大扭矩一般是在3000转左右出现，因此富康和爱丽舍的16v发动机叫做高速发动机，实际应该称作“高转速发动机”。这个定义与最大功率出现在什么转速下是不搭界的。一般1.6排量的汽油发动机最大功率相差不大，并且出现最大功率的转速也相差不大，这只能说明搭载不同1.6排量发动机的汽车能够达到的最高时速相差不大。 为什么高转速发动机要强调在较高转速下换档和行车与扭矩是直接相关的，要在发动机有劲的情况下行驶，才会省力又省油。这好比一个人在早上精力比较充沛的情况下做事比下午精神恍惚情况下要事半功倍，如果让发动机在没有力气的转速下行车，电脑会自动加大喷油量，因此容易燃烧不完全，形成恶性循环，发动机也容易积炭，坏处多余好处。其实设计高转速发动机的初衷就是为了有效减少发动机积炭。 我自己一直坚持2500转以上行车，3000转以上换档，虽然不敢说比低转速用车的人省油，但实际结果绝对不多耗油，而且健康的转速下运转会使发动机保持良好状态，使其寿命长。 终于理解了什么是高转速发动机关于高转速发动机的特点和使用方法，大家谈论的已经够多了。那些所谓2500转以上加档；2500-3000转之间行车；急加速弄到4000转以上甚至5000转加档，真的算是耳熟能详了。在实际使用中，也的的确确能够切身感受到，赛纳在2000转以下的磨蹭，和3000转、4000转、5000转的动力澎湃。对于雪铁龙发动机这样的优秀表现，有一些攻击高转速发动机的言论说：说什么任何车只要舍得轰油门，都会很有劲。有时候我也总在想，是不是所有的发动机都可以动不动就拉到4000转以上？是不是所有的发动机转速提上来之后都可以如此发力？前两天开了单位的红旗，尼桑的发动机，V6。这两天开了朋友的广本，2.4的。高速、国道、山路、市内，都分别耍了500多公里。真是不比不知道，一比吓一跳。尼桑的发动机，前几年领教过，那是东风出的什么蓝鸟至尊。当时就没有太好印象。红旗的怠速是700转，加档起步，走。。。。。天哪，车没一点劲，心想加油门，拉转速就好了。轰。。。。转速是上去了，车也没见多来劲。那就加档吧，我的妈，从2档一直加到5档，各个档位从2000转一直到4000转试过来一遍，居然找不到动力澎湃的感觉，并且松离合总是一耸一耸的。降档超车咱也来个降档抬高转速增加动力吧。轰。。。。油门上去了，转速上去了，赛纳超车的推背感始终没有出现（别说赛纳了，就连富康超车的感觉都没出现）。想到赛纳过了3000转，一直到5000转那种持续爆发的动力，就继续让红旗冲吧，3000，4000 ，5000，继续拉转速。我的天，动力没有上来，机油灯和水温灯都亮了，赶紧松油门。后来怀疑是不是看错了，又反复试了几次，皆如此。得出结论，这发动机真的不适合高转速；进一步得出结论，不是每个发动机都可以象雪铁龙那样，动不动来个4000转以上。看来是这款发动机任何油门任何档位油门踩到底，都不来劲。那这到底是咋回事呀？？？翻看说明书，哦。原来说明书就明确告知：能用高档不用低档。那好吧，再来。起步，加档。。。1，2，3，4，一气儿加到4档，这时候时速还不到30，转速在1000转，车很稳，没有搓。动力吗，就别说了，依然是没劲。就这么开吧。车倒是很稳定。然后发现一个怪现象，时速40公里以下，任何档位都没问题，绝对不会熄火，转速始终在1000转左右，发动机很平稳。高速120公里时速，转速2000多一点点。弄它个180时速，转速3000转。这车真是搞不懂了，同样是5档，时速从30公里一直到180公里，都可以用。似乎档位和时速可以任意组合。我在时速80公里左右的国道上，挨个试了一遍，从3档到5档，转速和动力都很没有太大差别。最惊人的是，刹车减速，几乎停车了，5档居然还不熄火。并且挂1，2，3档都可以起步。看来，驾校教的理论也不是瞎胡教的，驾校的理论对于这款车，非常适合。如果用雪铁龙的开法，开这款车，就像我，肯定是不行的。可是如果用驾校的开法开雪铁龙，显然也是不行的。本田2.4的雅各，那是多牛鼻的车呀。我日，在高速上每每见到的雅阁，一个个都是牛的不得了。这回也算是亲自领教了。起步不错，保持了日本发动机一贯的快起步（所以国人总觉得本田牛鼻），由于我只开了高速，所以体会不是太多。只是觉得120公里时速，高速状态下，超车不如赛纳凌厉。降档超车的动力提升也不是很明显。另外，本田发动机的转速变化也不是很活跃，在120公里时速，才2000转多一点点，140公里时速以上了，亦不过3000转。而80公里时，转速接近2000转。或许这就是高转速和低转速的差别吧。或许这就是很多人开不惯雪铁龙的原因吧。 我不上高速从来不用五档，在市区3档随便开，上了外环或者省道速度过了60才会用上四档。有时车少的时候四档跑120都是经常的事儿 是的，管他这个那个的，车是自己开，自己感觉不错就行，毕竟也就几万的车而已 没有搞懂什么高转速低扭矩什么的，不过小爱这车我开着感觉很棒，值!!! 其他车，时速超过50都要挂五档了，这车60以下三档横扫，这就是差别， 2500转行车，2档开到60？ 看你怎么看了，嘿嘿，反正1.6能开出2.0的感觉来 嗯，还可以这么说：1、赛车基因2、后劲十足 这就是为什么有那么多车主都说小爱“烧机油”了，配有高转速发动机的小爱在这个车满天下、到处都是拥堵的都市里开根本就发挥不出来她的“本性”。长期以低转速、40到60迈甚至20到30迈的速度走走停停，肯定对发动机有损，缸内形成积碳，久而久之就会“烧机油” 各有优势，也不是一无是处 唉，说好听的叫“高转速发动机”，说难听的就是低扭垃圾。 是的，二挡搞个五千转超车很爽快干脆。就是那声音嗡嗡的，不习惯的人还真受不了 你的评论总是这样精彩! 现在基本市区都是四档行车，油耗比以前还要低一点。 你的这个结论是对的，我也试了很多车，雪铁龙的这个发动机特性比较像涡轮车，一上3000就发疯，3000以内还算平静，大多数开习惯了大众系、日系、国产系（其实很多发动机也是日系）的偏重于低扭的机器后，上手雪铁龙都觉得特别难受，车特别难开同样开惯了雪铁龙，开其他车也是各种别扭但是对于雪铁龙属于高转速发动机这点其实是不严谨的，其实和其他厂家一样，也是6000的红线，并不是多高的转速，真正的高转速发动机是为了追求体积小，将转速做的更高，牺牲一定的燃油经济性来获取体积的，比如大排量摩托车、F1赛车的1.6T等，动辄都是万转以上，那个才能叫做高转速发动机。雪铁龙这个只能是低扭做的太差，偏重中高转速发力的普通发动机而已，谈不上高转速。也算是一种技术不到位的体现吧，后来给TU5加了CVVT，低扭改善了很多，但是牺牲了高转爆发，鱼和熊掌的问题，就像其他车系转速拉的奇高也感觉无力一样。不是厂家做不好，是厂家理念问题，民用车还是要偏重一点低扭才会让更多的人感觉到好开，不需要去理解档位和转速那种机械原理，随便弄个档位上去反正都能开。不过说了这么多，我还是更喜欢法系这种发疯感，md 开起来就是爽，就是带劲，原厂1.6排量2档拉起来在路上都是超级牛B的。 经常50-60车速 一直是3档2200转 这样可以吗2500转我就换到4档 车太多跑不起来也就2000转 4档2500转时车速到80了换5档 因为是新车 没敢上100迈所以也就在2200-2500左右。 这样的开法 废油吗 对磨合期的车 有影响吗 不明觉厉，起步还不会的新手路过。 近一步了解了高转速发动机的特性和驶用方法 只会瞎开的我路过…… @2019

怎样识别高转速发动机

高转速发动机的低扭矩比较差，而且从书上的数据来看，高转速发动机的缸径大于冲程。较小的冲程可以让发动机轻松提高转速。如果具有小冲程、低扭矩差的特点，就是高速发动机。高速发动机不追求低扭矩，这样的发动机在高速区域追求马力输出。普通家用车发动机最高转速为6500至7500转，普通赛车为9000转，f1赛车为2200转。当然，f1的发动机在比赛期间将被限制在19，000 rpm。对于赛车来说，发动机转速越高越好。这样的发动机不需要低扭矩，因为这样的车是在赛道上行驶的。但是家用车需要低扭。曲轴的平衡和高速发动机的缸体制造精度基本都是超高的。如果曲轴的平衡不够，气缸体的制造精度也不一定够，发动机在高速运转时，会产生共振，剧烈颤抖，甚至会影响发动机的解体。当然，高速发动机的成本很高，对制造设备的要求也很高。这也是f1赛车启动机制导致Ben这么高的原因。

什么是高转速发动机？

发动机的功率是有两种方法体现的。一种是大扭矩，一种是高转速。同样1000匹马力的发动机有的就是高扭低转，3000转就到红区了，但是扭矩很大。用在大卡车上，拉上百吨没问题，但是跑不快，主要是干活用的。但是F1 赛车也有接近上千匹的马力，但是属于典型的低扭高转的发动机。能跑300迈，但是拉不了太多东西，没那么大劲。所以同样排量同样马力的发动机有的应用于工程机械有的应用于跑车小轿车，一种是高扭低转抗负荷能力强，一种是低扭高转高速性能优越也叫高速机。

什么是高转速发动机和低转速发动机,它们的区别在哪儿

一般发动机按转速分为：高速发动机、中速发动机和低转速发动机三种。高速发动机-----一般指工作转速在3000转以上的发动机；中速发动机----一般指工作转速在1500~3000转左右的发动机；低速发动机----一般指工作转速在1500转以下；理论上发动机转速可接近无限低，如蒸汽机；,它们的区别：一、低速发动机一般是外形尺寸大，大缸径，强扭矩，直列式，使用蒸汽、重柴油；代表机型为蒸汽机、大型船用柴油机等；二、中速发动机一般采用小缸径，可多缸，“v”型等排列，外形尺寸相对小，结构紧凑，使用轻柴油、汽油，代表机型柴油发电机组、大型汽车发动机等；三、高速发动机外形结构形式较多，有发动机式、喷气式、涡轮涡扇式，主要是体现高转速，强功率；-----------综合上述区别在外形尺寸不同、作用不同、使用的燃料不同。

什么叫高转速发动机和低转速发动机？他们各自的和优缺点是什么？

高转速机------是指扭矩曲线随转速平缓上升并且扭矩曲线比较贴合功率曲线特征的发动机。

不能简单地用峰值转速的高低来界定发动机的动力属性，高转低转只是相对而言，跟F1那将近2万转相比，所有的民用轿车都是绝对的低转速机.

高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确一些，一般来说，高转速机的技术含量更高一些。

所以一般来说：

高转速机-----追求速度、费油

低转速机-----追求动力、省油

详解高转速发动机好处？

高转速发动机特点：提速快，换挡时要求转速达到3000转以上。

缺点：低速噪音大。超过100以上噪音减小。

307、206都采用的东风雪铁龙发动机，裕富康1.6--16的、爱丽舍1.6--16的一样的发动机。都属于高速发动机

关于《低转速发动机》的介绍到此就结束了。