本篇文章给大家谈谈《双缸发动机点火器接线图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机双缸同时点火优缺点？
• 2、在6缸发动机中双缸同时点火的是
• 3、汽车发动机双缸同时点火那两个缸是同时的？
• 4、双缸发动机点火顺序
• 5、什么是双缸独立点火？
• 6、福田250双缸机点火时间怎么对

发动机双缸同时点火优缺点？

优点：震动小，因为两个缸体呈90度的夹角，在运动的时候可以互相抵消震动，让车的重心集中，发动机的重量比较轻，在进入弯道的时候不会像四缸车那么笨重，低扭和极速比同等级双缸强太多。

缺点：缸体结构复杂，制作正本太高，后缸体散热比较差，发动机的个子比较高，当然了双缸就是双缸，比不上顶尖的四缸发动机，所以杜卡迪也在着手研发四缸的跑车，声浪方面不如四缸车。

从之前的八缸、六缸发动机结构，到现在四缸机成为绝对的主力，这说明大部分消费者还是能够接受四缸机的声浪和平顺性不如更高缸数的事实，毕竟并不是每个驾驶者都需要八缸的浑厚声浪和六缸的平顺体验，四缸机在经济性和平顺性上达成了比较完美的平衡。

在6缸发动机中双缸同时点火的是

双缸同时点火是指两个气缸合用一个点火线圈。因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上，双缸同时点火的发动机技术比较落后，目前都是采用独立点火分别在于一个高压包，控制两个火嘴，一个是一个高压包对应一个火嘴双缸同时点火存在缺陷。

双缸点火的工作原理

如果在4缸机上当两个缸活塞同时接近上止点时一个是压缩另一个是排气，两个火花塞共同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中。

因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的百分之80左右，单杠同时点火是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上这样还取消了高压线。

汽车发动机双缸同时点火那两个缸是同时的？

是同时点火,其中一只气缸非压缩上止点,点火线圈高压电容易击穿该火花塞气隙,通过缸体在另一压缩气缸火花塞气隙跳火,到点火线圈形成高压回路,完成作功。

双缸发动机点火顺序

汽车发动机都是多缸发动机，常见的轿车发动机是4缸和6缸。多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴。4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈，即720度。为了保持工作平衡，各缸点火间隔角要求都相等，4缸各缸点火间隔角为180度，6缸为120度。

多缸发动机各缸作功都有一个顺序，称为发动机的点火顺序。点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。这里有两处提及曲轴，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力，会使发动机振动。所以，曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀，连续作功的两缸相隔尽量远些，v型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。因此，发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。

直列式4缸发动机的点火顺序是：1－4－2－3或1－3－4－2；

直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3

直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；

v型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为v型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。

轿车发动机气缸排列常见有直列式和v型排列。直列式发动机各缸排列成一排，各气缸呈直立状，排列在一个机体上共用一根曲轴和一个缸盖。直列式发动机结构相对简单，易于制造和维修。但由于气缸直立使汽车前部比较高，影响轿车的空气动力学设计，因而直列式发动机多用于4缸等小型发动机，防止尺寸过大。

v型发动机的气缸分两排排列，两排气缸夹角60度-90度，呈现v型而得名。两排气缸排列在一个机体上共用一根曲轴，各用一个缸盖（即有两个缸盖）。v型发动机的优点是高度比直列式小，汽车前部可以做得低一些，改善轿车的空气动力学性质，同时缩短了发动机的长度，缩短了曲轴长度，不但减少了发动机的占用空间，使得发动机紧凑化，还可以减少发动机的扭转振动，令发动机运转更加平稳。当然构造相对复杂，零件增加，成本增大。现在v型发动机主要用于6缸及6缸以上发动机。车型对比参考资料：

（苏州512汽车网，苏州车友论坛）

什么是双缸独立点火？

你好 双缸点火就是两个气缸用一个点火线圈，点火线圈的能量基本直接给予了火花塞，可以大大提升性能。

希望可以帮到你

福田250双缸机点火时间怎么对

具体如下：

摩托车的点火时间是由电子点火器来确定的，电子点火器在一定程度上，可以根据发动机转速有限的改变点火提前角，但不能人为调整点火时间。在平时的维修中，经常遇到的是安装或调试配气正时，它与点火时间有一定意义上的相同，但它只是一个固定的点，只有对正与否，同样也不能人为调早或调象，即使是只差一个齿，都会使发动机不能正常工作。

如果是两冲程发动机，磁电机定子盘上会有一个点，在安装时把它与发动机箱体上的标记对正即可。

现在的车基本都是四冲程的，在安装配气正时（点火时间）时，先转动磁电机，使磁电机转子上的T点旁刻线对正发动机箱体（或磁电机盖）上的标记，使活塞处于压缩上止点位置，如果是链条式发动机，这时正时链条上的“o”标记将对正发动机的正前方（卧缸机）或正止方（缸头与曲轴的直线，不是指垂直方向，这是对于立缸机来说的），或正时链轮上的“｜”线与缸头平面平行，且气门摇臂处于松驰状态，这时就是正时。如果是顶杆式发动机，在安装时只要把曲轴上的正时齿轮“O”点与凸轮轴齿轮上的“O”点对正就可以了。

关于《双缸发动机点火器接线图》的介绍到此就结束了。