本篇文章给大家谈谈《本田20L发动机更新技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、本田2.0L阿特金森循环发动机+i-MMD混动系统
• 2、世界上最好的2.0L发动机有哪些？
• 3、r20a3发动机参数
• 4、1.5T涡轮增压和2.0L发动机那个动力更强

本田2.0L阿特金森循环发动机+i-MMD混动系统

那个部件决定了一台汽车的上限？懂车的人肯定说是发动机！因为它不仅决定了一台车的性能指标，而且还决定了能耗的高低，以及质量的稳定性，毕竟谁也不想被搁在路边吧。

如何评判一台发动机的好与坏呢？专业的事情就应该交给专业人士去做，目前行业内关于汽车发动机的奖项非常多，唯独“沃德十佳”影响力最大。这个奖项是根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量以及实际表现进行全面的评估，从而选出十台综合表现最好的发动机。

虽然该奖项评选范围为美国本土销售的车型，但中国现在是全球第一大汽车市场，很多车企已把市场重心转移至国内，所以咱们照样能买“沃德十佳”的同款动力，其中有的车型还卖不到20万。

1.本田2.0L阿特金森循环发动机+i-MMD混动系统

搭载车型：雅阁、CR-V、奥德赛、皓影

号称“买发动机送车”的本田，那自然是榜单上的常客，而去年获奖的动力总成是2.0L阿特金森循环发动机+i-MMD混动系统，也就是大家常说锐·混动车型，这套动力搭载在雅阁、皓影、CR-V，以及奥德赛等车型上，它们有除了着不错的油耗表现外，动力也非常强劲，深得“车手”们的喜爱。

本田在2.0L阿特金森循环发动机的基础上做了优化，提高了压缩比，把热效率从38.9%提升至40.6%。同时还加入了本田“看家”技术—电动式进气门可变气门正时i-VTC系统，提高了发动机的热效率及整车的燃油经济性。

此外，整套i-MMD系统更偏纯电驱动模式，你大可以把它当成既可以纯电行驶也可以增程混动的电动车，因为在i-MMD系统中，电机是绝对的主导地位，发动机更多用作发电和动能回收，在高速巡航时发动机才直连，发挥燃油机高速效率更高的特性，极大程度发挥了电机与发动机各自擅长领域。

世界上最好的2.0L发动机有哪些？

这个问题确实很难回答，要说世界上最好的2.0L发动机（包含2.0L排量的自然吸气发动机和增压发动机），我想从不同的维度来探讨可能更合理一些。我整理了一下当前量产状态（包括即将量产）的最好的一些2.0发动机份相关信息，供大家参考：

1、技术最复杂的2.0L发动机：日产2.0T VC Turbo可变压缩比发动机

日产的可变压缩比发动机采用了复杂的机械结构，通过改变连杆的杠杆比来实现压缩比在8-14之间的连续可变。日产为此技术进行了20年的开发，才得以实现量产。

低速低负荷用高压缩比省油，高速高负荷用低压缩比提升性能，可以兼顾性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo发动机功率能够达到200kW，扭矩能够达到390Nm，性能非常强悍。

在2019年沃德十佳发动机评选中，日产2.0T VC Turbo发动机由于突破性的可变压缩比技术获奖。

2、热效率最高的2.0L发动机：马自达Skyactive X 2.0压燃式汽油机

马自达的Skyactive X 2.0汽油机采用了马自达改良的压燃技术，马自达称之为SPCCI，也就是火花塞辅助压燃。采用了机械增压器，超高压喷射系统，电动VVT，EGR等一系列先进技术，压缩比高达18:1，热效率可以达到50%，当之为愧是目前热效率最高的发动机了。

3、性能最强劲的2.0L发动机：奔驰AMG M139

刚刚发布的新一代奔驰AMG A45和CLA 45搭载了迄今为止最为强劲原厂量产2.0T四缸发动机M139。普通版本387马力（285kW），S版本性能高达421马力（310kW），500Nm，升功率达到了155kW，绝对是目前性能最强劲的量产2.0T发动机了。

4、最佳混合动力自然吸气2.0L发动机：丰田Dynamic Force 2.0L和本田阿特金森2.0L并列

2019年沃德十佳发动机中丰田和本田混动双双得奖，可以说这是当今最好的2.0L混动自然吸气发动机了。

（1）丰田最新的2.0L Dynamic Force Engine发动机，这个发动机系列有2.0和2.5两个排量，采用阿特金森循环。混合动力版本热效率能够达到41%，即使非非混动的普通版本也可以实现40%的最高热效率。

（2）本田最新的热效率高达40.6%的iMMD混动阿特金森2.0L发动机。

5、应用车型最广泛的2.0L发动机：大众EA888 2.0L发动机

大众EA888发动机可能不是最先进的发动机，但是要说到应用车型的广泛性可以说无人能比。大众EA888经历三代发展，从2006年正式以EA888命名以来装配了大众旗下几乎所有的主流品牌，上到保时捷/奥迪下到大众/斯柯达/西雅特，不论横置纵置都能看到EA888的身影。

今年刚刚公布的2019 International Engine of the Year评选中，EA888Gen3B凭借米勒循环燃烧系统获得150ps~250ps组的第一名，同时EA888Gen3高功率版本获得250ps~350ps的第三名，从超长的应用车型名单你也可以感受到这个发动机简直在大众集团内部是万能的。

衡量一台发动机的优劣，是有很多纬度的，有的人注重发动机的燃油经济性，有的人注重动力性能，而还有的人注重质量稳定可靠性。市面上的2.0升自然吸气发动机不少，能够让人觉得不错，大概有下面几款，说不到的大家来补充，一起探讨。

本田红头K20A

本田红头机，是本田的精髓所在，是本田粉的终极信仰。2.0的排量爆发出马力250匹，升功率达到125P/L，是当时的王者，没有对手。时隔十年法拉利才以极其微弱的优势打破本田的记录。本田红头机的特性是高转自吸，8400转断油，轻松改装转速过万，又被称作是万转红头机。活塞平均移动速度25米/秒是物理极限，而本田红头机可以达到24米/秒之多，达到了F1赛车的极限水平。5500转以后车子像打了鸡血一样进入巅峰状态……

本田2.0阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机

本田被称作买发动机送车，除了经典之外也有进步和创新。2.0升阿特金森DOHC i-VTEC发动机，被评为2019沃德十佳发动机。提到混动，大家往往相当丰田，丰田在混动领域确实起步早，掌握太多专利而让竞争对手难以突破。但是本田就是这么任性，能够突破丰田的混动专利壁垒，达到异曲同工之妙，实在厉害。本田混动不像是丰田混动那样求稳，本田混动还有不错的驾驶乐趣，与本田的造车理念十分吻合。

丰田2.0L自自然吸气发动机+双电机混动系统

丰田是混动 汽车 领域内的大佬，丰田说第一，估计没人敢说第二。丰田的这套混动系统是基于TNGA构架打造，也是2019沃德十佳发动机之一。自2001年以来，丰田已经第六次获得十佳发动机称号，超过其他任何一个品牌。雷克萨斯UX搭载了这款发动机，拥有极高的热效率和压缩比，带来出色燃油经济性的同时，还有一如既往的可靠性。

暂时给大家讲这三款自燃吸气发动机吧，大家还觉得有哪些不错的2.0L发动机呢？一起交流。

在这两台年前，其他都是渣渣

用事实说话，我的日产奇骏2.0，16年的车。

2.0手动档马3路过，开了就知道。

psa 2.0

丰田奕泽，CHR的2.0L发动机，热效率达到41%

马自达2.0

本田红头

斯巴鲁brz 水平对置

r20a3发动机参数

八代雅阁的2.0升自然吸气发动机的代号为r20a3，这款发动机的最大功率为115kw，最大扭矩为189牛米，最大功率转速为6300转每分钟，最大扭矩转速为4300转每分钟。

第八代雅阁全系搭载了全新升级的本田i-VTEC发动机。其中全新升级的2.0升i-VTEC发动机，2.0升发动机加大了进气门尺寸，最高功率达到156马力(115千瓦)，比上一代雅阁2.0L发动机提高了6马力，最大扭矩189N·m/4300rpm。

在加强动力的同时，新雅阁还采用了本田最先进的VCM技术，可以根据不同情况自动在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换，从而大大降低了燃油消耗。这样，在驾驶的时候，你能时刻体验到强劲的动力，无论你是启动还是加速，平稳行驶还是超车，新雅阁的强劲动力都可以让你体验爽快超强的感觉。

内饰：

充分展现了高档和时尚的格调，仪表台创新地分为上半部的信息区和下半部的操控区，设计更加符合人体工学。8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航、行车电脑等功能，通过一键式多功能按钮对其进行方便直观的操作，比欧洲高档车上的同类型系统具有更佳的人机界面，驾驶的主动安全性得以确保。

带40G硬盘的音响导航系统，不但免除读取导航光盘的不便，而且可以自动录取播放过的CD歌曲，使用极为方便。此外，先进的智能进入系统、自动氙气大灯、8向电动调节带加热座椅、独立控制的双区恒温自动空调等装备，均给驾乘者提供了高级享受。

1.5T涡轮增压和2.0L发动机那个动力更强

近年来，随着消费者对车辆动力需求的不断增加和技术的发展，越来越多的车企选择加入“涡轮增压”阵营，即便是最保守的日本厂商也经不起涡轮增压的诱惑而改变路线。其中，本田要数最快的“深度充电”。如今的本田车型，比如雅阁、CRV，都搭载了混动系

1.5T涡轮增压和2.0L发动机那个动力更强

近年来，随着消费者对车辆动力需求的不断增加和技术的发展，越来越多的车企选择加入“涡轮增压”阵营，即便是最保守的日本厂商也经不起涡轮增压的诱惑而改变路线。其中，本田要数最快的“深度充电”。如今的本田车型，比如雅阁、CRV，都搭载了混动系统，成都的主力动力变成了1.5T+CVT的组合。相比之下，丰田在这方面似乎并没有太大的兴趣。比如丰田凯美瑞的入门级车型依然采用2.0L+CVT的动力总成。那么，对于消费者来说，1.5T和2.0L发动机哪个动力更强呢？今天就来说说这个问题。

1.5T发动机和2.0L发动机的动力究竟谁更强

其实很多人对日系品牌都有误解，认为日系品牌在实力方面无所作为。事实上，这不是真的。近年来，日本品牌也加快了涡轮增压动力的布局。比如丰田已经有2.0T发动机很久了，汉兰达、雷克萨斯NX、RX都有使用，而马自达有2.5T发动机，但是很久没有引入中国。此外，日产还开发了首款商用可变压缩比的VC-TURBO 2.0T发动机，所以我们能想到的几乎所有日本厂商其实都有自己的涡轮增压发动机，而且这些发动机都不差。

但是，我们确实可以看到日本厂商对自然吸气发动机的痴迷。在德美厂商基本实现“涡轮增压”后，自然吸气发动机在日本厂商车型中的使用比例仍然很高。目前很多日本厂商都会使用2.0L自然吸气发动机，其中最典型的就是丰田。丰田在最新一代凯美瑞和RAV4房融入门级车型中使用了2.0L车型，在年度改款中也更换了新一代2.0L发动机。这款全新的2.0L发动机最大功率为178马力，210牛米，对于2.0L排量的自然吸气发动机来说，这是一个不错的数据。

相比之下，本田雅阁的低配车型现在配备了1.5T发动机。除了功率调节相对较低的入门级车型外，其他1.5T车型的最大功率输出分别为194马力和260牛米。绝对来说，雅阁的1.5T车型已经强于凯美瑞的2.0L车型。不过我们也要注意，2.0L凯美瑞的最大动力转速是600 rpm。最大扭矩转速为4400-5200转/分，而1.5T雅阁的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为1500-3000转/分。我们可以看到两者都比凯美瑞低，也就是说雅阁会比凯美瑞更早达到其最大功率和最大扭矩输出水平，所以在加速感方面，1.5T雅阁也比凯美瑞好。

虽然我们只对比了雅阁和凯美瑞，但这种对比很有代表性，很能说明问题，其他1.5T和2.0L发动机的对比结果也差不多。

对消费者来说应该如何选择

那么，对于消费者来说，买车的时候应该买自然吸气还是涡轮增压车型呢？事实上，自从涡轮增压发动机在中国商业化以来，这场争论从未停止过。相当一部分消费者认为涡轮增压发动机可靠性低，寿命周期短，后期维护成本高，开车时更要注意爱护车辆。而且涡轮增压发动机的动力输出不是线性的，总是存在涡轮迟滞的问题。

但事实上，随着技术的发展，现在车辆上的涡轮增压发动机已经非常成熟，可靠性和耐用性并不比自然吸气发动机差。另外，目前各大厂商的发动机技术都很好的通过了测试，能让消费者明显意识到涡轮迟滞的发动机并不多。总的来说，涡轮增压发动机的优点多于缺点。

所以我们在选择的时候，如果你需要在1.5T的雅阁和2.0L的凯美瑞之间选择，或者是1.5T的CRV和2.0L的RAV4功放之间选择，那么我建议你选择前者而不是后者。毕竟在其他产品实力相当的前提下，动力是一款车非常重要的考量指标。

1.5T相当于多大的自然吸气排量 1.5T涡轮增压发动机，相当于多大的自然吸气排量？这个没有固定的答案，在于设计者想把它打造成什么类型的机器，鄙人在此举一个很抬杠的例子，F1赛车动力单元排量1.6T、和1.5T接近吧？它可以提供的功率在八百到一千匹之间（在鄙人的文中不要争论扭矩、功率，功率就是乘上转速的扭矩，它们是一回事，但凡分开单独去谈、很无厘头）。。。

F1动力单元1.6T，爆发功率800多匹，相当于多少自然吸气？自然吸气发动机恐怕没有配备增压器，即使排量6.0L也还是不到800马力，那么这1.6T(接近1.5T)能说相当于自吸8.0L吗？但民用1.5T和1.6T级产生的动力往往不足200匹，相当于2.0L和2.5L的自吸。那么1.5T机器的自吸机到底有多大呢？主要看开发者想定位到哪个级别的机器！

定位决定1.5T的性能水平

比如某团队开发了1.5T发动机，用于赛车领域，比如F1赛车领域；那么这个1.5T必须相当于6.0L以上的自吸，否则会被对手碾压；如果只是民用，200匹以内就能提供马力，那么造出来的发动机相当于2.0L和2.5L的自吸；换句话说，理论上，只要 气缸体 足够坚固并且不会爆炸，涡轮增压器缸盖可以获得所有所需的动力；涡轮增压更容易助力，不像自然吸气那么难！

相同排量的涡轮机，是怎样实现不同的功率？

功率=(扭矩*速度)/9550

其实这个问题很容易解释。只要你理解这个公式，就很容易理解如何增加功率。就像上面的公式，你想增加功率？要么提高转速，增加扭矩，要么两者兼顾，这三种方式都可以增加功率；然而，拉高速度和增加功率大多用于自然吸气。比如早期本田、雅马哈玩的那些高速机，虽然极限功率大，低速扭矩不行，Beng 01肯定不行，但是在赛道上一直保持高速大功率还是很给力的。然而，赛道环境与现实生活相去甚远。。。提高扭矩和功率的方法主要适用于涡轮增压器。简单来说，在相同的速度下，扭矩越大，功率越大，对吗？试着理解这篇文章。如果不能理解，就不能意识到动力和速度其实是一回事(非极限动力)，所以加速度是由动力决定的，但又离不开扭矩的贡献，因为在同样的速度下，动力高加速度也高，而动力高的原因是扭矩，所以不要把扭矩和动力分开来谈，更不要说什么动力决定极限速度，扭矩决定加速度的谬论了！那么如何在不改变排量的情况下提高扭矩(增加功率)？重点是增加进气歧管的压力；请理解歧管压力与扭矩成正比。简单来说，在一定速度下，歧管压力越大，扭矩越大，功率乘以速度越大。所以我们得出结论，增加歧管压力有利于提高扭矩甚至功率！那么如何增加歧管压力呢？要知道自然吸气的歧管压力永远是负压，是无法解除的！嗯，引入涡轮是为了增加歧管压力，所以如果歧管压力为正，就必须安装涡轮，涡轮提供的压力会改变歧管压力。涡轮越大，歧管压力越大，一定转速下扭矩越大，功率越大，等效自吸排量越大！不知道大家是否理解以上的一系列推论，简单来说就是排量一样的1.5L，但也要看涡轮增压器配备多少。民用车用1.2Bar打流形好，3.5Bar可能打流形；对于1.5T性能。另一方面，赛道上的1.5T可能会给歧管带来5.0Bar甚至更高的超高压，因为歧管最大压力值的差异和峰值扭矩的差异自然会导致动力输出的差异，所以1.5T的动力应该有大有大(理论上缸体可以承受，没有上限)，有小有小。当然，这取决于设计目标。大部分民用车的1.5T相当于2.5L自吸。

1.5T涡轮增压和2.0L发动机那个动力更强 @2019

关于《本田20L发动机更新技术》的介绍到此就结束了。