本篇文章给大家谈谈《混动发动机好吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、混动汽车的优缺点？
• 2、混合动力汽车的优缺点有哪些
• 3、五菱混动发动机怎么样？
• 4、混动汽车的动力怎么样
• 5、混合动力汽车的优缺点

混动汽车的优缺点？

你好 优点：和汽油车一样到加油站加油，但是因为油耗低所以加油次数很少，不用改变使用习惯，燃油经济性能高，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以由电池单独驱动，降低油耗。动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，减少车内的机械噪音

缺点：混合动力发动机成本要高于汽油发动机，所以同样车型，混动版要比汽油版贵一些

至于比较好的混合动力车，我还是推荐雷克萨斯，独有的雷克萨斯全混动科技是当前市面最省油的油电混合系统，不论是性价比还是技术都要比德国车和国产车强很多

混合动力汽车的优缺点有哪些

随着汽车工艺的进步，汽车根据动力的不同，划分的类型也来越多样，这其中，混动车型便是其中一类，那么混合动力汽车的优缺点有哪些呢，下面就一起来看看吧。

混合动力汽车的优缺点有哪些

什么是混合动力

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。

混动系统一般分三个部分：传统的内燃机和变速箱、装在轮子上或者变速箱里的电动机和电池、以及控制这两种动力系统协调输出的控制系统。

按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

目前混合动力汽车的种类主要有3种。如下：

1、是以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”。

这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。

这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。其实这个就是我们日常见到的双擎混动汽车原理之一。

2、在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。

启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。这也是双擎混动车的原理之一。

3、是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。我们说的插电混动汽车就是采用的这一种类型。

普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。这也就是双擎混动车和插电混动车的区别。

国家对于这两类的混动车也是归属于不同的汽车类型。双擎混动归属于普通的燃油车挂蓝牌，而插电混动车却是属于新能源汽车。个人觉得就是因为插电混动可以用纯电模式行驶就被归属于新能源汽车了。

混合动力汽车的优缺点

优点：

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充;负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

缺点：

1、价格偏高，长距离高速行驶基本不能省油。

2、另外由于为了给电池让位置，尾厢空间会被吃掉很多，而且三厢车型后排座椅经常不能放倒。

@2019

五菱混动发动机怎么样？

五菱混动搭载2.0L阿特金森混动专用发动机，最高热效率达到了41%，处于行业前列水平。同时发动机低油耗区占比高达76%，保证发动机具备出色的经济性。五菱混动以电驱为主，匹配大功率驱动电机，和发动机组成强劲的油电双擎动力。在市区起步、超车场景的大动力需求主要依靠驱动电机߅，发动机高效运行发电或直驱。

五菱混动发动机额定功率100KW，最大扭矩175N·m，既满足市区高效发电的功能，又保证高速直驱时强劲省心、避免失速的风险；同时高滚流比气道设计，不仅提升燃烧速率、降低燃油消耗率，也更好的保证了燃烧系统的稳定性。整体而言，得益于五菱开发的混动技术，五菱混动拥有油耗省、动力强、响应快、加速顺、电驱静等优势，还是值得赞赏的。

混动汽车的动力怎么样

经过本周几款新能源车的高强度试驾，在我的试驾体验中，除了混动超跑，几乎所有的混动车型都有收藏。至此，我觉得我终于有资格和大家详细谈谈各类混合动力汽车的驾驶感受了。

众所周知，混动的优势是结合了油车和电动车的优点，这也是很多消费者选择混动车型的原因。当然，无论你是想省油，还是想乘坐舒适，还是想拿到绿卡，我觉得了解不同类型混合动力汽车的驾驶感受是非常有必要的，这也有助于区分更适合你的混合动力汽车。

理论上，我们一般将混合动力汽车分为弱混、中混、强混。这种区分方法是基于电机和燃油发动机的参与比例(微混电机占比不到20%，中混20%-30%，重混30%-50%)。但实际上这种分类并不直观，过于宽泛。更直观的方法是根据电机在驱动系统中的位置来区分。相信在你对这个概念有了一定的了解之后，你就可以更加理性的选择适合自己的车型了。

1.P0结构

P0的结构一般就是我们所说的“弱混合”。电动机(BSG)布置在一般燃油车的发电机位置，通过皮带与发动机曲轴相连，可以帮助车辆实现更平顺的启停、动能回收和加速辅助。主流的电机驱动电压有48V(也就是我们经常听到的48V系统)，24V(马自达Skyactiv X)，12V(奥迪)。

P0最大的优势就是成本优势。OEM很容易通过更换发电机模块将现有发动机升级到弱混合动力。但缺点是带传动效率低，无法支撑大功率电机，同时无法实现纯电动驱动。可以算是比较简单的过渡产品。

P0混动车型驾驶感受:(代表车型:别克、 凯迪拉克 均为2.0T车型)

P0混动车型很常见。在过去的两年里，通用汽车几乎将其所有的2.0T LSY发动机升级为48V发动机的车型。简单来说，大部分搭载P0电机的车型驾驶体验与普通燃油车几乎没有区别。你几乎可以忽略这个系统的存在，除了启动和停止会更平稳一点。所谓加速辅助和动能回收的拖感几乎没有感觉，节油效果非常有限。总之这些车型更多的是车企为了积分和减排政策做出的妥协，和消费者关系不大。

2.P1结构

P1结构中使用的电机称为ISG电机(盘式综合起动/发电电机)。用超薄盘式电机代替飞轮，用发动机曲轴作为电机的转子。和P0一样，可以实现发电、更平稳的启停、动能回收和加速辅助。此外，由于曲轴的初始速度，加速辅助更快，动能回收效率高于皮带驱动的BSG电机。另外，这种混动形式不选择变速箱，可以匹配AT、DCT甚至MT变速箱。

然而，缺点是显而易见的。这种电机必须插入飞轮，所以必须做得非常紧凑，增加了制造难度和成本。因此，大多数车企会选择P0方案，而不是P1方案。而且因为直接连接发动机，所以单独运行时会受到发动机曲轴和活塞的阻力，所以无法实现纯电驱动。

P1混动驾驶体验:(代表车型: 本田CR-Z 、飞度混动版)

这种混动模式主要是IMA时代的本田使用的，车型是小众中的小众。不过笔者曾经在北海道坐过混动版飞度，直观体验和P0布局一样。体验上没什么区别，但是好像在爬坡的时候，电机的辅助会更明显。此外，许多P4布局的车型还将配备P1 ISG电机来辅助启动和停止。

3.P2结构

这种混合形式可以说是常见的，几乎所有的主流方案都是P2。简单地说，P2比P1更靠近变速箱。发动机仍然保留飞轮，而电机通过离合器与发动机和变速箱相连。从P2开始，纯电动驱动终于可以实现了，靠的就是这两个离合器。离合器A(发动机端)断开，离合器B(变速箱端)接合，为纯电动模式。同时，滑行动能可以被回收。当两个离合器都接合时，可以实现纯油驱动或电机辅助加速模式。

这种形式的好处是以最低的成本实现了纯电动驱动，所以大部分PHEV车型都是以P2结构的形式存在。但缺点是很考验车企的调校能力，需要同时协调变速箱和两个离合器的工作状态。另外，由于电机尺寸的原因，电机的功率一般不会超过80Kw，所以功率有限。

P2结构车型驾驶体验(代表车型:吉利PHEV、宝马530LE、大众PHEV、比亚迪非DMI混动):

我们能买到的主流绿色PHEV都是这种结构。纯电动模式下，由于电机功率较低，加速感只能满足日常驾驶，需要动力时会频繁调动发动机。这款混动最大的意义在于城市用电，高速用电，配套的小电池一般可以满足2-3天的日常通勤(续航50-100km左右)。加速感和同组下的大功率车基本差不多(比如530LE的加速能力和530差不多，大众GTE和380TSI差不多)。但由于发动机在纯油模式或供油模式下需要带动电机定子一起旋转，所以后级的加速能力和高速油耗会高于燃油车，车重较重、配重不佳也会导致操控性不足(比如吉利和比亚迪的混动车会有明显的头重脚轻问题)。

4.P3结构

P3电机安装在变速箱和传动轴之间，这种布局注定了它一般适用于纵向发动机的车型。优点是传动比P2更直接，可以兼容更大功率的电机。缺点是加速时需要克服来自变速箱的阻力，同时由于发动机不是直联的，必须在P1或P0处额外增加一个电机来实现启停。

P3结构车辆驾驶经验:

具有P3结构的模型很少。在我测试过的车型中，只有 森林人混动 版采用了这种布局。由于电机功率比较小，这个电机在初期主要是作为辅助使用，但还是能明显感觉到电机介入快速直接，完全不需要等待，和P2结构略有不同。

5.P4结构（PHEV）

这种布局简单明了。驱动电机与发动机无关，安装在驱动桥上。几乎所有高性能车辆(宝马i8、法拉利SF90、 保时捷918 、勒芒原型车等。)以及需要实现四驱功能的混合动力SUV，在驱动桥上会有一个或两个电机。由于几乎没有体积限制，这台电机的功率将相当可观，足以推动车辆达到更高的速度。缺点是电机和发动机的工作会有明显的脱节感，需要车企之间更好的匹配。

结构模型的P4驾驶经验；

以沃尔沃T8和北极星1为例。它们在后轮轴上都有1-2台电机实现纯电动驱动，而前桥主要由燃油发动机驱动(燃油发动机通常由BSG电机或ISG电机辅助)。所以理论上这些车都是纯电动模式下的后驱，但是没有电的时候会变成前驱。前文中提到，加速时会有脱节感。这是因为电机的响应更快，而发动机的响应是需要时间的，在急速加速的时候就比较奇怪了。而 雪铁龙C5 天逸PHEV、比亚迪唐鑫能源等在P2、P4有电机的车型，驾驶体验更接近普通电动车，发动机占比有所降低。然而，缺点是车身比P4驱动电机的车型重，这使得它行驶缓慢。

6.ECVT车型（HEV、PHEV）

这也是目前最主流的HEV方案。本田i-mmd、丰田THS II(福特的方案和丰田差不多)、比亚迪dmi、长城的HEV都采用这种模式。不同的是，丰田和福特方案的发动机始终有动力输出到车轮，发动机所占比例更大，而以本田为首的ECVT离合方案的发动机在低速时运行在增程(发电机)模式，高速时采用发动机直驱模式。理论上本田的方案效率更高，但考验厂商的调整。

理论上这类车的驾驶体验是最好的，因为整个动力总成都是特别研发的，调校成熟度也比普通PHEV有大量“赚分”的车型要好。从丰田双擎到本田锐界混动再到自主品牌车型，我觉得每一款都可以放心买，而且从燃油经济性和整车完成度来说都是最完美的。

7.增程式

本周，我测试了两款增程车型，宝马i3和蓝兔自由行，在昨天开幕的天津车展上，日产也发布了搭载E-power增程混合动力的轩逸。增程车可以简单理解为搭载汽油发电机的电动汽车，但这并不完全准确。就大电池车型而言(如主流的李one、Free、宝马i3)，增程器只在馈电模式下介入充电。对于混动轩逸等不支持充电的车型来说，增程器、电机、电池之间的匹配是非常复杂的，但这些都与驾驶者无关。就车身感觉来说，增程车100%=电动车。但是在动力供应的情况下，李one和Free的动力会大打折扣，增程器会变得很耗油。

@2019

混合动力汽车的优缺点

现如今销售市场里，新能源汽车也就 纯电动 车汽车和 混合动力 汽车能够挑选，氢燃料电池汽车尽管科学研究那么多年，可是真真正正投放市场中采用的并不是很多。纯 电动车 汽车里程数广泛较短，因此大量顾客或是把眼光转换到混合动力汽车中，今日咱们就来详尽聊一聊混合动力汽车的优点和缺点，让你了解买混合动力汽车后不后悔。

混合动力汽车实际上 是一个归纳，本质上混合动力汽车能够分成三个类型，分别是 插电式混合动力 、油电混合混合动力及其增程式混合动力。这儿向大伙儿建议，并不是全部混合动力汽车能上绿牌，仅有插电式混合动力能够上绿牌，别的油电混合及其增程式都被消除以外。下面咱们来掌握每一种种类混合动力汽车的优点和缺点吧。

插电式混合动力汽车

现阶段市面中最普遍的混合动力汽车，最首要的因素便是能够上绿牌，而且也有补助。插电式混合动力车系兼具了动力和耗油量，在大多数大城市可以享用到政策优惠，与此同时在里程数层面不容易遭受太多的限定，在应对广泛里程数较短的纯电动车汽车，坚信大部分人依然会挑选插电式混合动力汽车。

插电式混合动力汽车的充电电池相对来说较为大，能够外界电池充电，可以用纯电方式行车，电池容量耗光后再以混合动力方式（以燃气轮机为主导）行车，并及时向蓄电池充电。较为常用的插电式混合动力车系有荣威汽车eRX5、传祺GA5、传祺GS4等车系。

插电式混合动力汽车优势取决于具备低噪音和低排气量的特性，不必担心开了开了就断电的状况，还能够依据自身需要来挑选哪一种动力方式，例如必须交通出行里程数较长，那麼还可以选用以燃气轮机为主导的混合动力方式；上下班时间交通出行里程数较短得话，能够挑选纯电动车方式。此外在晚上对汽车开展电池充电，能够减少应用成本费，较为用电量比汽柴油划算。缺陷取决于电池循环次数、欠缺电池充电标准等。

油电混合混合动力汽车

这也是非常完善的一种种类混合动力汽车，例如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、雅阁锐混动等车系都选用了油电混合动力。油电混合混合动力汽车较大 的特征便是省油，由于在发展、加快时，因为有直流马达的辅助，因此 还可以减少耗油量。此外在慢速时还可以只靠电机马达推动行车，速率提升时汽车发动机和电机马达一同分摊动力。

因为油电混合混合动力汽车的电池电量较小，只须要在发展或泊车，加快或挡换供货回收利用回收利用动能，因此不可以纯电方式下较远距离行车。也有便是产品报价较高，油电混合混合动力车系对比一般汽柴油车系价钱上至少贵几万元，并且无法上绿牌。

增程式混合动力汽车

增程式混合动力的机理是用汽车发动机开展发电量，电机开展驱动程序的车子。当锂电池组用电量充沛时选用纯电动车方式行车，而当电量不足时，车里汽车发动机运行，推动发电机组为动力蓄电池充电，给予电机运转的电力工程(即增程方式)。

差别于插电式和油电混合混合动力，增程式混合动力不管什么情况，都无法由柴油发动机同时推动车轱辘行车，仅能根据电机推动。但它也可以像插电式混合动力汽车-样，根据外置电源开展电池充电。

增程式混合动力汽车的优势取决于里程数较长，自然是和纯电动车汽车对比，此外马达的低转高扭特点也促使汽车的起点和提速特性也不错，综合性油耗也比平常的汽油发动机低，而且可以享有补助。

缺陷是因为无法立即用汽车发动机来推动汽车，务必把汽油发动机点燃形成的热量转换成电磁能，用电量来推动汽车行车，能量转化历程中，肯定会产生热量损害，对比其他类型的混合动力汽车，增程式混合动力的热传递高效率较低，因此 一天一充在所难免。

此外增程式混合动力在大城市交通拥堵道路下有节能环保的实际效果，可是在髙速上，汽车速率大部分全是保持在一定水准，这时候增程式混合动力并不省油，并且动力性也会遭受危害。因此 增程式混合动力并没有那麼看中。

讲了这么多，最核心的或是购买了混合动力车子后悔莫及吗？我觉得，这个问题也不会有正确答案，由于选取适宜的混合动力汽车，你能发现混合动力汽车在安全驾驶操纵上和汽油车没有什么不同，乃至好于汽油车，与此同时也可以节约很多开销。之上三种混合动力汽车，假如按当前状况看来，插电式混合动力是一个很好的挑选。

关于《混动发动机好吗》的介绍到此就结束了。