本篇文章给大家谈谈《法拉利812换代》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、法拉利812多图详解 12个缸800匹马力 让膨胀找到了理由
• 2、法拉利812 superfast和法拉利488Pista那款好？
• 3、V12的发动机才叫法拉利！812 GTS中国上市，售530万还是国六排放
• 4、法拉利812这款车油耗是多少？
• 5、6.5L自吸V12之争，兰博基尼大牛和法拉利812选哪个?
• 6、530万起，6.5L V12动力，3s内破百，法拉利812 GTS开卖

法拉利812多图详解 12个缸800匹马力 让膨胀找到了理由

得自我膨胀到什么地步才敢评论这款车，是不是先把biu哥这个笔名改成biu富帅才更有底气。闲话不多说，能让“驾多评广”的biu哥如此卑逊的车型可不多，而这辆法拉利812superfast绝对是其中的一辆。国内刚刚上市，售价530万（裸车无选配）V12，800匹马力，它就是有这样让人折服的气场。

后缀Superfast显得特别不低调，但这款车明显也不是个含蓄的家伙，况且早在那个汽车设计天马行空大师辈出的50年代，法拉利就已经在410上启用过“超级快”这个后缀了。但除了Superfast这个后缀，812跟410没有半点关系，812是F12根正苗红的继任者。

藏在修长前机盖下的就是这台法拉利有史以来最强的前置V12发动机，6.5升自然吸气，看到这样的数据，倒吸一口冷气是正常的反应。

这样一台如同艺术品般的发动机可以爆发出800匹马力，比同样使用6.5LV12的兰博基尼Aventador还多了好几十匹。遍布车身周围的线条除了吊炸天的炫酷，更是为了急速行驶时能让空气帮你降服这匹烈马。

这台发动机由75%全新设计的零件加上15年前恩佐上的那台的缸体合体而成。值得欣慰的是，虽然新能源与涡轮增压的趋势愈演愈烈，但法拉利丝毫没有放弃V12自然吸气的念头。

从车后的角度观看，你很容易理解当这台“超级快”全速行驶时，空气会以什么线路从车身周围流淌而过，就像手术刀一样，破空而行。这台812的车尾有一个小小的鸭尾，比F12稍稍高出了3厘米，而也是这3厘米，帮你提供了更多的下压力，让你能更好的在弯道控制这批烈马的屁股。

将浓郁的战斗气息与仿佛来自意大利文艺复兴时的雕塑美感如此完美结合的，相比也只有法拉利一家了。就像急速车神里福特GT与法拉利在勒芒24小时耐力赛相遇时那样。虽然福特GT更快且有主角光环，但在法拉利面前仍然像一堆能跑很快的垃圾。

812的方向盘继集成了所有和驾驶有关的功能，这和法拉利F1方程式赛车同出一辙。

在副驾驶位置，812Superfast就这么张扬的摆在这，甚至Superfast的字样还进行了标红处理，在这下面，还集成了一个显示屏，可以把液晶仪表盘的数据同步，这样的设计让副驾驶的“领航员”也可以有很好的参与感。

位于中央仍然为机械行驶的转速表则轻而易举的就唤起了你战斗的欲望。红线8900转的标识意味着要想让它尽情释放，你不仅需要一条足够长的赛道还要有足够高超的技术。

虽然变速箱的档位“仅为”7挡，但它可是F1同款。

作为一台超级跑车，812Superfast驾驶相对容易，甚至还有前后倒车雷达及影像辅助你日常驾驶。虽然没有试驾，但经过采访及问询，这台“超级快”的升档逻辑很有意思，它会在很低的时速时就将变速箱推到最高档，用25%的动力让你在城市中行驶时更加游刃有余，而剩下75%会随着你深踩油门，转速提升而逐步解除封印。

法拉利有着让所有男人瞬间变成男孩的魅力，它高高在上，它让万众敬仰，它不被世俗左右，它就是你梦里情人的模样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利812 superfast和法拉利488Pista那款好？

两台车定位不同。812是法拉利旗舰，但是是前置引擎的GT类型，488是中置引擎次顶级，但是是超级跑车。而且Pista这款偏向于赛道化驾驶，Superfast倾向于街车。个人推荐的话是488Pista。

V12的发动机才叫法拉利！812 GTS中国上市，售530万还是国六排放

好消息！作为812 Superfast的敞篷版，法拉利812 GTS上市啦！并且满足国六排放，也不会限量发售。新车0-100km/h加速小于3秒，最高时速将超过340km/h。您问多少钱？呃……530万……嘿嘿。那位小伙伴说了：“这跟我有个毛线关系啊”？确实，这种级别的车跟我们没有任何关系，但作为汽车爱好者，我们可以欣赏一下、评论一下，增加点知识储备和茶余饭后的谈资还是可以的吧？

作为意大利超跑品牌，1969年随着法拉利365GTS4的诞生开启了前置V12布局量产敞篷车的分支，但此后就再也未曾推出过此类车型，直到今天的这款812GTS，其间足足相隔了五十年之久！

法拉利812 GTS由法拉利设计中心基于812 Superfast打造而来，新车外观基本保持了硬顶版车型的设计思路，优化了座椅上方两个拱形设计的空气动力学通道，并且对812 Superfast所采用的带有空气分流设计的后轮拱罩进行了全面优化，通过后扩散器整合三翼飞机机翼的设计，进一步提升了整车气动效率及气流稳定性，确保了空气动力学性能表现。

作为812 Superfast的敞篷版车型，新车的整个尾部，包括顶棚、行李箱以及座舱后部顶篷罩均经过重新设计，敞篷的折叠组件隐藏在两个拱形的下方，整体流畅和谐同时营造出向前俯冲的视觉效果。硬顶敞篷结构在折叠时，顶棚饰板可收纳至座舱后部顶篷罩的下方，这一过程可在车速低于45km/h时在14秒内完成。此外，全新法拉利812 GTS的后部车窗也可以电动开启，当敞篷行驶时可以起到防风的作用。

内饰上基本延续812 Superfast的设计，平底式赛车方向盘拥有大量按键及5种驾驶模式选择。作为一台性能机器，812 GTS并没有我们时下流行的中控大屏，其所有信息均显示在仪表盘两侧的液晶屏幕上，而中间依旧是纯粹的机械指针。不变的“黑红”运动搭配，不变的“碳纤维”，不变的“万转”仪表盘等等经典元素时刻刺激着你的视觉神经，让旅途充满激情。整个座舱营造出一种战斗机的氛围，四个空调出风口你看像不像战斗机的喷气口？并且还是矢量的那种。

动力方面，法拉利812 GTS搭载6.5L V12自然吸气发动机，从某种意义上来说，只有配备V12发动机的法拉利才能算作“纯正”的法拉利，通过对发动机的结构优化与全新调校，其最大功率达到了588kW，峰值扭矩为718N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，官方百米加速时间小于3秒，极速可达340km/h。

为了保证操控性能，812 GTS还拥有一套电子辅助系统——EPS电动助力转向系统（Electric Power Steering）、法拉利专利技术5.0版本侧滑角控制系统（Side Slip Angel Control）以及PCV虚拟短轴距2.0系统（Virtral Short Wheelbase）等一系列驾驶控制系统以确保其具备从容的驾控性能。

看完以上介绍，您可能会理解了为什么超跑的价格会如此之高，动辄几百甚至上千万，之所以天价首先是因为但凡超跑产量都是极低的，产能低成本自然就会高；另一个因素就是超跑无论从外观设计到内饰以至动力配置等等方面无不代表着当代汽车工业的最高技术水准，再加上自身的品牌价值，因此才形成了高昂的售价。

有能力研发生产超跑也代表着一个国家的汽车工业水平，就像意大利，拥有法拉利、兰博基尼、布加迪、玛莎拉蒂等等超跑品牌。反观我国虽然汽车市场在世界上举足轻重，但汽车工业的基础——核心技术与欧美发达国家相比还相差甚远，作为国民及汽车爱好者，真的希望在未来的某天也能开上我们自主生产的超跑！当然了，质量要向法拉利看齐，但价格可不能530万……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利812这款车油耗是多少？

法拉利812是一款前中置发动机后轮驱动的跑车，是法拉利f12的后继车型。该车搭载6.5升v12自然吸气发动机，于2017年正式发布。汽车外观采用了新的设计理念。大灯像倒置的水滴，使车身侧面线条更加流畅。而且主动自适应灯安装在车底，利用空气动力学原理可以增加下压力。至于超级跑车品牌，法拉利、兰博基尼、迈凯伦。但如果真的要说出这些品牌的具体车型有哪些，可能知道的人并不多。

也许你可以有钱买车，更不用说平时的吃喝了。简直是天方夜谭！胎压显示ESP车身稳定、驾驶模式选择、可变悬架功能、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、真皮运动风格座椅、LED大灯组和自动分区空调。日常使用的配置应有尽有，但毕竟是超级跑车，不能给你舒适的配置。它给你更多的锻炼！像最醒目的转速表！

虽然说超级跑车基本不谈尺寸，毕竟超级跑车的尺寸不会太大。还是让客官们什么都知道。这是一辆硬顶双座敞篷车。法拉利812搭载了6.5升12缸自然吸气发动机，800马力，718牛米的扭矩，拉动1.5吨的车身，官方百公里加速时间只有3秒！一句话，就是快；一个字形容，就是速度，三个字聊，就是疯狂；四个字来形容，那就是注意安全！

超级明显的V12刻在引擎盖上，时刻提醒你它的性能太可怕了！自身重量1.5吨，法拉利812的综合油耗约为每百公里N。法律的水平要说超级跑车的油耗，你还是洗洗睡吧！五六百万，很多人会选择给家人换一套更大的房子或者建一栋舒适的别墅；但是这个世界是多姿多彩的，也就是有一些人非常愿意花钱去买自己想要的激情和乐趣。

6.5L自吸V12之争，兰博基尼大牛和法拉利812选哪个?

说到汽车品牌里的死对头，就不得不提到兰博基尼和法拉利，前者的诞生也是拜法拉利创始人恩佐所赐。作为拖拉机制造厂老板，富裕的兰博基尼创始人费鲁吉奥也是一名跑车爱好者，在他的法拉利跑车出现问题去找厂家投诉时，时任法拉利老板恩佐却对他说不需要一个生产拖拉机的人指导如何制造跑车，于是金牛座的费鲁吉奥誓要制造全球最好的跑车，20世纪60年代初兰博基尼牌跑车正式诞生，后面的故事大家都很熟悉，这两个意大利品牌已经针锋相对五十余年，那么最能代表两个品牌的兰博基尼大牛和法拉利812选哪个呢，我们选车侦探就从多个方面来详细分析。

1.历史传承

大牛是跑车届最著名的“外号”之一，1965年都灵车展，首次亮相的Miura引起轰动，兰博基尼将赛车专有的中置发动机技术引入民用街车中，凭借科幻的造型和动力强劲的自然吸气V12发动机，Miura开创了汽车界的新名词--Supercar（超跑），这便是我们熟知的第一代大牛，到2020年，兰博基尼大牛（Aventador）已经是第五代车型，自然吸气、中置发动机、剪刀门、V型12缸这些标志性元素完美传承。

虽然812知名度并没有大牛高，但与兰博基尼一样，法拉利的前置自吸V12跑车也拥有悠久的历史传承，1947年，法拉利首款车型125S问世，虽然其搭载的V12发动机排量只有1.5L，但其升功率高达80马力，在当时属于行业顶尖水准，125S开启了属于跃马的V12传奇，直至今天，前置V12大型GT仍然是法拉利的量产旗舰车型。

2.谁更酷

毫无疑问，从甘迪尼开创楔形设计以来，兰博基尼一直是车迷床头海报的首选，宽扁的车身造型、另类的剪刀门、锋利的线条设计、中置发动机巨大的侧置进气口再加上透明发动机罩，大牛只要上街必定有着100%的回头率。而法拉利812就要低调不少，这与前置发动机的车型十分常见不无关系，唯一能引起路人注意的，应该就是侧面站立的黑色跃马LOGO。

3.谁更贵

大牛AventadorS起价为613.7万，加上选装配置和定制服务，如果想要购入一台心仪的大牛，落地价格直奔800万，而法拉利812相对来说就要“亲民”很多，在中国市场起价为485.9万，当然落地价格也在600万以上。

4.赛道操控

大牛Aventador采用赛车式的推杆悬挂，6.5L自然吸气V12发动机最大功率达到740马力，后部355mm的宽胎和四驱系统保证了机械抓地力，高性能版SVJ曾以6分44秒97的成绩打破纽博格林北环量产车赛道记录。相对来说812并不适合赛道驾驶，虽然其6.5L自然吸气V12发动机功率高达800马力，但悬挂系统和调教更偏向街道，在纽博格林北环，这款车的成绩是7分27秒5，与宝马M4GTS相差无几。此外，兰博基尼的V12声浪也更加暴躁，开上大牛原地轰油也是一种享受，当然这也是老款大牛易燃的主要原因，在新款车型上兰博基尼将排气口方向朝下布置避免了这一状况。

5.日常驾驶

虽然跑车的强项不是日常驾驶，但相比较法拉利812要明显更好，兰博基尼受制于夸张的锲形车身和中置发动机，车内视野并不好，盲区非常大，偏硬的避震调节虽然提升了操控性，但舒适度大打折扣。法拉利812属于大型GT，GT一词来源于意大利语GranTurismo，其本意就是伟大的旅行，与宾利欧陆、奔驰S级敞篷版一样，这类GT车型在跑车中舒适度更高，适合日常驾驶。

选车侦探总结：对于超过500万的跑车来说，拉风度是一个非常重要的购买指标，大牛更酷、声浪更暴躁，想要回头率或者经常下赛道首选AventadorS；如果更偏向日常驾驶，或者对跃马品牌情有独钟，那812也是一个非常不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

530万起，6.5L V12动力，3s内破百，法拉利812 GTS开卖

F1方程式赛车从1950年开始，法拉利就从未缺席过，这个拥有70多年历史的车企，一路征战F1，以一个个冠军奖杯深深的印刻在了大家的脑海中。

因此谈赛车，怎能不知法拉利，横扫多国赛事的法拉利是赛车领域的一面金字招牌。

2020年1月13日，法拉利以一款售价530万起的全新法拉利812GTS亮相上海南京西路的法拉利展厅，正式开启了崭新的一年。

法拉利812GTS是由法拉利设计中心基于硬顶812Superfast所打造的，而812Superfast则是法拉利新一代GT超跑的旗舰车型，同时也是绝大多数男人心中的DreamCar。

这款全新的法拉利812GTS距离上一款采用前置V12发动力布局的跃马敞篷车型亮相整整50年，而上一款采用前置V12发动机布局的量产敞篷车还是在1969年诞生的法拉利365GTS4车型，所以这一款法拉利812GTS显然具有深刻意义。

在造型上，812GTS将经典跃马超跑的家族式设计语言进行了延续，外观大体和812Superfast一致，整车尺寸：4693*1971*1276mm，轴距2720mm；修长的车身，高雅的快背轮廓，都是作为法拉利旗舰V12超跑的基因。

引擎盖、车轮侧、车尾都有诸多的开口，在增强攻击性的同时，也从空气力学的角度带来更充沛的性能。

当812GTS的硬顶敞篷在折叠时，顶棚可收纳到座舱后部顶蓬的下方。

厉害的地方在于，车速低于45公里/小时的情况下，短短14s便可以完全打开敞篷。

双边四出的尾排经过了特别的设计，黑色的包围，带来了很强的攻击性。

这样一个整体设计换新，使得812GTS在开启敞篷时就展现出极致的身形。

812GTS的内饰方面还是和812Superfast没有很大的差别，与当下追求删繁就简的家用车对比，这款车有比较多的按键。方向盘上的按钮以及换挡拨片让人产生了澎湃感。

方向盘上的红色启动按钮醒目，让人真想按下它，亲身一试。

打开前引擎盖，一颗写着V12的红色心脏，看到它，很多人瞬间就被点燃。

因为这颗强劲的心脏所代表着的是812GTS拥有6.5升V12自然吸气发动机，最大功率800cv，最大扭矩718Nm/7000rpm。百公里加速跑进了3s内，极速可达到340km/h。传动方面匹配的是7速双离合变速箱。

难以想象，小于3s的加速到底是一种什么样的感受，踩下油门的瞬间，被猛力的推出，听来自V12发动机浑厚却有力的咆哮。

极致的操控，极致的速度，这是法拉利发展至今始终追求的，而这一份对极致的追求同样在812GTS身上得到了延续。

812GTS搭载法拉利新一代电子辅助系统、法拉利专利技术5.0版本侧滑角控制系统以及PCV虚拟短轴距2.0系统，为消费者带来更为极致的驾驶感受。

在过去的70多年时间里，法拉利留下了很多经典的车型，创造了很多不可逾越、令人难以忘怀的瞬间。这一匹常年驰骋于赛道的烈马，同样在2019年取得了斐然的战绩。

而这销量背后的贡献者来自中欧、北美以及大中华区的销量增长，其中上升势头最猛的莫过于中国，中国目前有21家经销商门店。分别是中国台湾3家、中国香港1家，以及内地17家。

2020年，这款不再限量的敞篷跑车，又会给法拉利中国带来什么样的销量刺激，确实令人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《法拉利812换代》的介绍到此就结束了。