本篇文章给大家谈谈《s2000的发动机型号》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、最战斗的改装本田S2000？必属Spoon出品
• 2、让标志性的本田更进一步本田S2000AP1，欣赏它的魅力
• 3、本田 | 末代S2000曾官方扩缸到2.2L，却最终以S2000CR敞篷告别
• 4、1000马力的本田S2000 Type-RR 纯粹的赛道怪兽
• 5、本田S2000,9000转断油是什么意思?
• 6、本田civic type-r和本田S2000用的是同一款发动机吗

最战斗的改装本田S2000？必属Spoon出品

如果你是本田的车迷，S2000绝对是占据你电脑桌面和不少硬盘空间，它的出现影响了整个90年代日本高性能车。1999年S2000正式上市到2009年停产这10年间始终使用着那台神一样的NA发动机F20C。245Ps的最大功率和217N.m的最大扭矩，升功率达到惊人的125Ps。对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说，着实让人惊讶。它所创造的NA神话至今仍少有人能够超越。凭借着F20C的成功经验本田研发出如今的K20A，让本田的NA精神继续传承下去。

2.0排量、手动后驱、敞篷、8800转红线、前后50:50的重量分配，一切为了操控而生，是多少人的DreamCar，而多少人还没坐过，甚至还没见到过真车，更不用说能拥有它，它就已经停产了。

不得不说的是，上世纪末的日系性能车的设计都太花心思了，没有现在的模块化平台，也不会为了生产成本而妥协（生产各种2.0T），大家都是单纯地想要打造更强的机器，所以才会在那个年代涌现那么多纯粹的作品。正是在这段汽车各项性能发生质变的年代，本田引领我们体验这种强大的自吸快感，尽管你不得不承认涡轮在一般情况下都要强于自吸，但自吸才是能给我们带来更细腻人车沟通感的机器。

而聊到本田，当然离不开改装，而本田的改装品牌中，除了无限外，Spoon的知名度应该是最高的了。相信大家一定对蓝黄配色的本田赛车有印象，这就是Spoon经典的涂装，一个“比本田更懂本田”的改装品牌

“SPOONSPORTS”由车手嶋树先生创办，而Spoon这个名字的中文意思是勺子，来源于日本的铃鹿赛道上，有一个Spoon弯。经Spoon改装过的本田赛车，性能都变得无比卓越，关键是Spoon的改装风格并不是单纯更换强化部件，而是不惜一切的发挥出本田原厂潜力，才是Spoon的魅力所在。

Spoon对于S2000的渗透几乎到了每一个细节处，避震器套件，支撑杆，横梁杆，和平衡杆一起构成整个完备的动力系统。今天的主角就是全车Spoon化的S2000（AP2），完整程度堪比Spoon的厂车，车主务必是一位Spoon粉丝。

SpoonS-TAI前包围，VIS机盖共同营造出比原厂更具气势的前脸。

改用硬顶后也让S2000增添不少战斗气息，加上巨大的尾翼和后扩散器的应用，使这车不仅仅是样子货，而且在赛场上能有更稳定的表现。

行走方面，搭配的是Rays的RE30锻造轮毂，同样也是战斗气息浓郁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让标志性的本田更进一步本田S2000AP1，欣赏它的魅力

本田S2000可以说是有史以来最传奇的JDM跑车之一，以令人难以置信的红线区，圆润的轮廓和出色的驾驶体验而著称。20世纪50年代末期，随着日本从二战中复苏，日本汽车制造商的任务就是开发一款物美价廉的家用车。而本田的创始人---本田宗一郎打破了人们的期望和传统，在1963推出了本田的首款汽车---S500，那是一款小型的后驱跑车。几十年后，本田一直在重新审视自己的赛车传统---于是，S2000便有了诞生的理由。值得一提的是，F20C发动机以125马力/升的升功率在当时引起了所有的人的注意，直到2010年法拉利458诞生之前，它一直都是自然吸气发动机中升功率最高的机器。

而今天的这位车主对于S2000的诠释让我们意识到这台本田经历了一个难以想象的打造过程，并且这款标志性跑车的性能和美学已经被提升到了一个新的境界。

车主对于汽车改装的爱好源自父亲的影响，他的父亲对于雪佛兰Chevelle以及70年代和90年代的JDM有着执着的热情，并且他的父亲有一台1971年的Datsun510。

就像许多对于JDM感兴趣的车迷一样，大家往往都是从《速度与激情》开始的。而当年S2000一经上市的时候虽然也引起了不小的轰动，只不过《东京漂移》令车主更加确定了想要得到一台双门后驱的日本跑车的决心。

当对一台日产350Z进行了一番试验之后，车主最终在2014年的时候得到了今天这台AP1S2000，并且爱上了其经典的设计。两年之后，这台本田便开始了改装之旅。

车主受到了筑波计时赛中S2000赛车的启发，决定朝着这个方向前进。通过各种各样的品牌部件将其融合在一起，来打造一个他心目中完美的S2000。

鉴于F20C是S2000标志性的特征之一，所以车主进行了一定程度的升级，来增强这台自然吸气发动机的特点。包括来自J'sRacing的气门室盖，碳纤维进气口和钛合金排气系统，以及TodaRacingPower的头段。如今，这台本田的轮上功率达到了225马力。

在车身下方，车主选择了AdvanRacingGT轮毂，搭配一套东洋R888R轮胎，通过HKS绞牙减震和Swift18公斤弹簧带来一个合适的车身高度和必要的底盘支撑。

为了匹配性能的提升，车主对车身也做了大量改变。比如通过J'sRacing前宽体翼子板与定制的CarGarageAmis后宽体翼子板突出了S2000咄咄逼人的姿态。但是CarGarageAmis的品牌非常小众，在澳洲当地几乎没人听说过。于是，车主只有亲自联系日本的品牌主理人，加上还是定制的部件，所以等待它们从日本发货的时间长达两年。

VOLTEXRace前保险杠，带GTR碳纤维通风口的PowerhouseAmuse碳纤维机盖，定制的碳纤维风刀，以及碳纤维前唇一起构成了车头的部分。其中，VOLTEXRace的前保险杠原本不是现在的样子，但车主为了能够装上风刀，自己动手添加了两块碳纤维面板，使得两侧的风刀可以牢牢地固定在车头上。

定制的后保险杠，巨大的碳纤维SARDGT尾翼与VOLTEX后下扩散器完成了尾部的变化。CraftSquare后视镜，干碳侧裙，3CLab鸭尾扰流板，以及CarShopGlow三代尾灯给这台S2000带来了极好的补充。最后，来自马自达的绅士银金属漆统一了全车的色调。

在驾驶舱里，一对RecaroProfiSPG赛车座椅搭配了EvasiveMotorsports滑轨，Takata的六点式安全带也没有缺席。钛合金的换挡手柄下是RenegadeMotorsports挡位行程缩短器。为了让内饰更加简洁，车主直接用一整块碳纤维面板盖在了中控台上。带CheckersSports底座的J'sRacing蓝色缝线方向盘限量69只，上面有J'sRacing总裁的签名。座椅后方还有BalladeSports防滚架。

显而易见，车主通过有条不紊的方式打造了这样一台真正特别的S2000，来自不同品牌的改装件有机地进行了互补，并完美地融入到车辆之中，每一个细节都令人印象深刻。

如果你们要问车主在这个过程中是否经常遇到挑战，那答案是肯定的，但他凭借着令人钦佩的毅力克服了这些困难。未来，车主计划给这台S2000装上Toda的直吸节气门，但现在，他依然非常享受这台本田带给他的快乐。

本田 | 末代S2000曾官方扩缸到2.2L，却最终以S2000CR敞篷告别

Author / 酷乐 汽车

在第一代S2000推出多年之后，2004年本田终于带来了S2000的升级版本。

和现在很多车商升级车辆仅仅就是换个前脸不同，当年还是十分实诚的本田更换了动力总成。

在面对动力输出过于偏向高转速输出的市场反馈中， S2000上那台2.0升发动机被扩缸到了2.2升， 悬挂，转向，变速箱以及轮胎都得到进一步改进。

然而，对于绝大多数市场包括日本本土和欧洲，S2000仍然是用那台旧时代的2.0升发动机。唯一得到扩缸待遇的仅仅是北美市场。

而奇怪的是，北美版本的S2000仍然被称为S2000，而不是S2200。

通过增加冲程， 发动机从原先1997cc提升到2157cc，而压缩比也从原先11.0：1微升到11.1：1。

VTEC也作了进一步调整，目的仅仅是为了优化扭矩输出，因此虽然扩缸，但是发动机的最终马力输出和2.0升版本的相比没有任何变化，维持在240匹马力上。

扭矩则 从207Nm来到了220Nm，而峰值扭矩的输出也从原先的7500rpm降到6500rpm 。

在1000rpm-8000rpm之间，2.2升发动机相比于上一代能够输出104%-110%的扭矩。

虽然数字不是很大，但是绝对大受欢迎。

在增加冲程的基础上，必然会被影响的是发动机的高转速区域。

因此，在这台S2000上， 峰值输出来到了7800rpm，而红线也降到8200rpm，9000rpm的“神奇数字”就此离去。

在2.2升发动机的加持下，S2000在现实世界的驾驶中终于得到了改善。

在2.0升的时代，面对即使是普通的车辆，S2000需要降档降档再降档，然后耐心等候发动机攀升至5000rpm开启第二段VTEC才能够完成超车动作。

在第二段VTEC开启之前，S2000是让人绝望的无力。

在新2.2升发动机的帮助下，在任何转速区间车主都会得到更多的扭矩，因此超车会少些等待的痛苦（当然还是比较痛苦），而VTEC之间的衔接顺畅性也得到了改善。

在后期的版本中，发动机油门响应则升级成为电控版本。至于这个升级，在很多人眼中是一种“背叛”。

同时，为了匹配日常驾驶，变速箱的齿轮比也作了进一步改进。前四挡的齿轮比被进一步优化以匹配引擎输出，而上一代几近完美的变速箱手感得到进一步升级，成为了完美的变速箱。

很多人都认为，在那个年代，S2000的变速箱就是最棒的，没有之一。

上一代S2000被人广为诟病的是不自然的转向过度。

上一代S2000不是非常适合转向过度的操纵，当其出现转向过度的时候，转向过度会出现的过于突然，而且很难救回。

因此在一些人眼中，对于那代S2000，转向过度=车祸。

因此在这代S2000中，悬挂和轮胎被做了修改以改善这一趋势。

轮胎尺寸从16-inch增加到17-inch，宽度也从前轮205/55更改到215/45，后轮从225/50更改到245/45。

更改的轮胎尺寸使得轮胎抓地力得到增强，因此转向过度几乎无法达成。

而前悬挂也增加约6.7%的刚性，后悬挂则减少了10%的刚性，同时防倾杆变得更细，这也使得整车的极限变得更高。

在这一系列修改下，车辆重量仅仅只是增加了20kg，不得不说本田在轻量化上还是相当下了一番苦心的。

在此之后，本田提供过一系列纪念版本的S2000，然而令人印象最为深刻的则是S2000 CR。

在S2000 CR出生之日，本田已经远离运动车市场转而投入SUV这样利润更高的市场。为了抽出资源进军SUV市场，本田让令人无比激动的integra type R无果而终，而NSX的换代也被迫一推再推，一直推到令人绝望的20年之后。

在第一代S2000推出的8年之后，本田也宣布了S2000的死亡。

然而因为NSX和S2000之父Shigeru Uehara的退休，本田通过一小笔预算，制造一款完全升级版本的S2000以纪念这位本田 历史 上最重要的人物之一退休。

这款车便是S2000 CR。

CR是英文“Club Racing”的缩写。

第一眼看到S2000 CR，印象最深的是全车空气动力学套件。

前唇和后扰流板帮助S2000 CR在高速时候降低70%的不稳定升力。 同时，在通过减掉所有不必要的硬件，比如音响，空调，隔音之后， 车辆在原有基础上足足降低了40kg。

同时，软顶敞篷也被拿掉，而本田并没有换上任何车顶，换句话说，S2000 CR是没有车顶的。

因为在车后不部不再需要储存软顶的空间，因此本田可以在后悬挂上增加tower brace以进一步增强整车底盘刚性。

更硬的弹簧和减震，更快的转向，最新的Bridgestone Potenza RE070轮胎，都进一步增加了整车操控。

虽然在前期测试中，那台2.2升的发动机可以进一步压榨出更大的马力，然而无法通过排放测试的缘故最终使得S2000 CR沿用普通版本的发动机。

最终1500辆S2000 CR被制造出来，又有多少幸运的人最终能够得到她呢？

今日日签

1000马力的本田S2000 Type-RR 纯粹的赛道怪兽

不同年代的人心中所爱的车真的会不同，作为20年代初期亮相的本田S2000想必也是众多人心中的梦想之车吧。人们最心心念念的这台F20C发动机，能够达到125PS/L的升功率，同一时期的法拉利也只能是瑟瑟发抖了，这就是Honda的魅力！

而我们今天要为大家介绍的则是一款基于本田S2000进化而来的赛车：TopFuel本田S2000Type-RR。这台纯粹的赛道利器可以说是又将S2000上升到了另一个地步。熟悉的2.3升F20C四缸发动机，在超大个GTX3582R增压器的加持下，能够输出惊人的1000马力。

既然是一台赛车，所有能够精简的都可以舍弃，毕竟一切是为了圈速。为了更好的迸发出夸张的1000马力，以及更高效的完成换挡动作，传动系统换装了?HolingerRD6S序列式变速箱，采用后轮驱动，与此同时也换装了碳纤维材质的离合器片。

熟悉而又陌生的经典红头发动机，一切快乐的源泉，本田粉激动吗？

除了让人着迷的动力外，最引人注目的想必就是外面这套硕大的空气动力学套件了。前鼻翼紧贴地面，两边还安装有两片小小的襟翼，想必也是经过一定的仿真模拟的。侧面的套件则与正常的宽体造型融为一体，没有丝毫的不协调感。而我个人最喜欢的则是尾部了，巨大的尾翼和扰流板不仅没有在视觉上营造出夸张的效果，反而让整个赛化风格更加的完善。另外，我想说，碳纤维套件的纹路太美了。

有了绝佳的动力和空气动力学套件，自然不能少了优秀的底盘设计。Endless赛用级别制动系统搭配ADVAN赛用轮辋，Endless减震器以及Eibach弹簧为悬架调校做保障。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田S2000,9000转断油是什么意思?

本田S2000采用的是本田的赛车的应用技术： X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，加上6速手动变速器，发动机会在6000转的时候打开VTEC，这个时候就像换了一个发动机一样，油门踩到底，转速可以直接飙升到9000转，如果这个时候你不升档，那么发动机的自我保护就会停止发动机的供油，起到保护发动机的作用，俗称断油。

本田civic type-r和本田S2000用的是同一款发动机吗

本田civic type-r和本田S2000用的是同一款发动机， 都是广本自己研发的，性能很棒

关于《s2000的发动机型号》的介绍到此就结束了。