本篇文章给大家谈谈《吉利帝豪发动机结构》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、帝豪gl和新帝豪有什么区别？
• 2、什么发动机重量轻体积小，功率大？
• 3、帝豪第四代三大件质量怎么样
• 4、帝豪ec820发动机功率多少
• 5、新帝豪车身什么结构是笼式吗
• 6、帝豪的底盘用了什么技术，吉利帝豪详细解析

帝豪gl和新帝豪有什么区别？

一、车型外观不同

1、帝豪gl：车型长宽高尺寸为4725×1802×1478mm，轴距为2700mm。将“盾形”水滴回纹涟漪前格栅进行了“悬浮式”处理，与犀利鹰眼式投射大灯连成一体，勾勒出“鹰喙式”的悬浮前脸。

2、新帝豪：车型长宽高尺寸为4631×1789×1470mm，轴距为2650mm。新帝豪百万款前脸采用全新的家族式水滴涟漪上格栅设计，配备双层熏黑前大灯、16寸铝合金钛灰轮毂、红色卡钳等组合。

二、上市时间

1、帝豪gl：于2016年9月20日正式上市。

2、新帝豪：吉利新帝豪百万款于2016年10月25日正式上市。

三、性能配置

1、帝豪gl：搭载有1.3T和1.8L两款发动机，并配备了格特拉克6DCT双离合变速箱和爱信6速手动变速箱供消费者选择。

2、新帝豪：吉利新帝豪全新配备1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM。

参考资料来源：百度百科-帝豪GL

参考资料来源：百度百科-吉利新帝豪

什么发动机重量轻体积小，功率大？

长安铃木

1.6L汽油机

匹配车型：锋驭

专家点评

铃木一贯的精密制造工艺和轻量化技术在这台发动机上体现得淋漓尽致，其采用了“新材料、新结构、新技术”三维创新体系，通过轻量化全面提高了燃油经济性，而“降能耗、降摩擦、降噪音”的三重优化举措则让整车能耗大大降低。虽然这款发动机的动力输出平庸，但是安静。另外，铃木在调校上很仔细，只是没有特别的新技术。

锋驭搭载的是铃木全新研发的1.6L自然吸气式发动机，与时下小排量+涡轮增压的发动机趋势不同，这款发动机采用了全铝缸体和VVT可变正时技术等一系列主流的结构和技术，整体发动机舱布局相当紧凑、干净利落。虽然并没有采用时下流行的缸内直喷技术，但铃木的小排量发动机一直在燃油经济性方面有不俗的口碑，所以并不用为油耗所担心，实测结果与官方公布的油耗数据差不多。

在动态测试的过程中，锋驭这款1.6L发动机的动力表现可用温柔、平顺来形容，无论发动机转速在哪个区间，动力输出基本没有什么变化，力量来得像是一条平缓的直线，而且在100公里/小时时再加速的反应也稍显迟缓。显然，动力并不是锋驭的强项，满足不了对动力有很高要求的驾驶者。不过这台发动机在震动和噪音的抑制方面做得很到位，怠速下很难感觉发动机在运转，而且到了高转发动机的声音也不像传统四缸发动机那样来得干燥、撕裂，是一台很有高级感的小排量发动机。

观致汽车 1.6T汽油机

匹配车型：观致3五门版

专家点评

观致在发动机舱的布置上很有规划，走线与管路都非常简洁。从技术上来讲，观致采用了当前主流技术——气口喷射的增压发动机，PFI气口喷射技术配合增压，对发动机的升功率非常有益。

搭载1.6L涡轮增压发动机的观致3是观致汽车的“技术”代表。这台发动机与时下流行的单涡轮双涡管不同，而是采用了内置泄压阀和电控再循环阀的霍尼韦尔盖瑞特涡轮增压器。单纯从数据上来看，可能和其他合资品牌大相径庭，但是调教后的扭矩范围更加宽广，而且高转速的动力爆发也很充沛。得益于6挡双离合变速箱，观致3的加速线性、响应灵敏。

相比现在主流的1500转～1800转涡轮就介入的发动机，观致3的涡轮被调校到2000转时才会介入，主要是提高低转速时的油耗经济性，毕竟涡轮过早介入虽会带来动力提升，但同样也带来油耗升高的问题。

虽然这台发动机没有采用燃油缸内直喷，但是通过对进气歧管的改造，使该发动机实现了二级可调，即针对发动机高低转速不同的进气需求，通过调节进气歧管的管径长短来调节进气流速，保证发动机在各个转速区间都能够获得最佳的进气效果，大大提升了发动机的工作效率。

吉利汽车 1.3T汽油机

匹配车型：新帝豪EC7

专家点评

吉利汽车此次推出的小排量涡轮增压发动机与国际品牌相比也毫不逊色，怠速时的噪声控制堪比一些豪华品牌，出众的数据和实际表现都让众多评委赞赏不已，认为吉利汽车在发动机开发领域的进步非常明显。

帝豪EC7所搭载的1.3T发动机，显示出小排量涡轮增压发动机的出色表现——具有升功率大、重量轻、体积小、油耗低、转速稳、振动及噪声小、性能稳定等优点。在实测中，1.3T发动机的加速表现能够让人接受，中速时动力输出比较流畅，低转速时的动力输出与变速器的匹配还不够流畅，需要在动力系统的整体匹配上进一步调校。不过，怠速时的运行状况比较平稳，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）也得到了一定控制。

吉利帝豪EC7的动力系统集成了一些先进的技术，包含小排量涡轮增压发动机的概念，达到了1.8L发动机的动力水平。不过，发动机动力输出调校的过于温和，使得整车在动力输出上不够勇猛。

长安福特

1.0T汽油机

匹配车型：翼搏

专家点评

福特开发的这款三缸发动机，的确可以满足节能减排的要求。虽然号称升功率可以达到很高的水平，但是这么小的一个三缸机要达到专家所要求的动力水平，还是有些力不从心。在追求动力性和经济型的方面，它可能过分追求经济性。

为了抵消传统3缸发动机由于不对称造成的振动无法抵消问题，福特采用了一套非平衡飞轮，虽然无法全部抵消因为机械构造所造成的振动，但是相比传统3缸发动机，行驶的平顺性和怠速下的振动都达到较高水准，而且其动力表现已经和现在很多主流1.6L排量的4缸发动机相媲美。

实车测试中，该款发动机也没有表现出小排量发动机低转速扭矩不足弊病。起步阶段，翼搏毫不拖沓，而且有着很强的推背感。当发动机转速突破2000转时，一股更强的动力感油然而生。而且随着转速不断攀升，还可以感觉到源源不断的动力输出，直到130公里/小时依然能够感觉到明显的提速感。

总体上讲，这款1.0L涡轮增压发动机集成了福特众多先进技术，无论是动力性还是经济性方面都有着较高的表现。而且经过调校后的发动机，表现更加积极活跃、扭矩爆发点更早，消除了众多小排量发动机低速扭矩不足的弊病。

比亚迪 插电式混个动力系统

匹配车型：秦

专家点评

秦的发动机是不错的，和电动机的匹配也有点野性，能达到这个比较高的功率，可以看得出发动机和电动机的匹配非常好。在实际驾驶过程中，这套系统的动力爆发很出色，有明显的推背感。

秦的动力系统是由1.5T+电机+6挡双离合变速器等组成，从静止加速到100公里/小时只用时5.9秒，这个数值在国际新能源车中也是名列前某。秦装载的铁电池容量达到了13千瓦时，使其纯电动续航里程达到70公里，应付日常驾驶不成问题。

场地测试环节中，搭载1.5T涡轮增压发动机加电机的秦，充分体现了电机的大扭矩特性，该款动力系统在全速范围内的动力输出都很充足。虽然秦的整备质量达到了1720千克，但在电机工作的起步阶段，车速提升的流畅性完全超越了传统内燃机动力。当急加速时，在1.5T发动机和电机的共同作用下，完全达到甚至超越了大排量发动机的动力效果。在行驶中，秦的安静表现也得到了大家的肯定。

总体上讲，秦的动力系统集成了众多先进的技术，既有小排量燃油直喷涡轮增压1.5T发动机，又有重量只有28千克的高效DMⅡ代电机（电机最高转速可达12000转），还有出色的电池管理系统和驱动电机控制单元等，这种集众多高新技术于一体的动力系统必然是当今动力发展趋势。

帝豪第四代三大件质量怎么样

帝豪第四代三大件质量挺不错的。

汽车三大件包含发动机、变速箱和汽车底盘。

帝豪第四代配用的是自主研发的发动机，包含有1.4T、1.5T和1.8L三款，分别安装的是法国有名的格特拉克企业生产制造的6挡双离合器变速箱、7挡双离合变速箱、8挡无极变速箱及其爱信生产制造的6挡手动式变速箱。而帝豪第四代汽车底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬架的构造。

外型空气，时尚运动；车内饰质量细致，层次感强；配备丰富多彩，智能化好用；室内空间充裕，达到家庭用；动力充足，实际操作随手，总体性价比高较高。

帝豪ec820发动机功率多少

帝豪ec820装配两款不同的发动机，老款是沈阳出的三菱发动机，新款是吉利自主生产的吉利发动机。帝豪系类使用的是JLy-4G13、5、8的发动机，而4G1系列的发动机是来自三菱公司的单顶置凸轮类型的一小型发动机系，从这种发动机的特点上来看，构造简单，成本低，重量小，性价比很不错的，4G1系列发动机的最大功率是（75kW／6000rpm，46.4kW／L）。与国内其他厂家相比，具有一定的优势。由于4G1系列发动机的尺寸小、质量轻，所以，单位重量发出的功率大，强化程度高。主要生产这种系列的发动机既有吉利还有哈飞、东南等公司。

新帝豪车身什么结构是笼式吗

新帝豪车身是3H结构。

吉利帝豪(简称帝豪)是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配备1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM，升功率和升扭矩比同级1.5T的都要高，动力表现接近于2.0升自然吸气发动机。

帝豪的底盘用了什么技术，吉利帝豪详细解析

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帝豪的底盘为FE平台制造，采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂，这种悬架组合在这一级别车型上较为常见。而18款之前的底架结构与丰田花冠相似，这款平台的悬挂设计偏软，很多用户反映不舒适。不过，之后英国Prodrive对帝豪的底盘进行了二次优化，同时沃尔沃对新车的舒适性也进行了调校。

——前悬架

帝豪的前悬架采用麦佛逊悬架，这种悬挂多用于前置前驱车，也是最常见最为主流的悬架形式。使用双片冲压焊接工艺，成本低、结构简单，钢材质，下摆臂由钢板冲压工艺制成，通过橡胶衬套与副车架相连，连接点位于传动轴后方，这样可以为前置发动机腾出更多空间。

麦佛逊悬架的优点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。但是也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。

——后悬架

帝豪的后悬架采用扭力梁式非独立悬挂，这种悬架一般会增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。

但是扭力梁悬架的调较比较难，拖曳臂设计的角度、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大。因此，一般采用这种悬挂系统的汽车平稳性和舒适性都较差，但其构造较简单，承载力大，而且容易维修且占用车底空间较小，所以10万元左右的车大多都会采用这种悬架。

——底盘间隙

帝豪的底盘离地间隙为167mm，通过能力强，能够在路况不太好的崎岖路上也能够很好地驾驶。但是，底盘高也会导致车身在高速行驶时稳定性差，转向侧倾不如低底盘容易控制。

——防撞钢梁

帝豪的前防撞梁采用双层辊压结构，钢板厚度只有1.10mm，较薄，宽度覆盖面积为64%；并没有行人保护泡沫，但是有一块硬塑料块起到填充和支撑作用；前吸能盒长度较短，因此给前防撞梁预留的溃缩缓冲区很小，整体防碰撞能力一般。

而18款帝豪的后防撞梁为聚丙烯材质！！！宽度覆盖面积为63%，在此之前采用的防撞梁都是3.38毫米的厚度钢材，但是现在取而代之的却是工程塑料，玻璃纤维只能达到40%，这种材料非常脆弱，保护能力几乎没有，这是很多车主不能接受的。

总结：吉利帝豪在底盘方面表现差强人意，主要是因为过分依赖丰田底盘，其核心技术还未能研发，这让帝豪GL等车型遇见了很多问题，如底盘异响、底盘松散等。而且前后防撞梁防护能力一般，特别是后防撞梁，这些都是需要吉利重新改进优化。

关于《吉利帝豪发动机结构》的介绍到此就结束了。