本篇文章给大家谈谈《奇瑞m1是什么车型》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、有谁看过瑞麒X1和M1这两款车.
• 2、终于轮到轿车了，奇瑞M1E平台数据采集车现身？有望搭载1.5TGDI
• 3、5W小车推荐，奇瑞瑞奇M1，铃木新奥拓，雪弗兰新乐驰
• 4、奇瑞瑞麒m1和铃木雨燕
• 5、瑞麒 M1系列中，发动机 SQR472FB 和 ACTECO-SQR473F 区别

有谁看过瑞麒X1和M1这两款车.

SUV瑞麒X1：

11月15日，国内首款城市迷你SUV瑞麒X1在昆明正式上市，共发布4款车型，售价分别为：SUV瑞麒X1舒适型5.58 万元，SUV瑞麒X1豪华型5.98万元，SUV瑞麒X1精英型6.18万元，SUV瑞麒X1尊贵型6.68万元。这款完美的城市迷你SUV瑞麒X1所倡导的“乐在城外”的精神，及其独具的3D智能数字和3X乐酷设计，不仅开辟了城市迷你SUV这一全新市场，更被公认为是80后的最佳选择。

SUV瑞麒X1独具特色的3D智能数字系统和3X乐酷设计，是瑞麒品牌在满足用户需求方面所作出的重要突破。DSS智能数字安全系统（新增4轮碟刹）、DSC智能数字驾控系统、DSE智能数字节能系统，有力的为驾驶行车提供了现代化的高技术保障，在安全、操控、节能方面尽显完美表现。3X乐酷设计则更加为瑞麒X1的使用性能加分，eXtra超大驾乘空间、eXtra超好视野车高、eXtra超高离地间隙的设计亮点既保证了超凡的车内空间，又保证了足够的驾驶视野和卓越的通过性能。

SUV瑞麒X1的目标受众锁定的是23至29岁的城市年轻白领。在不断年轻化的汽车消费市场中，80后日益成为10万元以下车市的消费主力军。对这群中国最具活力的年轻消费者来说，SUV瑞麒X1不仅满足了他们对时尚和个性的要求，更满足了他们渴望自由，渴望逃脱城市束缚的精神向往。“乐在城外”的理念不仅准确地表达出了年轻消费者的心声，更倡导了一种全新的生活态度：拥有SUV瑞麒X1，不但可以自在享受城市生活，更可以自由探访那些地图边缘的地方。生活的地图因之扩大，心灵的空间更因之拓展。

在性能方面，SUV瑞麒X1除了拥有超大的驾驶视野和强大的越野通过性能，其麦弗逊独立式前悬架、扭转梁式半独立后悬架的经典底盘结构，在保证了很好的稳定性、通过性、制动性的同时，也兼具了轿车驾乘的舒适性，完美地诠释了城市迷你SUV产品定位。正如瑞麒X1总设计师，奇瑞汽车股份有限公司乘用车工程研究三院常务副院长高新华给予瑞麒X1的评价，“这款城市迷你SUV完全是为了满足都市年轻人在购车是各方面的考量而打造的，无论是动力、外观、实用性和价格，都达到了很好的平衡！”。

瑞麒M1：

瑞麒M1搭载了1.0L和1.3L共两款发动机，造成整车质保周期不同。其中1.0L车型的整车质保周期为两年或6万公里，1.3L车型享受四年或12万公里的超长质保周期，两款发动机的保养周期和保养费用方面基本相同。新车行驶5000公里后到4S店做免费的首保，以后保养周期每5000公里一次，小保养的费用在180元左右，大保养的费用在350元左右。

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终于轮到轿车了，奇瑞M1E平台数据采集车现身？有望搭载1.5TGDI

现如今SUV成为了市场宠儿，这在十年前多数人都不敢想象，一直把轿车当做主流，但是市场的瞬息万变逼迫多数企业最终向市场低头，紧跟潮流开发相应的SUV车型满足市场需求，最差也是跨界车型，这也算一种错位发展模式，毕竟先活下来比什么都重要，但这也逼迫多数自主品牌车企把有限的资源投入到SUV领域而忽略了对轿车领域的关注，其实真看看销量排行榜，轿车依然占据不少的销量，也正是看到这一点，依然有一些企业在坚持发展轿车，曾经在轿车领域里推出多款车型的奇瑞也顺应市场潮流把重点转向更易于获利的SUV领域，轿车层面目前仅有艾瑞泽5和GX两款车型，甚至可以说是一款车型的两个不同版本，这种完全不健康的模式显然不能长久，意识到问题的奇瑞终于把目光转向轿车，这不近期几台老款艾瑞泽7再度开启路试模式，很有可能就是前期传闻的M1E项目。

既然提及是艾瑞泽7，那么外观方面就不要做过多的联想，这属于平台数据采集车的性质，可能在内核部分做出了改动，只不过在外观方面肯定看不出任何端倪。

相比目前市面上的同类竞品车，艾瑞泽7的优势就是四轮独立悬架，而且还在持续不断的改进之中，从艾瑞泽7一直延续到星途LX，悬架结构也在不断的微调之中，现在版本的艾瑞泽7也许刚上市的时候还有优势，但放到现在显然跟不上时代步伐了，限于角度问题无法看清悬架部分，但是四轮独立结构没有任何疑问，只不过下摆臂如若出现修改，那么微调的可能性就相当之高了，当然更为主要的还是动力部分是否会有相应的提升？这部分还真不好下结论，老款艾瑞泽7也仅有1.5T版车型，新款能否做出调整？最大的可能性还是1.5TGDI发动机实现搭配，如若推测成立，那么动力参数将会拔高一个档次。

而在另一台测试车的驾驶一侧A柱上能够看到发动机舱内引出了测试数据线（上图红圈内），看来涉及动力总成部分的可能性相对较高。

注意看测试车临牌后面隐约出现了试验车标识牌的字样，虽说看不到相关信息，但是这个标识牌相当重要，本身就预示着测试车的身份，何况艾瑞泽7停滞很久没有动静，现在突然现身，与去年4月曝光的M1E项目有着莫大的关联，当然目前还不清楚最终上市命名，预估新一代艾瑞泽7的可能性较高。

同期现身的还有上图中的另外两台白色艾瑞泽7测试车，与主图中是一块拍摄，三台同时出现本身就说明了问题，测试目的很明确，而且目的地已经确定就是东北高寒测试，目前可以确定的是五一之前都有机会，算是抓住了高寒测试的尾巴，更能说明平台数据采集车是新动力总成的可能性大增，1.6TGDI发动机没必要这么赶工，只有全新的1.5TGDI才更有这种可能性，主要是新发动机必须经过两冬一夏的测试流程，现在算是初期测试，今年再经过一个夏天和年底的彻底高寒测试，整个项目基本就完成，由此也能推算出M1E项目最大的可能还是明年高寒测试之后上市的可能性更大，当然顺嘴一提，现在仅仅是老版造型做初期测试，与造型本身无关，可能的话几个月后见到路试实车（当然是重度伪装状态）也不意外。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5W小车推荐，奇瑞瑞奇M1，铃木新奥拓，雪弗兰新乐驰

外观和内饰上就没有什么好比较了，这完全看个人的口味。

动力上，采用P-TEC1.2L发动机的新乐驰占了便宜。最大功率63kw,最大扭矩108Nm,在动力系统上更为高级。新乐驰只要轻点油门，即可轻松起步，较高的离合点对初级驾驶者而言十分便捷。而且，方向感轻盈，路感过滤清晰，最突出的特点就是高速表现出色，140公里的时速下也依然保持着稳重的驾驶感受，可以轻松应对都乡各种路况。

新奥拓搭载铃木新开发的K10B 1.0L直列三缸发动机，虽然在动力上比新乐驰稍微逊色，但与同排量车型相比，优势还是比较明显。新奥拓的发动机动力表现以及与变速箱的匹配在同级别微车当中属于优良水平，从三缸发动机的角度来看，这款K10B发动机在动力及平顺性方面值得肯定，虽然低转速时的动力响应与同排量的四缸发动机有一些差别，但是高转速时的良好的动力输出、2500-3500rpm的峰值扭矩平台都足以让K10B成为一台优秀的三缸发动机。

麒麟M1有1.0和1.3两个排量，1.0发动机最大功率刚好50kW，最大扭矩93N•m，直列4缸16V多点电喷的，动力表现只能说是一般。

奇瑞瑞麒m1和铃木雨燕

这个就需要看你买什么价位的车了。

5万左右的话，买瑞麒m1还是不错的，是奇瑞主打的一个精品小车，就是后备箱空间小了一些。后排的作为想要放平也有点困难。

雨燕，推荐你买1.5排量的。不过价格稍微有点贵，还还价，7万5左右差不多裸车可以拿下来。这款1.5雨燕用的是M15A的铃木王牌发动机。性能非常好。操控方面，用的是电动助力，方向盘非常的轻，而在车速快的时候，还不会感到发飘。车很省油。（不推荐买雨燕1.3，发动机超级烂。）

瑞麒 M1系列中，发动机 SQR472FB 和 ACTECO-SQR473F 区别

ACTECO-SQR473F 是指ACTECO发动机，这种发动机是奇瑞与奥地利李维斯公司联手研发的，所属权属于奇瑞，但是是国外的技术。

SQR472FB是前者的简写，后面发动机代号不同而已。

关于《奇瑞m1是什么车型》的介绍到此就结束了。