本篇文章给大家谈谈《发动机歪了》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众车发动机为什么是歪的
• 2、大众车发动机为什么是歪的？
• 3、斜置式发动机的工作原理，都被用在什么车上？
• 4、揭秘：为什么大众小排量汽车的发动机总是一边高一边低

大众车发动机为什么是歪的

发动机歪的

大众汽车工程师们，为了追求性能的完美精益求精 ，迫使他们去寻找解决方案 ，发动机“歪置”不愧是大胆的突破，解决了前驱车的一大隐疾，还不增加成本，堪称高性价比的完美方案。 德国人的匠工精神必须鼓掌 厉害。

大众车发动机为什么是歪的？

如果你是老Polo、晶锐、朗逸、宝来的车主你就很容易发现，你的爱车发动机都是有点歪的，如果你还没发现现在才知道，那也别着急，因为这并不是什么问题，而是大众本来就是这样设计的！

相信不少人都有点迷糊，只听说过横置、纵置发动机，大众搞出的这个歪置发动机又是什么鬼？

有人说这是为了缓解共振，有人说这是为了机油回流，还有人说这是为了秀技术，但是真的不是这几个原因！别着急，茶水伺候着且听小编细细道来，其实，大众这是为了省钱而这也不光是为自己省的，也是为消费者（这个理由是不是要挨打）！

为什么说是为了省钱呢？众所周知，为了保持行驶的平衡，大部分汽车都是左右对称的。按照直觉，内部分布也应该是处女座般的完美对称。但事与愿违，如果变速箱的输出轴左右半轴（图中橙色实线）真的都一样长的话，发动机和变速箱就会如下图一样偏向一边。左边的轮子表示压力山大，这样明显是达不到重量平衡的。

而大众的歪置发动机设计就是为了克服前驱车的扭矩转向，可能有比较懂行的朋友就说了，搞这么麻烦干嘛，将两根半轴做成水平的一条直线不就行了？确实可以这么做，但将发动机和变速箱的高度降低，意味着离地间隙也就更低，加上副车架、发动机护板啥的，预计会低于90mm，也就是跑车的水准！一款家用买菜车如果做这么低趴的车身，面对国内五花八门的减速带等障碍物时可是一点都不好玩！

而大众的歪置发动机的设计方案就是以最低的成本解决了这个问题，当大众把POLO的发动机倾斜了4之后，半轴倾角居然一样了一样了！就这样大众基本上用零成本，解决了前驱车的力矩转向问题，向伟大的工程师致敬，你们辛苦了！

可能有的朋友还有疑问，既然这个方法这么好，为啥其他厂家不用呢？

其实【歪置发动机】可以说是大众的独家秘笈，不过奇瑞也学会了这招！而其他汽车厂家不用这招的原因可能是相比做这个改变成本比原有的解决方法更高，所以就没有研究了！

斜置式发动机的工作原理，都被用在什么车上？

斜置式发动机就是把直列发动机倾斜放置，工作原理还是通过汽缸内的混合气做功推动活塞运动。宝马用的比较多。

揭秘：为什么大众小排量汽车的发动机总是一边高一边低

大家仔细观察一下只有小排量的大众车是这样，为什么呢？因为低端车车身窄，发动机体积小，为了节约成本减少了半轴使用，直接从变速箱连接到车轮球头，这样可经少一个万向节，但是变速箱输出端并不在汽车的中间，这样从变速箱到两边车轮就一长一短，发动机和变速箱是整体的如果不倾斜发动机无法让两根半轴同角度插入车轮！小排量车发动机比较小所以适用。这虽然不是黑科技，但也是大众工程师的奇思妙想智慧结晶啊。上海大众polod的发动机的左边要稍微低一点，因为变速箱在左边，左边的传动轴短，为了减少机械磨损发动机稍微的向左边下沉。其次主要是防止扭矩偏转 （这样做成本最小） 发动机输出到两轮万向节距离一致 。

防止扭矩偏转 这样做成本最小。为了保持行驶的平衡，大部分汽车都是左右对称的。按照直觉，内部分布也应该是处女座般的完美对称。但事与愿违，如果变速箱的输出轴左右半轴（图中橙色实线）真的都一样长的话，发动机和变速箱就会如上图一样偏向一边。左边的轮子表示压力山大，这样明显是达不到重量平衡的。为了达到重量平衡，整体重心应该安排在中间的位置。那么，变速箱就不可能位于中间了，而设计到偏向驾驶座的一边比较科学。但是如果这样设计的话，很明显输出轴的左右半轴变成了一长一短，车还能走直线？

在汽车的世界里，科学技术可比直觉靠谱。但另一个问题又来了，这样的安排会让左右驱动力不一致，在急加速时就会导致力矩转向，这时候车子就会“自动转弯”。设计师们想到，要保持左右平衡、避免力矩转向其实并不需要左右半轴相等，只要想办法让两边半轴与地面的夹角相等就行了。因此，大众的工程师们就决定“歪置”发动机。经过精心设计的“歪置”发动机布局能够使不同长度的左右半轴与地面形成一样的角度，有效避免力矩转向。加速超车的时候再也不用担心左右驱动力不平衡了。

关于《发动机歪了》的介绍到此就结束了。