本篇文章给大家谈谈《标致308gti发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、标致308cvvt1.6气缸压缩比
• 2、标致308 1.6L的发动机怎么样？
• 3、为什么都说PSA的1.6自吸发动机是高转速发动机？

标致308cvvt1.6气缸压缩比

一、气缸磨损故障现象

①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。

②缸压低。

③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。

④发动机动力性下降。

⑤油耗增加。

气缸磨损的故障诊断与排除

二、气缸的磨损规律及其原因

(1)气缸磨损规律

从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。

从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。

(2)气缸磨损的原因

在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。

上大下小的原因：

①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。

②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。

③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。 腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。

三、气缸磨损故障诊断方法

①检测故障缸压力。

②检测气缸直径及圆柱度。

标致308 1.6L的发动机怎么样？

感谢邀请

亲，308的这台1.6自然吸气发动机，其实和301上那台发动机是一样的。最大功率86kw，117马力，150牛米最大扭矩。

这发动机在301上的驾驶感受要比在308上好。因为变速箱同为5mt，但308要比301重了135kg，等同于301上坐了三个人……

不过，标致的车，相对来说，动力匹配算是好的了。虽然没办法体会到在301上的推背感，但日常使用还是可以了的。可以放心购买。

但同是308，我更推荐1.2t的发动机，动力比1.6自然吸气发动机强很多。而且油耗更低，性价比更高。

虽然车身贵了将近1万，但还是值得买，我觉得比1.6的好。涡轮增压，是潮流，也是未来发展趋势。

当然，个人喜好，根据自己的需要选择吧。

普通道路，1.6也足够了。

更多用车选车知识，请关注醒了。

谢谢。

为什么都说PSA的1.6自吸发动机是高转速发动机？

PSA确实是高转速发动机。也就是说高转高扭矩。日韩系发动机是低转高扭矩车。

两个特点不一样。优点也不同。

1.法系的高转速发动机只要舍得踩油门，那么动力输出无限。以至于富康，世嘉，跑200公里速度没问题，同时转速到2500后，超车也相当给力。有些紧急情况下可以躲过一劫。这种发动机的特性，要求了底盘，框架，调教等必须严格。

缺点:市区开起步就肉些了。但是你要舍得踩油门也没问题。但是你踩油门的同时前方突然一情况有些措手不及了。这发动机噪音大的也出名了。

2.日韩系发动机，日韩系发动机是低转速高扭矩发动机。市区跑非常有优势。不用那么狠踩油门速度能很快上去。噪音也没那么大。相比于高转速发动机，在市区高转低扭发动机还是比较有优势的。油耗略低些，噪音小些。

缺点:低转高扭发动机，一旦上110左右速度，提速就没有法系快了，高速超车略显不足。此刻油耗没有法系的油耗那么低了。两者的保养对比，法系是7500～10000保养一次。日韩是5000公里保养一次。

法系车质量没得说，开十几年没有太大问题，但是销售和宣传是硬伤，中国市场是个硬骨头，而全球PSA的车无论口碑还是技术都是很超前的，包括宝马等都是经常膜拜法系车的底盘和技术。

PSA的1.6发动机高转发动机噪音确实是有些大，猛踩油门表现更明显，达到3000转时，车子的冲劲比较明显，但是不代表它不肉。起步加速并不是它的强项，像标致308的1.6L发动机，最大马力117匹，采用连续可变正时系统，压缩比达到11.0，最大扭矩转速在4000转，而当爆发力达到6000转时，发动机属于咆哮模式，车速能跑到180以上，油耗当然也挺高。

而如果让大众的涡轮增压发动机和PSA的发动机对比，大众除了2.0T这款牛逼，其他的都不如PSA的发动机，而自然吸气同样如此，同样1.6L发动机，大众的起步加速不如法系车，尤其是中段加速从60-190期间，法系车的潜力和动力响应更好，而大众的中段加速就表现比较一般。

PSA 1.6L自吸发动机是否为高转速发动机？

我认为，搞清楚这个问题之前要先弄清楚神龙公司1.6L自吸发动机 历史 ！

1、N6A 10FX3A PSA 1.6L（8V）

压缩比9.6 、配气机构 SOHC、缸径*冲程：78.5mm*82mm、最大功率65KW/5600rpm、最大扭矩135N.m/3000rpm;

这款发动机最早应用在雪铁龙富康车型上，在2005年左右停止使用。

2、N6A(NFU) 10XA3A PSA TU5JP4 1.6L(16V)

发动机型号 TU5JP4、发动机代码N6A(NFU)、厂商内部标识10XA3A PSA

TU5JP4小型高能发动机采用直列四缸、DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门设计，是一款高转速发动机。发动机工况图显示，发动机功率曲线比较陡，随着转速不断升高，其功率提升大幅增加，速度也逐渐加快，功率在5750转时达到最高78KW。TU5JP4小型高能发动机转速在2000转左右时，扭矩输出已经达到85%。为获得更好起步和加速操控性能，通常建议手动挡3000转以上换档、保持2500转左右行车转速,TU5JP4发动机工作在2500-3500rpm燃油经济性也是最好的。

压缩比10.5 、配气机构 DOHC、缸径*冲程：78.5mm*82mm、总排量1578cm3、最大功率78KW/5750rpm、最大扭矩142N.m/4000rpm;

这款发动机在2005年左右投入使用，在2012年左右停止使用，自动挡车型传动匹配4AT。

3、EC5-NFP1.6L（16V CVVT)

发动机型号 EC5、发动机代码NFP。神龙公司2012年研发EC5发动机，以逐步替换TU5JP4发动机，EC5采用可变气门正时、智能正时齿轮减震技术和变排量机油泵技术，EC5通过增加活塞头部凸起的容积压缩比提高到11，采用VVT正时系统和变排量机油泵技术，降低发动机油耗的同时提高了发动机的效率。

压缩比11 、配气机构 DOHC、总排量1578cm3、最大功率86KW/6000rpm、最大扭矩150N.m/4000rpm;发动机增加了VVT技术。

这款发动机在2012年左右投入使用，至今仍在雪铁龙和标致部分车型上使用，自动挡车型传动匹配6AT。

4、我观点

PSA 1.6L发动机主要是指TU5JP4 16V型号，属于高转速发动机，手动匹配5MT变速箱、自动匹配4AT变速箱。由于这款发动机已经停产，也没必要在过多研究。

EC5-NFP1.6L 16V CVVT是目前在用发动机型号，这款发动机严格说来不完全属于PSA技术，也不在是一款高转速发动机，更能适应国内行驶路况。

不死鸟发动机

这个发动机。。。

车主标致408，1.6T的。拉满人，四个大人一个小娃，油价7.11元/升，跑高速，折算下来，1公里4毛2。

市区。。。堵堵停停，平均油耗10个。。。

个人观点，仅供参考！

本人自有一台法国PSA集团旗下东风雪铁龙1.6L自然吸气发动机新世嘉，购于2014年12月底，使用至今已经快六年了，下面我就这款发动机的使用感受及为什么说它是高功率发动机做个我个人的见解，供大家参考。

首先，这款1.6L自然吸气发动机普遍用在PSA集团旗下标致和雪铁龙的紧凑级车型中，比如熟悉的标致308、301，雪铁龙世嘉、爱丽舍等车型中。

其次，在买世嘉的时候，也就是2014年，当时的紧凑级车型中，其实可选择的并不多，我对当时在售的几款紧凑级家用轿车进行了对比，我发现，PSA的这款1.6L自然吸气发动机在当时在售紧凑级车型中，无论是最大功率还是最大扭矩都是最高的。

再次，在六年的使用过程中，这款发动机我个人觉得动力日常行驶对于紧凑级别的车型来说，是够用的。日常行驶中，起步不能说像日系调教一样能给你轻快的起步推背感，但是也没有像别克英朗1.5L自然吸气发动机车型那样，油门踩下去三分之二都还是慢悠悠的感觉，这款发动机起步踩下三分之一油门，车子就会缓慢起步，要是想起步有推背感，那么可以踩下三分之二，车子会给你起步的那种推背感。起步之后，日常行驶没有任何问题，加速超车不费力，稍给深一些油门，便会给你想要的速度感，在日常城市行驶中，80码以下速度，给你的感觉动力是足够的。

在高速公路上行驶，整个发动机推动车子，就会让你感觉动力不是那么够用，在我的高速行车过程中，这款发动机在速度100码左右，还是可以的，但是当100码之后再想超车时，就会感觉让你有些着急了，平直高速路上还可以，但是当在长上坡动力就不够用了。有一次，我在大理至保山的高速公路上，由于大理到保山路段的高速路饺子，路面相对较窄，而且长坡和弯道比较多，并且长货车也很多，当时我驾驶世嘉在一个长上坡超一辆长货车的时候，我踩上地板油，也只能缓慢超车，当时我真的有想换车的心了。当然，日常行车中遇到那种情况也是很少的，因此，这款发动机日常还是够用的。

最后，为什么这款发动机是高转速发动机，因为这款发动机标定的就是要在3000转以上才会达到最大功率和扭矩，因此被称为高转速发动机。我的日常行驶中，这款发动机油耗大概在7个油左右，这个发动机大概会在120左右就会达到3000转左右。

总之，所谓的高转速发动机，就是要在高转速区间才会达到最大功率和扭矩。

以上是我个人感受和观点，仅供参考，谢谢！

我的c4L就是1.6自吸，低转速时候真是有点肉偏偏还要带1.4顿的车身，但是一上高速我就狠踩油门到底，油门踩到95％，感觉到有个小阻力，再踩还能踩一点，转速立即飙升到4500转以上，推背感也有了，噪音也上来了，媳妇说跟拖拉机是的，但我觉得很好听有点声浪的感觉，哈哈

所谓的高转速发动机就是依靠高速运转获得足够功率的发动机。

外特性表现在低速段扭矩小，最大功率点发生在5500-6000rpm以上。

指标：升功率高，最大功率高。

结构参数表现为：行程小于缸径。

配气：采用四气阀或五气阀。

驾驶感觉：手动挡起步容易熄火，自动挡起步和加速要深踩油门。

车企意图：小马拉大车。

结果：高功率是画饼，最大功率永远是可望不可及！

燃油效率低：由于行程短，在做功行程终了时，缸内气压还很高，大量能量被浪费。

判断发动机是否是高速机，就看两条，第一，缸径行程比大于一，第二，采用四气阀。

多数车企都曾经卖力气地发展高速发动机技术，特别是大众和日本车企，美国车企更喜欢老式V6发动机。不管怎样，这种高速发动机在乘用车领域已成 历史 。

为了改善发动机低速扭矩特性，充分利用缸内压力气体做功，提高热效率，采用行程大于缸径已成趋势，特别是混合动力发动机（阿特金森/米勒循环）。

工信部第四阶段综合油耗标准对于发动机技术返璞归真起到了加速器的作用。

小排量发动机哪个不是高转速发动机

已经快退出 历史 舞台的东西了，还要讨论吗？

我不是专家，但是车主，说说切身体会吧：

法系这个1.6高转速发动机，最大缺点是起步比较慢，缺乏其他家发动机的轻快感，甚至有点像当年老桑塔纳那个1.8的起步的感觉。

优点是一旦上了二挡，力量开始源源不断，动力连贯而顺畅，基本油门都踩不到1/3位置就适用于120KM/H之下的一切路况了。

关于《标致308gti发动机》的介绍到此就结束了。