本篇文章给大家谈谈《F22用的什么发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、建设摩托车f28发动机125跟150的区别
• 2、F22的发动机的简介是什么？
• 3、为什么把美国F-22战斗机的发动机称为变态的发动机？

建设摩托车f28发动机125跟150的区别

f28 的妈妈是雅马哈天剑125发动机 150的妈妈是雅马哈劲豹发动机

F22的发动机的简介是什么？

全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。静推力97.9千牛,加力推力155.6千牛,发动机推重比10,总压比25,涵道比0.2.在发动机推重比达到10的时候,F22的作战推重比为1.1。

F-119-PW-100的性能是美国空军高度保守的秘密。在Jane's及PrattWhitney公司的

公开网址上除了最大加力推力35000磅的参数外，其它一律不得而知。

首先涵道比。根据文献(1)，F-119-PW-100的涵道比是0.2。与Jane's报导的0.48大

不相同。我们认为0.2比较可信。这和超音速巡航对发动机的要求一致。

超音速巡航一般要求小涵道比发动机或者干脆涡喷发动机。小涵道比发动机非加力油耗

较高，但加力油耗较低，这一点可以清楚的从PW-1120与PW-1129的比较中看出。

这也与F-22所要求的非加力超音速巡航一致，因为如果涵道比大，在相同的总推力下

非加力推力就得减小。而这与非加力超音速巡航相抵触。所以其涵道比应该小于F-100-PW-

129A的0.36。而0.2我想是个非常适合的数字。这个数字也与公布的F-119的剖视图接

近。

2。非加力推力。

我估计在115到125千牛之间。道理比较简单。涵道比为0.36的F-100-PW-129A来说

其最大干推力尚能达到98千牛，涵道比为0.2的F-119的最大干推力就应该为110千牛，

因为两者的最大加力推力一样，同为156千牛。这是因为核心机的单位流量推力大大于外涵

道的。另外文献(1)提到F-119的核心机流量是F-100-PW-100的两倍左右。这样的话最大干

推力就应为120千牛左右。还有，F-22不开加力，而仅仅使用最大干推力就能飞M1.6，这

一点也说明其推力应至少到115千牛量级。

3。油耗。

作为小涵道比发动机，最大非加力油耗应该比同等技术的涵道比0.7到1左右的涡扇机

高，而加力油耗较低。对比与F-119技术最接近的F-100-PW-129，参考PW-1120的加力油

耗，并考虑到F-119涡轮进口温度会适当提高，我们估计非加力油耗0.75-0.8Kg/小时Kg

力，而加力油耗1.8Kg/小时Kg力。这个数字0.75-0.8Kg/小时Kg比AL-31的0.67高出

15%，部分解释了为何F-22机内载油多SU-2720%，作战半径却少100公里。

4。涡轮前温。

由于F-119较F-100-PW-220等新近采用了单晶叶片和气膜冷却，估计应为1700-

1750K。

5。最大流量。

以核心机流量两倍于F-100-PW-100的核心机为基准，参考两者涵道比，最大流量为

145Kg/秒，这与156千牛的最大加力推力匹配很好，同时加深了我们对前面几组数据推测的

信心。

6。重量。

这是一个答案出乎人意料的问题。表面上看，F-119采用了级数很少的压气机，涡轮，

采用了合金C钛压气机静子，喷管，并且风扇，压气机采用了整体式的叶片-盘结构，减轻

了重量，所以重量应该不大。但是该机有一个我认为败笔的喷管设计，既不能两维运动，也

大大增加重量，还导致推力损失。F-100-PW-129A的重量是1860公斤，F-119核心机在其基

础上因为减少的压气机涡轮级数会减重40%，但加大的约25%的流量会加重25%，整体盘-叶

设计减重5%，合计核心机减重约20%，也就是说若非因为喷管，整机应该减重约13%，使F-

119推重比从F-100-PW-129A的8.56提高到9.8或10，正好是欧洲采用同等技术的EJ-200

的推重比。但是这个累赘的“二元”喷管设计将增加重量估计140-200Kg，使F-119的重量

恢复到约1800-1860Kg，推重比降为8.6-8.7。

为什么把美国F-22战斗机的发动机称为变态的发动机？

F-22战斗机的发动机型号为F119型涡扇发动机，把美国F-22战斗机的发动机称为变态的发动机有以下原因：

1.F119有着高可靠性和高维护性，美军对它的要求极为苛刻。

2.F119的推重比高达11.7。研制推重比超过10的发动机已属不易，而11.7的高推重比研制更是难上加难。

3.F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力，并且采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，使F-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。

4.F119最引以为豪的是它的低函道比，只有0.23，这才是它的意义所在，因为函道比越高，虽然越省油，但是，迎风面就大，所以用低函道比才可以实现高的——单位面积推力，同时减少油耗，这才是最难的。

因此，把美国F-22战斗机的发动机称为变态的发动机。

扩展资料

提高发动机的推力的方法：

通常我们形容一台发动机的技术先进，就用它的推重比来形容，推重比是极好的代表了发动机的技术水平的。

从发动机的原理来看，提高一台发动机的推力有三种:

第一种是提高压缩比，提高涡轮前温度，这是利用了卡诺的热机方程来的，顺便提一下，古老的瓦特蒸汽机就是因为用了这个原理提高了效率，提高压缩比的方法，无非是提高叶片的数量，提高转数，提高叶片的效率，但是只有第三种是不以增加重量为前提的。

第二种是修改结构，即燃烧室等部件的效率提升，现在这种方法用的不多了，因为第三代发动机中，除了PS90（俄）以外，都采用最流行的环形燃烧室。还有一种广义的方法就是放气涡轮，就是涡扇发动机的前身，利用压缩机推动一部分空气来提高效率。

第三种：增大结构，就是原样放大，这是最简单的方法，不过没有想象中的那么简单，因为结构一增大，就会出现发动机系统的各种问题，如空气流量与发动机燃烧室的匹配问题等等。

参考资料：

百度百科-F22战斗机

百度百科-发动机推重比

百度百科-动力提升

百度百科-F119发动机

关于《F22用的什么发动机》的介绍到此就结束了。