本篇文章给大家谈谈《宝马5系换发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、关于宝马5系发动机维修大概多少钱？
• 2、关于宝马5系发动机维修大概多少钱
• 3、宝马5系n20是什么电脑六个插头的共性
• 4、全新宝马5系谍照曝光 最新家族式LED灯组/i5将同步推出
• 5、宝马五系上搭载的采埃孚8AT真的有这么好吗？

关于宝马5系发动机维修大概多少钱？

宝马5系的发动机型号：N52B25BE 。直列6缸4气门 排量是2.49。这款发动机的维修费用相比其它4缸的要稍微贵一些，如果不更换什么配件的话，工费大概是6000~10000元RMB左右。

国产5系是迄今在国内生产的最先进的高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34(1988-1996)时就开始了，如今的五系则是G38的第七代车型。

宝马5系列是迄今在国内生产的最先进的高档轿车。新一代BMW5系列的外部长宽高尺寸为4841×1846×1468(毫米)，轴距为2888毫米。新5系比上一代车型加长66毫米。BMW5系列的动力系统得到了进一步加强。

顶级版本545i配备了来自7系的V8发动机，最大功率245千瓦/333马力(6100转/分)，最大扭矩达450牛顿米(3600转/分)，最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间。

将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合，将宝马的伟大传统和 指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。目前，华晨宝马5系列为其所属系列下的最新车系。

关于宝马5系发动机维修大概多少钱

这个比较复杂，首先，你想在那里修。如果4S店的报价的话，不用说修理发动机啦，就是工费都差不多够买一台华晨宝马5系的6L的发动机的。（首先要看你的机关是什么状况下需要维修）宝马5系的发动机型号：N52B25BE 。直列6缸4气门 排量是2.49。这款发动机的维修费用相比其它4缸的要稍微贵一些，如果不更换什么配件的话，工费大概是6000~10000元RMB左右。要是配件更换的话那就说不准了。

宝马5系使用的是B48B20发动机，该款发动机比较特别的技术有双涡管增压器，可以降低涡轮迟滞的现象。还有双平衡轴减震，通过与曲轴啮合的两根反转平衡轴去抵消震动。此外气缸内也没有使用缸套，而是用电弧丝喷涂的LDS涂层，厚度只有0.3mm但是非常耐磨。

宝马5系n20是什么电脑六个插头的共性

目前进口宝马5系已经换装了N20系列发动机，分别为528i和520i，分别搭载高低功率版本的N20发动机。

其实N20并非是一款发动机，而是一系列发动机的编号，排气量都为2.0升，但随调校的不同而输出不同的功率。N20的最特别之处就是采用了BMW引以为豪的TwinPower双涡管单涡轮增压系统。宝马5发动机电脑板在副驾驶手套箱后面。

宝马5系行车电脑板在副驾驶手套箱后面，行车电脑，多数用于电喷车上，通常用来控制燃油喷射量、混合气比例等等，由微机和外围电路组成，一般轿车气囊电脑都是在中央通道位置，就是掀开地板胶仪表台往后，挂档杆往前，大概就是那个位置，一个银白色的盒子，一般连接的是黄色的线。

全新宝马5系谍照曝光 最新家族式LED灯组/i5将同步推出

易车讯 日前，一组全新宝马5系的谍照被曝光。新车采用了最新家族式灯组设计，并将采用最新家族式内饰。新车预计在2023年亮相，并在2024年上市销售。除了带有48V轻混的燃油车型和插混车型外，纯电的i5也将同步推出。

外观方面，测试车采用了非常严密的伪装，不过最新的测试车换装了量产版的LED大灯组。全新宝马5系有着宝马家族最新的设计语言，兼顾转向灯功能的日间行车灯采用“7”字造型，和全新X1以及新款3系比较接近。从车头谍照中，我们还能隐约的看到，新车的双肾格栅尺寸将进一步增大。

新车尾部灯组也能隐约看到3D立体的设计，多条LED灯带样式的尾灯显得非常精致。此外，新车尾灯组似乎没有采用熏黑设计。除此之外，全新宝马5系将会拥有与宝马i4相似的隐藏式门把手设计，内饰也将采用最新的联屏设计。

动力方面，全新5系的所有汽/柴油发动机机均会增加48V技术，并将继续推出插混车型。此外，同样来自CLAR平台的纯电版本车型——i5也会同步推出。

根据易车App“销量榜”数据，宝马5系近一年的销量为149307辆，在同级别竞品中排名第1位，如需更多数据，请到易车App查看。

宝马五系上搭载的采埃孚8AT真的有这么好吗？

「ZF·8AT」变速箱没有那么好

国内知名度最高的变速箱品牌有两个，分别为：

这两大品牌的AT机型之所以被抬高到比较不合理的程度，主要原因还是盲目的“媚外情节”所致；比如采埃孚（ZF）是德国品质，而日本制造则是所谓的“工匠精神”。

对于真正懂得机械与品牌特点的人而言，这两种说法都很可笑；因为德国 汽车 基础工业水平一直都不高，二战战败后又被美国破坏到比较严重的程度。而日本 汽车 行业陆续制造了数十次令人“震惊”的造假，从安全带到制动器、从油耗到尾气数据、从钢材到铝材无一例外。所以这两大品牌的AT变速箱的真实水平自然也不会高，爱信的AT换挡顿挫非常突出，采埃孚又如何呢？

哪些品牌的 汽车 使用采埃孚变速箱？

品牌包括：

如果对这些品牌的车辆比较熟悉的话，对于采埃孚的变速箱也就难以给出好评了。首先换挡顿挫的问题是通病，不论是宝马3-7系、捷豹路虎还是大玛莎都不例外；大众奥迪则是海外版本的纵置车辆使用，其次则是自主品牌中的长城、荣威、大通、东风、江铃等品牌的越野车和皮卡车也用这台机器。

其实该品牌的纵置8AT之所以会如此风靡，原因只是因为“成本优势”而已。

重点：换挡顿挫问题应当如何客观看待？其实燃油动力 汽车 使用的自动变速器，基本没有什么品牌能做到平顺！——岱摩斯、捷科特、东安、盛瑞、DSI等品牌也不例外，只是程度有高有底而已。

造成换挡顿挫的主要原因是换挡时间过程，换挡过程中要切断发动机与变速箱的连接；这一过程中的发动机转速会快速下降，如换挡时间长的话，换挡完成并结合前进挡的瞬间的转速过低，低转速实现的车速低于滑行车速则会造成“加油门之前的短暂发动机制动”。这就是为什么换挡会顿挫，MT/AMT的换挡速度最慢所以顿挫感最严重，AT换挡速度也并不是很快。

综上所述，采埃孚的8AT变速箱换挡顿挫本就是正常现象，实测过的很多品牌的AT都有这种问题；不过采埃孚的8AT在1-3挡时的顿挫程度确实大了一些，这与TCU程序（换挡逻辑）应当有些关系。

而且并不是急加速时因“积极将挡”才会顿挫，一档起步的换挡过程也有这种感受；所以想要相对平顺一些的话，只能期望采埃孚不断优化TCU这个控制单元了。

采埃孚8AT的差评不仅是因为顿挫-「漏油」问题比较多见！

上述品牌中有些豪华品牌比较冷门，但提到宝马、捷豹和牧马人应当都是很熟悉的；毕竟这些品牌的车辆价格“一路跳水”，装备采埃孚8AT的捷豹XEL的价格甚至低至20万左右。

于是这些车辆问题的关注度就比较高了，其中吐槽最多的捷豹 汽车 的变速箱渗油（漏油）问题；而且这个问题几乎无解，甚至连售后维修都将其定义为“通病”。然而捷豹只是因槽点过多而被抓住了这个点，其实宝马系列 汽车 的变速箱漏油问题也是通病，只是品牌影响力大、用户发现问题后也“吐槽无效”罢了。

漏油问题最多的 汽车 ：菲克集团·Jeep 牧马人……越野车的用车环境比较恶劣，车辆也总会高频率高负荷的运行；变速箱的可承受输入扭矩虽然总会超过发动机的最大扭矩，但高频率的输入总也会影响变速箱的工况。

所以主要用于越野的牧马人不论是美版、澳版、欧版都有变速箱漏油的问题，正常的变速箱应当是某个故障出现的概率有多高，以此数据来判断车辆的品质；而这些车辆则是漏油问题不出现的概率有多高，以其数据来“赌运气”。

综上所述，AT变速箱的换挡顿挫问题无解，实际上在控制单元水平足够高的前提下，换挡速度更快的湿式双离合会更加平顺；只是德系知名的DSG水平仍旧不高，PDK水平高到制造成本太高，现阶段是自主品牌研发的湿式双离合表现更好。

至于CVT无级变速器也有“换挡”顿挫的问题，原因在于模拟档位的不合理以及减速时的拖拽感；也就是说燃油 汽车 实际上没有哪种变速箱可以做到绝对平顺，理论上只是湿式双离合能做到最好，但目前与最好的标准还有相当距离。真正平顺的只有“直驱”，也就是电机加减速器或电机直驱的结构，以发动机转速升降控制车速才能达到理想的平顺标准，而且简单的结构的故障率会极低。

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关于《宝马5系换发动机》的介绍到此就结束了。