本篇文章给大家谈谈《在电力系统发生故障时候发电机机端电压会》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机机油压力指示表显示异常故障判定？
• 2、发动机控制系统故障是什么意思
• 3、如何快速处理柴油发电机故障
• 4、启动机转但发动机不能启动故障维修
• 5、发动机常见故障？
• 6、电喷发动机燃油供给系油压过高，油压过低的故障现象及故障发生部位

发动机机油压力指示表显示异常故障判定？

原 因分析：当表的指针显示油压不正常时，说明发动机部件有故障。如果油表指针显示压力偏低或是仪表指针显示波动大，可能是由于机油泵磨损大.滤清器被脏物阻 塞.吸油滤网置露出油面.机油液面低.油路中混入空气以及压力表有故障等原因造成的。另外，润滑油粘度偏低.油路密封和润滑性差.润滑油过冷粘度太大.润 滑油油泥沉积太多等也会引起机油压力指示表显示异常。

解决：应及时到修理厂进行更换修理

发动机控制系统故障是什么意思

这表示ecu损坏了，ecu是发动机的调节电脑，ecu被叫作发动机的大脑，假如没有ecu，那汽车的发动机是无法正常运转的。假如ecu损坏了，需要直接更换。影响到ecu损坏的原因有非常多，例如进水，高温等。

汽车发动机常见故障及排除方法：

当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：

1.1 发动机不能发动

（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到启动位置，发动机发动不着。

（2）故障产生的可能原因：

A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断裂；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

E.ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤。

①打起动挡，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查启动线路、保险丝及点火开关；

②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；

③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；

④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；

⑤检查点火顺序是否正确；

⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有油的情况下，检查燃油管中的供油压力；

⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；

⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；

⑨检查各缸火花塞的工作情况；

⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

（图/文/摄： 邓雪群） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

如何快速处理柴油发电机故障

柴油发电机在使用过程中会常出现的故障有以下这些：发电机失磁；漏油；输出功率不足 ；机油压力过低；冷却液温度过高；发动机冒白烟；发动机空载时冒黑烟；转速不稳定；发动机不着火；发动机不能起动等。具体故障原因处理方法如下：

1、柴油发电机失磁

故障原因：发电机长时间不用，导致出厂前含在铁芯中的剩磁失去，励磁线圈建立不起应有的磁场，这时发动机运转正常但发不出电，此类现象在新机、存放于潮湿环境或长期不用的机组较多。

处理方法：对发电机主输出回路进行检查，防止输出端存在短路造成励磁无法建立；有励磁充磁按钮的按一下励磁充磁按钮；无励磁按钮的，用电瓶对其充磁。

2、柴油发电机漏油

故障原因：由于发动机内有多处采用压力密封的形式，如汽缸套-活塞-活塞环间，增压器-增压器转子轴间，这种密封一般在发动机有约1/3负荷时，才充分发挥作用，而负荷小时便有可能出现轻微的渗漏现象，否则可能出现以下故障：

1）活塞-汽缸套密封不好，机油上窜，进入燃烧室燃烧，排气冒蓝烟；

2）对于增压式柴油机，由于低载、空载，增压压力低。容易导致增压器油封（非接触式）的密封效果下降，机油窜入增压室，随同进气进入汽缸；

3）上窜至汽缸的一部分机油参与燃烧，一部分机油不能完全燃烧，在气门、进气道、活塞顶、活塞环等处形成积炭，还有一部分则随排气排出，在排气管道内聚集或形成积炭，当聚集的机油和积炭到一定程度就会从排气歧管的接口处流出；

4）增压器的增压室内机油积聚到一定程度，就会从增压器的结合面处渗漏出；

5）长期小负荷运行，将会更严重导致运动部件磨损加剧，发动机燃烧环境恶化等导致大修期提前的后果。

处理方法：使用时应尽量减少低载/空载运行时间，并规定最小负荷不能低于机组额定功率的25%-30%；

3、柴油发电机输出功率不足

故障原因：燃油滤清器发生堵塞造成供油不畅；燃油输油管道漏气，有空气渗入进油管；发动机空气滤清器发生堵塞造成进气不畅；燃油温度过高；发动机排气被压过高；机油油面过高，对曲轴产生了阻力导致发动机功率亏损；发动机增压器后端与发动机进气歧管之间可能存在漏气现象导致进气压力不足；

故障处理：

检查燃油滤清器滤芯，如发生堵塞或存在大量杂质，请更换燃油滤清器；检查燃油供油管道，如有渗漏情况存在，进行处理，防止发动机运行时空气进入供油管；检查空气滤清器滤芯，使用压缩空气对其进行清洁或更换滤芯；测量燃油温度，如果燃油温度超过50℃，请对燃油进行降温或补充燃油降低其温度；检查发动机排气管道，确保排气管到畅通，保证排气被压小于90mmhg；在冷机状态或停机5-10分钟后，通过油标尺检查油底壳机油液面高度，如果机油液面已超过"H"位，请排出多余的机油，液面保持在"L"与"H"位之间靠近"H"位为宜；在运行状态下，借助必要的工具对增压器后端至进气歧管之间的气管进行检查（注意防 止高温高压气体造成的烫伤），对存在漏气的部位进行紧固；

4、柴油发动机机油压力过低

故障原因： 曲轴箱机油油位太低或无机油；发动机冷却液温度总是维持在一个较高的温度值上，导致机油油粘度偏低所致；机油压力传感器故障或传感器信号可能对地短路；机油滤清器发生堵塞，造成油道供油不足；所使用的润滑油粘度级别不符合使用环境的要求；其他故障。

故障处理：查看油标尺的标度，确保在停机5分钟后机油液面高度在标尺的L与H位之间靠近H位为满油位，如果不足，请补充相同型号的机油到规定刻度；根据发动冷却液温度过高的处理方法，确保冷却液温度在一个正常范围内；检查压力传感器上的接线，确保其连接牢固可靠，在开机状态下记录压力传感器的阻值压力显示值，并与下表进行比较，如果存在较大差值，请更换压力传感器；更换机油滤清器；查机油的技术规格，按气候条件更换机油；如果上述故障均已排除，发动机机油压力依然偏低，请联系发电机厂家进行处理。

5、柴油发动机冷却液温度过高

故障原因：水箱内冷却液不足导致的水箱散热能力不足；曲轴箱机油太少或无机油；冷却液温度传感器故障，导致的检测值不准确或偏高；散热器通风道被堵塞，冷却风不能正常流通导致的水箱散热能力下降；散热风扇的驱动皮带松弛，风扇转速不够造成的水箱散热能力下降；发动机节温器故障，在发动冷却液温度升高时，未能正常开启大循环，导致冷却液温度过高；冷却液循环泵出问题，导致冷却液不能正常循环而出现温度过高。

故障处理：在冷机状态下打开水箱盖，检查水箱内冷却液的高度，一般以伸入的食指能触及液面为准，如果不足请补充冷却液；查看油标尺的标度，确保在停机5分钟后机油液面高度在标尺的L与H位之间靠近H位为满油位，如果不足，请补充相同型号的机油到规定刻度；检查温度传感器上的接线，确保其连接牢固可靠，测量温度传感器的阻值并记录该阻值时的温度显示值，并与下表进行比较，如果存在较大差值，请更换温度传感器；检查水箱散热器的散热窗，如果存在大量的油污或灰尘堵塞了散热窗通风孔，请对散热器进行清洁，保证其通风顺畅；检查散热器风扇皮带的磨损情况和张紧度，按需要更换或张紧皮带；更换恒温器；检查水泵叶轮，如果损坏，应更换水泵。

6、柴油发动机冒白烟

故障原因：发动机缸体温度过低；油箱放置过高，最高油位超过发动油泵1.5米；燃油质量太差，含水量超标；气门与喷油正时不正确；喷油器需要调整；

处理方法：检查发动机水温，开启发动机水加热器或在空载（或低负荷）运行10-15分钟，当水温上升至50-60℃时，排烟烟度会逐渐恢复正常。降低发动机油箱或油位的高度，确保燃油箱最高油位与发动机油泵的高度差值在1.5米以内，防止高油压致使燃油聚积在发动机燃烧室，造成燃烧不完全而产生白烟。检查燃油是否合格，必要时从油箱的底部排污口，排出油箱内可能沉积的水或含水量超标的燃油，补充符合要求的洁净的燃油。联系发电机厂家调节气门，按发动机的技术规格调整正时。请联系发电机厂家进行处理；对喷油器进行清洗和调整，检查喷器室有无磨损和破裂，柱塞顶有无问题，更换损坏的零件。

7、柴油发动机空载时冒黑烟

故障原因：空气滤清器发生堵塞，造成发动机进气量不足；发动机进、排气管道不畅通或进、排气背压过高；燃油泄油阀或油箱通气孔堵塞；油品质量达不到要求；涡轮增压器出故障；其他故障。

处理方法：拆出空气滤清器进行检查，清理或更换空气滤清器滤芯，确保进气通畅。检查发动进、排气管道，确保发动机进、排气管道保持畅通。拆下管道并清洗供回油管道，如有必要应更换供、回油管道及油箱通气管。检查油品质量，确保油品的质量达到要求。查涡轮增压器是否转动正常，再检查轴承有无污物，必要时予以修理。如果排除上述故障后发动机排烟烟度仍然超标，请联系发电机厂家进行处理。

8、柴油发电机启动后转速不稳定

故障原因：供油管道有空气进入；调速板增益或稳定性调节不当；调速拉杆开度过大。

故障处理：检查供油管道，对存在漏气的部位进行处理，防止空气进入供油管道。重新设定调速板上的增益和稳定性调节电位器；根据超速或低速的值，在开机前适当的减小或增大调速拉杆的开度，然后开机，根据发动机的转速再适当的调节拉杆的开度，

9、柴油发电机不着火

故障原因：燃油用尽、供油管路堵塞或漏气、油品质量达不到要求；停车阀(或燃油电磁阀）未工作；执行器未工作或调速拉杆开度过低；调速板无输出信号至执行器；转速传感器无反馈信号；进气管堵塞；排气管堵塞；其他故障。

故障处理：向燃油箱补充足量的清洁燃油，为燃油滤清器注满燃油，排除供油管路内地空气，确保供油管路中的所有切止阀均处于开启位置；检查停车阀（或燃油电磁阀）供电电线，确保其连接牢固可靠，检查停车阀（或燃油电磁阀）的工作状态，确保在获得正常的工作电源后，停车阀（或燃油电磁阀）能正常工作；检查执行器供电线路，确保其连接牢固可靠，检查执行工作状况，确认在获得正常的工作电源后能工作正常；检查调速拉杆，确保其开启位置不小于执行器有效形成2/3的位置。在启动过程中：测量调速板的工作电源是否正常；测量转速传感器的反馈信号是否正常；测量调速板输出至执行器的电压信号。检查转速传感器至调速板的线路连接是否牢固可靠；拆出转速传感检查感应头是否损坏；测量传感器的阻值；检查转速传感器的安装是否符合要求。检查发动机的进气管道，确保发动机进气畅通。检查发动机的排气管道，确保发动机排气畅通。

10、故障类型：发动机不能起动

故障原因：电池电压过低或电池容量不足；控制启动回路未正常供电；启动继电器未工作；启动马达未工作。

故障处理：检查电池电压，未启动时电压12V，24V，启动过程中电池电压（12V系统不得低于9V；24V系统不得低于18V）；检查直流供电回路保险或开关是否处于合闭状态，确保控制回路供电正常；检查启动继电器，确认其在获得工作电源时能否工作正常；检查启动马达，确认其在获得工作电源时能否工作正常。

启动机转但发动机不能启动故障维修

电喷系统各部分正常时，要考虑发动机的机械部分是否正常工作，如缸压、漏气等。

失败的常见原因：1。冬季燃油结蜡(柴油机)；2.燃油系统漏油或漏气，无法建立高压；3.火花塞(汽油发动机)4。档位不在空挡或P档，空挡保护功能激活。

起动机正常启动但发动机无法启动的故障原因如下：1。是否有高压火，曲轴位置传感器或点火线圈是否正常。2.油泵是否正常，油压是否足够。3.火花塞是否完好。4.防盗系统是否锁定。

起动发动机但未成功起动发动机的故障排除步骤如下：

1.将点火开关设置为“开”。用故障诊断仪检查是否有故障信息记录。

2、拔出气缸管路，连接火花塞，使火花塞电极离发动机机体8~10mm，用起动电机拖动发动机，检查是否有蓝白高压火(断开发动机上所有的燃油喷嘴)。

3.检查高压线电阻是否正常(不超过16 k)。

4.检查点火线圈和高压线有无烧蚀、损坏和裂纹。

5.检查高压线是否正常。

6.检查点火线圈是否正常。

7.检查点火线圈和高压线接头是否连接正确。

8.将点火开关设置为“开”。检查油泵继电器和燃油泵是否能连续工作一段时间。

9.连接燃油压力表阀。短接油泵继电器的30号和87号针脚，使燃油泵工作，检查燃油压力是否在400kPa左右。

10.将燃油分配管与喷油器一起拔出，并逐个拔出线束上的喷油器连接器。直接从蓄电池向喷油器提供12V电压，并检查喷油器是否能喷射燃油。

1.清洗喷油器后，检查喷油器是否能再次喷油。

12.检查燃油是否变质或含水。

13.检查燃油压力是否低于400千帕。

14.关闭燃油表阀。再次打开点火开关，让机油泵工作一会儿，检查是否能建立油压。

15.打开燃油表阀，用回油塞夹住回油管，使其不回油，检查油压是否能快速建立。

16.检查进油管有无泄漏或堵塞。

17.检查回油管是否堵塞或弯曲。

18.检查曲轴位置传感器。

19.检查进气系统部件有无漏气。

20、检查空气流量计是否工作正常。

21.检查冷却液温度传感器是否正常。

22、检查是否由于机械原因，如活塞与气缸间隙过大、气缸漏气等不能成功启动。

发动机常见故障？

一、润滑油消耗异常

汽车行驶一段里程，仪表盘很快显示润滑油油量不足，通常情况有3种原因：

1.发动机活塞的密封有问题，导致活塞与气缸壁间隙过大，出现烧机油情况。

2.发动机零部件磨损严重，使得零部件之间的间隙过大，导致润滑油消耗异常。

3.使用的润滑油不达标，导致油耗异常。

二、发动机过热故障

在运行中，易出现冷却液温度过高现象，一旦冷却温度超出正常值，发动机不能正常散热，将导致发动机过热，影响发动机正常工作。冷却系统工作异常主要原因：节温器故障、散热器故障、风扇不转、水箱堵塞等。

汽车仪表盘提示，冷却液温度异常时，应停车检查，看冷却液是否泄漏。应注意，热车时不能马上停机，也不能马上加注冷却液，而是等发动机温度正常后再操作。如果冷却液不少，应排除发动机节温器，风扇散热故障。

三、发动机机仓异味

受发动机高温影响，其周边易出现导线烧焦或焦化，散发刺鼻气味。也有可能在保养过程中大量的涂抹润滑油脂，随发动机温度升高而发挥产生的气味。汽车在行驶过程中，发现有刺鼻的气味或烧焦味，应立即停车，检查发动机周围是否有线路软化或被烧焦，对烧焦或短路的线路应及时修复，避免更大的安全事故。排除线路故障之后仍有异味，应考虑是否附着在发动机表面的油液、异物受热挥发或者燃烧之类的因素。

四、尾气排气颜色异常

汽车正常燃烧后尾气颜色应该是无色的，而发动机出现故障，尾气颜色也会有所变化。

1.尾气为黑色，因为燃油燃料没有完全充分被燃烧。应检查与进气相关的传感器；

2.燃料没有达到燃烧标准，或汽油里含水份会排出白色尾气，应检查火花塞故障与燃油品质；

3.尾气为蓝色，可能因为活塞环因磨损过大或油环的对口等原因，致使机油上窜，进入燃烧室，或者从气门导管处渗下来的机油参与燃烧。应检查火花塞或者气门油封出现问题，应及时排查，必要时更换新件。

在日常生活中，要留意发动机的异常现象，并定期做维护保养，安装云科劲霸汽车防碳节油器，根源防积碳，延长发动机使用寿命，杜绝发动机因为积碳造成的烧机油、拉缸、爆缸现象，减轻三元催化器压力，减少有害气体排放，使发动机燃烧更充分，达到明显节油的效果。

电喷发动机燃油供给系油压过高，油压过低的故障现象及故障发生部位

电控发动机燃油压力过低将使发东动机启动困难或无法起动，加速无力，怠速不稳等故障。常见有汽油滤清器堵塞，汽油泵泄漏，汽油泵限压阀调压不正确,油压调节器故障.

电控发动机油压过高将导至发动机怠速高，启动困难，燃油消耗增加等故障，常见有汽油泵限压阀调节不当，油压调节器故障，回油管路堵塞等。燃油压力的检测一般用燃油压力表即可查出故障点。

检查油压调节器和油泵

关于《在电力系统发生故障时候发电机机端电压会》的介绍到此就结束了。