本篇文章给大家谈谈《比亚迪新款20t发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、比亚迪f3后门3.0t代表什么意思
• 2、比亚迪f3发动机怎么样？
• 3、动力比V6发动机都猛，比亚迪唐新能源真的没有缺点吗？
• 4、比亚迪f3是什么发动机？
• 5、对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？
• 6、3.0T+9AT，5米多，还有插混可选，国产大7座不将就

比亚迪f3后门3.0t代表什么意思

3.0一般是排量大小，T是涡轮增压的意思。据悉比亚迪F3并没有这款发动机，所以可能是网上买来贴着玩的。

比亚迪f3发动机怎么样？

比亚迪F3怎么样？听说国产的发动机用久了都不好是吗？比亚迪F3怎么样？听说国产的发动机用久了都不好是吗？ 比亚迪F3发动机型号：BYD473QE,VVL可变气门升程发动机。整体动力不错，起步一般，但加速超车较快，档位清晰，换挡基本顺畅，在油耗表现上百公里平均油耗在7-8L之间。已经是非常难得的了。 发动机是比亚迪自主研发的BYD473QB发动机，在入门级轿车里，动力性很不错，油耗不高。最主要的是这个发动机到现在已经6年了，是久经考验的。不过F3已经出2012款了，这次不是简单改款，升级比较大，发动机进行了升级。2012款F3搭载的是比亚迪的新款发动机BYD473QE。与老款发动机相比，新款发动机主要升级了两项技术：EGR(废气再循环)和VVL（可变气门升程技术）。这两项技术使发动机实现了两项性能上的提升：动力性能和燃油经济性。这两项技术提高了压缩比，提高压缩比后，高压气体在点火后燃烧更快，提高了动力性能；同时使缸内的温度提高，燃烧更充分，排放性能提高；燃烧性能的改善使燃油消耗减少，燃油经济性提高。从发动机上看，2012款F3还是非常值得考虑。 F3我经常开，开别人的，发动机是比亚迪自主研发的BYD473QB发动机，在入门级轿车里，动力性很不错，油耗不高。最主要的是这个发动机到现在已经6年了，是久经考验的。不过F3已经出2012款了，这次不是简单改款，升级比较大，发动机进行了升级。2012款F3搭载的是比亚迪的新款发动机BYD473QE。与老款发动机相比，新款发动机主要升级了两项技术：EGR(废气再循环)和VVL（可变气门升程技术）。这两项技术使发动机实现了两项性能上的提升：动力性能和燃油经济性。这两项技术提高了压缩比，提高压缩比后，高压气体在点火后燃烧更快，提高了动力性能；同时使缸内的温度提高，燃烧更充分，排放性能提高；燃烧性能的改善使燃油消耗减少，燃油经济性提高。从发动机上看，2012款F3还是非常值得考虑。 新发动机是BYD473QE，老款的是BYD473QB。先说没变的地方，没变的地方是外观没变，排量没变，都是1.5L；变化的地方是新发动机动力更强，油耗更低，百公里6.2L。然后再来看一下为什么会这样的变化。排量一样，新发动机之所以动力更强、油耗更低，是因为采用了可变气门升程技术（VVL）、废气再循环系统（EGR)。采用这两项技术后，增大了冲程，提高压缩比。提高压缩比后，高压气体在点火后燃烧更快，提高了动力性能；同时使缸内的温度提高，燃烧更充分，排放性能提高；燃烧性能的改善使燃油消耗减少，燃油经济性提高；在参数上，473QE相较于473QB发动机功率、扭矩均有所增大，且最低燃油消耗率降低了，动力性能更优良，油耗更小，实现了高性能的目标。 新款发动机的相关介绍：（1）BYD473QE，老款是BYD473QB。两个发动机外形上基本一致，新发动机最主要就是采用了可变气门升程技术（VVL）和废气再循环系统（EGR)。（2）通过这两项技术的改进增大冲程，提高压缩比。提高压缩比后，高压气体在点火后燃烧更快，提高了动力性能；同时使缸内的温度提高，燃烧更充分，排放性能提高；燃烧性能的改善使燃油消耗减少，燃油经济性提高；（3）473QE相较于473QB发动机功率、扭矩均有所增大，且最低燃油消耗率降低了，动力性能更优良，油耗更小，实现了高性能的目标。发动机性能参数：（1）扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。（2）扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。（3）发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。 之前的老车我开过，震动会比三菱大些，现在的新款也开过，小了很多，从技术上说byd自己的473QB比三菱的要先进不少，因为BYD用的是全铝发动机（其实只是外壳），能减少车身。 @2019

动力比V6发动机都猛，比亚迪唐新能源真的没有缺点吗？

动机开起来和柴油发动机差不多，就是有力没速度，这种模式用在越野方面是合理的，但是随着科技发展就变得与大方向背道而驰了。现在的越野车也非常注重客户需求，现在的客户多数发动机虽然排量不同，但冲程同样为76mm，6G72可以看作是6G71的扩缸版本，就像如今宝马的2.0T四缸，3.0T六缸发动机一样，模块化的产品设计，而三菱早在90年代便已经有了这样。

多的版本。SOHC单置顶凸轮轴引擎搭配12气门或24气门，DOHC双置顶凸轮轴引擎搭配24气门，以及双涡轮增压加持的双置顶凸轮轴引擎搭配24气门。搭配三菱可变正时气门的MIVEC帕杰罗的V6发动机的确是落后了，同样是V6的发动机 宝马的直列六缸和丰田锐志的区别还是很大的，不仅在输出、马力，发动机的原材料、组装、调校都有很大区别，帕杰罗这么多年不少，本人v97，6g75车主，刚从西藏川进青出回来全程1万公里，金美孚伺候1万没保养，一个螺丝也没动，就路上加了点防冻。

虽然排气量都不小，但输出功率和扭矩都很低，虽说越野车的动力效率都不算高，但这样的数据在今天已经有些拿不出手了！由于燃油、排放等问题，海外版本上使用多年的6G74 GDI缸什么呢？因为没钱研发、产出不高不足以多投入。打个比方，雷克萨斯的LX570，国内都卖170多万，发动机却还是10年前的那个5.7L V8，有车主尴尬笑着说优点是可以加91、92号。

这话看怎么说，帕杰罗V6的发动机输出功率为177马力，还是不错的。因为帕杰罗的理念首先是安全。我们可以看看别的车型，同类型的许多基本上都是都是这样的功率，甚至有的功率还。

比亚迪f3是什么发动机？

比亚迪f3发动机型号是:BYD473QE,VVL可变气门升程发动机。

比亚迪F3是比亚迪汽车下线的一款a+级乘用车，于2005年4月16日正式下线。同年9月22日在山东济南召开了上市发布会，并一同公布了前期上市的四个车款。

f3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小）。贯穿f3设计始终。

从f3车型本身就可以看到以丰田花冠的前脸、飞度的尾部、威驰腰线的影子。前期比亚迪针对f3推出的四个车款分为了标准、舒适、尊贵、旗舰四个车款。售价区间从7.38万到9.98万。

在f3量产上市之前，厂家曾针对中国路况在西北等温差较大的地区。

进行了多次的测试活动。f3从样车到上市量产车型经历的以“p”字打头的3个试制阶段。

似乎对f3的外观也无过多介绍之处，论漂亮与否就像前面厂家介绍的那样，借鉴了日、韩系车的成功设计。而在动力与悬挂部分，前面提到的四款配置不等的车型都是采用了东安三菱生产的4g18排量1.6l采用顶置单凸轮轴（sohc）、四缸16气门发动机。当国情下、自主品牌以价格取胜的今天。

在内饰设计环节从布局来看，完全也是走的丰田花冠的路线。不敢说它的内装工艺有多精致。

F3是比亚迪汽车新推出的一款新车，定位于中级家庭用车。这已经不是国产轿车第一次发飙了，面对国外企业的来势汹汹，自主品牌给出了有力的回击。

难以想象比亚迪会以如此快的速度搞出自己的新车。自从比亚迪第一次招收汽车专业的学生之后，在2011年的北京车展上比亚迪因为电动车ET令人刮目相看，到即将推出自主品牌F3，创造了一段民族汽车业的佳话。

整体上看，F3白金版外形大气、成熟而不失动感，整车造型流畅舒展且动感十足。新增加的车身周围镀铬 装饰条让白金版看上去更显档次，而抗静电鲨鱼鳍天线也让其充满时尚感。除此外白金版F3与老款F3在外观上并无太大区别，仍然延续了F3内敛大气的风格。

对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？

没有可比性，比亚迪的插混技术是一枝独秀

不要说DM3.0，哪怕是DM2.0，也已经是世界领先水平了。当初推出542的如果不是比亚迪，换一家逼格高，会营销的车企，绝对可以会引发汽车产业革命!

试想一下，当初要把SUV的百公里加速提高到5秒，你至少要上3.0T的V6发动机，还得是高功率的，售价几乎没有低于100万的!告诉你一辆20多万的车能做到，这是什么概念?那些百万级别的豪车还有什么资格卖那么贵?

再说油耗，要达到百公里加速5秒的动力，V6发动机得多少个油?百公里12L就算很少了。唐DM是多少?充电零油耗不说了，不充电在市区轻轻松松八个油以下，极限能跑出5个油，注意，不充电，也就是说在电不参与的情况下跑出的油耗数据。都不用说动力，中型SUV把油耗能降到6L以下，这成就不足以轰动汽车界吗?而唐的工信部油耗是2L。

在DM2.0时代，比亚迪其实就已经颠覆了汽车业，然而它太不起眼了，也没有逼格，就好像班里面最不受待见的学生拿了国际大奖一样，别的小朋友不懂这个大奖的意义，依旧对他爱答不理。

然而，哪怕是声音不够大，依然在市场上引起了波澜，唐一代一骑绝尘，你跑不过它，就只能黑他。不黑比亚迪20万以上的车都别卖了。我作为一代唐车主，那时候各种在论坛上和人对喷，和卡罗拉比油耗，和宝马X6比加速，键盘拍得啪啪响。

之后，唐二代出来，DM3.0时代。这次各大车企重视起来了，甚至大众的总裁也专门跑到上海来试驾唐二代，结果超速被拍了个清清楚楚，免费给比亚迪做了一波广告。大家想，大众的总裁为什么要来试驾唐二代?你琢磨……其实说明在DM2.0时代，542的唐一代已经惊到这些国外车企了。

说DM技术如何，我们看成果：奔驰找比亚迪合作，合资成立了公司，推出腾势这个品牌，腾势X基本上就是一个换壳的唐。您想，奔驰看重比亚迪什么了?是他的资本?他的品牌?还是他的技术?如果奔驰的混动技术比比亚迪牛的话，他会找比亚迪合作吗?

不光是奔驰，还有丰田，我们争论丰田双擎油电混和比亚迪的DM双模插混究竟谁好，吵得不可开交，结果人家哥俩也合作了，要退出纯电汽车品牌，新车挂丰田的标。

过去我们合资建厂，都是用市场换技术!什么一汽丰田、东风本田、广汽本田、上汽大众，合资是我们用市场换来的。而比亚迪终于靠技术坐到了同等的地位。

说国外的混动技术，看比亚迪牛在哪里?

目前国外的所谓混动技术，大致可以分为三类：一是以日系为代表的双擎油电混(弱混)，二是48V轻混，三是比亚迪以外的插混。

先说日系双擎弱混：

在二十多年前，各大汽车厂商都在和发动机热效率较劲，以求用最少的油给你最澎湃的动力。而丰田却另辟蹊径，在电上下起了功夫。利用电机的大扭矩，快速响应等特点，屏蔽掉发动机最不经济的运行工况，已达到节油的目的。不吹不黑，这要给丰田点个赞的，在当时弱混技术是非常先进的，丰田抢占先机，一下子把专利给申请下来了，以至于这么多年，其他车企都无法染指。

技术方面不用说得太细，咱从效果入手，您这技术有什么效果?省油!然后呢?没了。您再吹丰田技术多厉害，除了省油还有什么?不管你怎么高科技，有多少项专利，咱要一个结果，不就是省油吗?所以说丰田双擎出来这么多年，没有引发汽车行业的革命性效应，你最多百公里比我低一个油而已，我也小排量，减重，相差不多。百公里一升油才多少钱?一年一万公里也就是几百块钱的事。

不过有一说一，丰田双擎的厉害之处在于什么时候用电，什么时候用油的权衡，您就只需要踩油门就行了，别的都交给ECU，它帮你把省油的事情做了。而且不会太影响行驶感受。

而比亚迪给了你更多的自由度，你想省油，他有省油的开法，会开的话，同级别油耗哪怕不充电也不必丰田高。像是卡罗拉双擎能做到4个油，秦DM一样可以。可是因为比亚迪插混的模式更多，一些人不会用，所以油耗才没显示出来优势。卡罗拉油门到底才费多少油和电?秦DM地板油百公里是5.9S，能耗能一样吗?像是比亚迪的运动模式，它就不是为了省油设计的。

很显然，日系双擎在省油方面是专精，然而它只有这一技之长。而比亚迪DM系统在省油方面，你一样可以做到双擎级别的低油耗，而其他方面更加全能。

而且，咱还能纯电行驶，说用车成本的话，其实日常使用比卡罗拉还要低。

再说48V轻混：

和发动机自动启停一样，这其实就是欧洲车企被环保政策逼的，推出的一个低成本改进方案。的确能省油，百公里能省0.5—1升油吧。原理和日系双擎差不多，区别只是电池容量更小，就只是启动一瞬间辅助发动机提供扭曲，实现油耗的降低而已。只是成本更低，而且结合发动机自动启停，能省下怠速油耗。

这严格来并不能算是开创性技术，只能是一个改进方案，没办法和插混比。

再说大众、BBA的插混

奔驰、宝马、奥迪，似乎逼格很高，但是有一说一，他们的插混技术是真不行。否则奔驰也不会找比亚迪合作了。简单说，现在这些合资车企在固有车型上推出的插混版本，严格意义上属于改装车。说不好听和出租车油改气是一个道理。

大部分插混车，只不过是在变速箱的传动轴加一个电机，后备箱或者底盘找地方放个电池，把电机当成变速箱的一个档位，纯电开，等于是切换个E挡，然后变速箱这边等于挂个N当，由电机带着车跑。要是动力模式，则发动机也跟着工作两个档位同时驱动车辆。如果是电池没电了，要反充电，那就是发动机挂挡，同时带着电机反转充电。

就好像三轮车改电一样，只不过一个是油电混，一个是人力和电混。有电的时候人不蹬，纯电。电不足或者速度不够，开着电人也猛蹬，速度就起来了。电池没电了，人蹬，顺便给电池充电……

其实，这是比亚迪的DM1.0技术。

比亚迪唐DM3.0技术牛在哪?

首先DM叫double

mode意思是双模，两个模式，不只双擎，有点还是三擎呢。双模包括了发动机、变速箱、电机、电池一整套动力系统。DM1.0前面大致说了，咱从2.0说起。

DM2.0就是唐一代，三擎四驱542技术了。三擎包括发动机和前后电机。比亚迪的发动机——也就那么回事。我是谈一代车主，比亚迪插混的忠实簇拥，但是我从来不推荐比亚迪的燃油车，你可以买，故障率也不高，但是我不推荐。

而电机、电池、电控，这是比亚迪的看家本领，比亚迪的三电技术说独领风骚过了，但是绝对是世界级顶尖水平。现在的刀片电池就不用说了，推出之后所有汽车厂商都来寻求合作，比亚迪本身也是做电池起家的，哪怕单拿电池这一块出来也是业界前三。百公里加速5秒，其实大半是大功率电机的功劳，技术层面上基本上到了天花板了，因为你再快也没意义，而且电机的能量转换效率本身就高。电控水平我不了解，就不瞎说了。

DM2.0时代感觉是各种黑科技堆叠，啥都给你，结果一代唐比亚迪几乎没什么利润。

对比DM3.0，首先是发动机的升级，从BYD487ZQA，升级到ZQB，更主要是增加了电池加温技术(缓解寒冷地区冬天电池衰减问题)增加BSG小电机，提高充电效率，降低在低电量时的油耗。尤其是在低电量时，插电式混动变身增程式电动，可以用发动机当发电机给电池充电，然后用电驱动车辆。兼顾燃油经济性和行驶的舒适感、平顺性，不得不说是一个创举。

至于说把4.9S的百公里加速提升到4.5,4.3秒，我觉得意义不大。

总说弯道超车，其实我们已经做到了。

3.0T+9AT，5米多，还有插混可选，国产大7座不将就

在前两天的合资大7座SUV推荐中，有网友留言要看自主大7座的，点赞破100立马安排，所以今天兑现，给大家来推荐几款值得入手的自主大7座SUV。

捷途X70 PLUS

指导价：7.70-14.00万元

作为奇瑞汽车主打高性价比的子品牌，可以把捷途X70 PLUS看作是平替版的瑞虎8，捷途X70 PLUS的车身尺寸为4749*1900*1720mm，轴距为2745mm，定位为中型SUV。前脸采用了“徽城翘楚”的家族式设计语言，八边形镀铬中网采用扁平设计，横向条幅以及融入飞檐翘角元素的LED大灯，起到很好的视觉拉伸效果，让车身宽度看起来更宽，看起来年轻动感。

车身侧面干练简约，高腰线搭配微微下坠的车顶弧线，营造出蓄势待发的动感，但缺点在于第三排的侧窗面积较小。贯穿式尾灯中还镶嵌了“JETOUR”饰板，让车辆的视觉辨识度和时尚感有了明显的提升，双边共四出排气也是霸气十足。

内饰方面，捷途X70 PLUS中高配车型的中控一眼看去，有种豪华车的视觉感，尤其是这款三幅式方向盘、空调出风口，搭配上双联屏以及大面积皮质装潢，档次感一下拔高了不少。捷途X70 PLUS用上之后提升不少科技感。高配车型还配备了后排独立空调、主驾座椅记忆以及L2.5级别的自动驾驶辅助功能。

第三排座椅看着比较平直，填充物也略显单薄，但8万来块有大空间七座，想想也就过去了。合理调整二排座椅前后位置，第三排乘客还是有一定的腿部空间的。换成同价位的吉利豪越采用扭力梁后悬架，捷途X70 PLUS还是后多连杆悬架的呢。

捷途X70 PLUS提供1.5T和1.6T两款发动机供，其中1.5T发动机最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，匹配6速手动或6速干式双离合变速箱，2022款车型还新增了可模拟9速的CVT变速箱。1.6T发动机来自奇瑞集团明星产品鲲鹏动力，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。

瑞虎8 PRO

指导价：12.69-17.19万元

瑞虎8，是一款大家都非常熟悉的车型，后来它又增加了瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PRO，相比瑞虎8的儒雅、瑞虎8PLUS的大气，瑞虎8 PRO更多是动感。新车长宽高为4745*1860*1745mm，轴距2710mm，定位中型SUV。新车采用全新时空矩阵设计语言，大面积点阵式进气格栅由钢琴烤漆材质勾勒出特有的“X”型。新车头灯也经过重新设计，造型更加尖锐锋利。

车身侧面腰线分为两段式设计，另外，窗沿镀铬条延伸至D柱的设计也比较独特。新车采用了贯穿式尾灯设计，点亮后视觉效果出色。根据动力不同，排气布局也有所区别，290T车型采用双边两处方形排气布局，而390T车型则是双边共四出圆形排气管。

相比前面捷途的内饰，瑞虎8 PRO这套从配色来看，明显就沉稳更多，而且双联屏设计、与使用钢琴烤漆贯穿式出风口将中控上下分层的做法也让整体看起来更有层次感。新车标配LED头灯、倒车影像、定速巡航、远程启动、无匙进入、一键启动、12.3+12.3英寸双联屏、SONY音响、自动空调、后座出风口、车联网等，即便是入门车型也不显低端。

第三排座椅看似同样单薄，与前面两排座椅无法相提并论，但坐垫前段带有上翘角度，对大腿的贴合度提供一定的承托效果，舒缓小板凳的不适感。

瑞虎8 PRO提供了1.6T和2.0T两款奇瑞鲲鹏动力发动机，其中，2.0T 发动机最大功率254马力，峰值扭矩达到 390 牛·米。1.6T发动机最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，匹配7速双离合变速箱，2.0T高配车型还配备了适时四驱系统。

传祺GS8

指导价：18.68-26.98万元

第二代传祺GS8车型上市也有好些时候了，此前走访市场调查发现，部分车型订车需等2个月，可见其受欢迎程度。新车车身尺寸为4980*1950*1780mm，轴距为2920mm，在中型SUV里面块头算大的。新车前脸大概可分为两种，尺寸更大的为龙鳞翼（双擎版），标准尺寸的为震威翼（燃油版，下图）两种前脸设计。新车搭载的征服者大灯在启动瞬间，就会完成仪式感爆棚的自检程序，档次与奔驰相比也不逊色。

车身整体轮廓依旧是方正为主，给人一种坚实有力的感觉。新车尾部同样是端庄大气，符合大众消费者的审美标准。双擎车型还配备了同样有仪式感的弹出式电子门把手，配合迎宾功能使用，更显格调。

第二代GS8的内饰设计融入了更多科技智能元素，整体更加趋向于主流内饰风格，提供三幅式方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸中控悬浮屏以及电子挡把等等。但细看之下，会发现传祺GS8内饰的细节是经得起推敲的，缝线针脚以及用料、水晶挡把的纹路等等，都比较讲究。

第三排座椅坐垫明显比前两款车型厚实不少，填充物软硬程度更为得当。传祺GS8除了7座版之外，还提供2+2+2的6座布局，能应付部分商务接待场合。

动力方面，第二代GS8双擎车型搭载2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，其中发动机最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米。两驱版电机最大功率182马力，峰值扭矩270牛·米；四驱版电机最大功率237马力，峰值扭矩391牛·米。双擎版车型匹配的是E-CVT电子无级变速箱，四驱形式为电动四驱，无传统的机械传动轴。燃油版车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩400牛·米，匹配爱信8速手自一体变速箱。

比亚迪唐

指导价：20.58-33.98万元

比亚迪唐家族也是十分强大的，目前只提供新能源车型，分为DM-i、DM-p以及EV三种版本，其中售价更低的DM-i插混版最受欢迎。唐DM-i插混版车身尺寸为4870*1950*1725mm，轴距达到2820mm。从设计上来看，唐DM-i插混版采用的是接近初版的DragonFace设计，横条幅式大嘴中网搭配三晶钻式龙睛LED大灯，看起来看起来还是比较有运动感的。

车身尾部的贯穿式尾灯辨识度较高，而且将BYD品牌字母或者朝代名换为Build Your Dream成就你的梦想，真不错。

img src="

【本文来自易车号作者一起去SUV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

关于《比亚迪新款20t发动机》的介绍到此就结束了。