本篇文章给大家谈谈《欧六排放标准发动机轿车有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、V6发动机的轿车有哪些
• 2、SQRF4J20C的2.0T发动机性能
• 3、欧六排放标准比国五排放标准要严吗？
• 4、国内中高级轿车中用V6发动机的有哪些？
• 5、欧6排放标准是国几？

V6发动机的轿车有哪些

V型6缸的车有很多，例如：雪佛兰3.8，丰田佳美3.0，三菱V33、V43，V73......，丰田锐志2.5 3.0和皇冠，尼桑天籁2.3 2.5 3.5，现代酷派2.7，起亚佳华3.5等等，其中最好的发动机就是锐志的GR系列2.5 3.0和尼桑天籁的全球十佳发动机VQ系列。

SQRF4J20C的2.0T发动机性能

SQRF4J20C的2.0T发动机性能：该发动机最大功率为192kW，峰值扭矩达400N·m。这款2.0T发动机最大功率将超过192kW。该发动机搭配在奇瑞的高端品牌星途汽车上，星途旗下的星途揽月、星途凌云两款车搭载为SQRF4J20C的2.0T发动机。

发动机亮点是鲲鹏发动机装备的钟摆式双质量飞轮、剪式双平衡轴、弯扭减震器等技术，使得该发动机在怠速声音仅有61.8dBA，车内声压级也只有39dBA。该发动机进气道设计成鱼肚型，配合Masking燃烧室和气流引导性喷雾。

同时将缸径冲程比设定为1.22从而形成长冲程燃烧，燃烧速度提升20%，再配合雾化效果显著的350bar超高压直喷系统，这样一来可以满足严苛的欧六排放标准。

汽车发动机保养注意事项

定期保养水箱发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。

燃油系统的保养清洗由于汽车燃油分配系统非常精密，不能随便拆解。在清洗发动机燃油系统时，要用发动机免拆清洗剂，因为用免拆清洗剂不需要拆解燃油系统，一方面可以起动到彻底清洗燃油系统的作用，另一方面有利于保护发动机的燃油系统。

欧六排放标准比国五排放标准要严吗？

是的，欧六是欧洲的第六代排放标准，国五是我国的第五代排放标准，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。

中国的排放标准采用的是欧盟（EC）No 715/2007法规《关于轻型乘用车和商用车排放污染物（欧5和欧6）的型式核准以及获取汽车维护修理信息的法规》和（EC） No 692/2008法规《对（EC） No 715/2007法规关于轻型乘用车和商用车排放污染物（欧5和欧6）。

所以国五和国六的标准跟欧五和欧六标准是差不多的。

国六与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。

碳氢化合物总量（THC，又名烃类）从100mg/km提高标准达到了50mg/km。

非甲烷烃（NMHC，除甲烷之外的所有碳氢化合物）的排放量从68mg/km降到了35mg/km；氮氧化物（NOx）从60mg/km降到了30mg/km；颗粒物质量（PM）从4.5mg/km降到了3.0mg/km。即一氧化碳排放量、总碳氢化合物、非甲烷总烃排放都要在原有的基础上再降低50%以上。

扩展资料：

汽车的排放标准就是为了控制汽车污染物排放而制订的，为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准，汽车排放标准随汽车保有量的增加和人气环境的恶化不断进行补充、细化和加严。

欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准，汽车排放的国标与欧标不一样，国标是根据我国具体情况制定的国家标准，欧标是欧共体国家成员通行的标准，欧标略高于国标。

参考资料：百度百科-排放标准

参考资料：中国人民共和国生态环境部-国六标准

国内中高级轿车中用V6发动机的有哪些？

楼主，v型6缸的车有很多，例如：雪佛兰3.8，丰田佳美3.0，三菱v33、v43，v73......，丰田锐志2.5

3.0和皇冠，尼桑天籁2.3

2.5

3.5，现代酷派2.7，起亚佳华3.5等等，其中最好的发动机就是锐志的gr系列2.5

3.0和尼桑天籁的全球十佳发动机vq系列

欧6排放标准是国几？

国六，但目前尚未实施，具体对照如下图。

无论之前的国二排放标准还是即将实行的国五排放标准，我国的汽车排放标准可以说很大程度上借鉴了欧盟排放标准。

每次排放升级，都是围绕进气系统、供油系统、排气后处理系统进行改进和优化。在欧一排放标准之前，柴油发动机使用的是机械式供油系统和自然吸气的进气方式。

1、欧一

柴油机为机械式供油系统，在进气系统增加了废气增压技术，通俗的讲，就是柴油机有涡轮增压器了。

2、欧二

在欧一柴油机的基础上进行升级改进，还是体现在进气系统上，为了降低进气温度增加了中冷器。供油系统依然使用的是机械式供油系统，但是供油压力有所提高。

3、欧三

到了欧三柴油机升级较大，主要体现在供油系统上，可以说是本质上的变化，供油系统实现由机械控制到电子控制的转变，电控系统可以实现更加精准供油控制，供油压力更大。

主要路线有：电控泵喷嘴、电控高压共轨、电控单体泵和电控H泵+EGR

4、欧四

欧四柴油机相比欧三柴油机供油系统没有本质变化，主要是采取一系列机内净化技术，比如提高供油系统的控制灵敏性和压力，进一步优化燃烧室和进气。另外，还会使用机外净化(后处理)技术。

后处理技术目前主要有2条技术路线：一种是采用SCR(选择性催化还原)技术，通过发动机内部内净化PM（颗粒物），机外催化还原NOx（氮氧化物）；另一种是EGR(废气再循环)+DPF（颗粒捕捉器）或EGR+DOC（氧化催化器）技术，通过机内净化降低NOx ，然后通过机外后处理系统捕捉PM。

5、欧五

从欧四到欧五，在欧四发动机基础上，根据欧四阶段采取的技术路线的不同进行相应的调整。采用SCR技术的柴油机相对容易，只需要进行部分配件和电控参数上的局部调整，而采用EGR技术路线的发动机则需要在管路上进行重新设计，改动较大。

6、欧六

到了欧六，柴油机的供油系统多数会使用电控高压共轨系统，相比电控泵喷嘴、电控单体泵，高压共轨在排放控制上会更加灵活。同时也会引入EGR技术降低NOx，然后通过后处理SCR将NOx进一步降低，通过通过PDF过滤PM。但也有特例，欧洲的一些厂家宣称不需要EGR，只使用SCR配合PDF也能达到欧洲排放标准。

关于《欧六排放标准发动机轿车有哪些》的介绍到此就结束了。