本篇文章给大家谈谈《旋转活塞发动机工作原理动态图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、活塞发动机的工作原理是什么
• 2、发动机原理图动态图
• 3、摩托车的活塞是怎样运动的(含图)
• 4、活塞的运动方式有哪两种？活塞工作原理动图
• 5、柴油发动机手动摇动后，为什么会持续运动 求带动态图
• 6、动态图帮您了解4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸发动机的区别

活塞发动机的工作原理是什么

一、活塞发动机的工作原理

活塞发动机也叫往复式发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。活塞发动机是热机的一种，靠汽油、柴油等燃料提供动力。活塞式发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。活塞式航空发动机是由汽车的活塞式发动机发展而来，大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。发动机除主要部件外，还须有若干辅助系统与之配合才能工作。

二、活塞发动机进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程四大冲程原理

活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。

（1）进气冲程工作原理

发动机开始工作时，首先进入“进气冲程”，气缸头上的进气门打开，排气门关闭，活塞从上死点向下滑动到下死点为止，气缸内的容积逐渐增大，气压降低——低于外面的大气压。于是新鲜的汽油和空气的混合气体，通过打开的进气门被吸入气缸内。混合气体中汽油和空气的比例，一般是 1比 15即燃烧一公斤的汽油需要15公斤的空气。

（2）压缩冲程原理

进气冲程完毕后，开始了第二冲程，即“压缩冲程”。这时曲轴靠惯性作用继续旋转，把活塞由下死点向上推动。这时进气门也同排气门一样严密关闭。气缸内容积逐渐减少，混合气体受到活塞的强烈压缩。当活塞运动到上死点时，混合气体被压缩在上死点和气缸头之间的小空间内。这个小空间叫作“燃烧室”。这时混合气体的压强加到十个大气压。温度也增加到摄氏400度左右。压缩是为了更好地利用汽油燃烧时产生的热量，使限制在燃烧室这个小小空间里的混合气体的压强大大提高，以便增加它燃烧后的做功能力。 　

当活塞处于下死点时，气缸内的容积最大，在上死点时容积最小（后者也是燃烧室的容积）。混合气体被压缩的程度，可以用这两个容积的比值来衡量。这个比值叫“压缩比”。活塞航空发动机的压缩比大约是5到8，压缩比越大，气体被压缩得越厉害，发动机产生的功率也就越大。

（3）工作冲程原理

压缩冲程之后是“膨胀冲程”也称为“工作冲程”，也是第三个冲程。在压缩冲程快结束，活塞接近上死点时，气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花，将混合气体点燃，燃烧时间很短，大约0.015秒；但是速度很快，大约达到每秒30米。气体猛烈膨胀，压强急剧增高，可达60到75个大气压，燃烧气体的温度到摄氏2000到2500度。燃烧时，局部温度可能达到三、四千度，燃气加到活塞上的冲击力可达15吨。活塞在燃气的强大压力作用下，向下死点迅速运动，推动连杆也门下跑，连杆便带动曲轴转起来了。这个冲程是使发动机能够工作而获得动力的唯一冲程。其余三个冲程都是为这个冲程作准备的。

（4）排气冲程原理

工作冲程结束后，由于惯性，曲轴继续旋转，使活塞由下死点向上运动。这时进气门仍旧关闭，而排气门大开，燃烧后的废气便通过排气门向外排出。 当活塞到达上死点时，绝大部分的废气已被排出。然后排气门关闭，进气门打开，活塞又由上死点下行，开始了新的一次循环。从进气冲程吸入新鲜混合气体起，到排气冲程排出废气止，汽油的热能通过燃烧转化为推动活塞运动的机械能，带动螺旋桨旋转而作功，这一总的过程叫做一个“循环”。这是一 种周而复始的运动。由于其中包含着热能到机械能的转化，所以又叫做“热循环”。活塞航空发动机要完成四冲程工作，除了上述气缸、活塞、联杆、曲轴等构件外，还需要一些其他必要的装置和构件。

发动机原理图动态图

b钢片震动最大，说明此时发动机提供的驱动频率也为60赫兹，发动机曲轴转一圈提供一次驱动力，因此发动机曲轴每秒转60次，因此转速为60转每秒。周期就是频率的倒数，自己球一下、

摩托车的活塞是怎样运动的(含图)

摩托车的活塞，在气缸内作的是上、下之间的直线运动，通过火花塞点火作功和曲轴的惯性来维持这种运动，并通过曲轴的旋转，把直线运动转变为旋转运动，并通过离合器、传动齿轮等输出动力，来驱动后轮行驶，它的工作过程如下图。

活塞的运动方式有哪两种？活塞工作原理动图

发动机是将可燃混合气燃烧的化学能转化为机械能的机器，其中活塞起着至关重要的作用。活塞运动方式有两种:往复活塞和旋转活塞。现在市面上的汽车大多采用往复式发动机运动方式，即活塞上下运动推动曲轴转动从而达到做功的目的。

1.往复式活塞:四冲程工作循环由四个冲程组成:进气、压缩、做功和排气。

在进气冲程中，进气门打开，排气门关闭。活塞从上止点移动到下止点。气缸吸入空气体，汽油喷出并与空气体形成可燃混合物。当活塞经过下止点时，进气门关闭，活塞开始向上压缩可燃混合气。

在压缩冲程下，活塞运动到上止点，进气门和排气门关闭，缸内压力上升，空气温度可达300℃-400℃。

在作功冲程中，活塞运行到上止点，火花塞的火花点燃可燃混合气。压力继续上升，温度上升到2200℃-2500℃。高温高压气体推动活塞快速移动到下止点，此时进气门和排气门关闭。

在做功冲程结束时，排气门打开，活塞移动到上止点。此时缸内压力大于缸外压力，废气迅速排出。

2.旋转活塞发动机:与往复活塞发动机相比，旋转活塞发动机用转子代替往复活塞。旋转发动机工作时，弧面上燃气的压力推动转子旋转，进而带动主轴旋转输出动力。

旋转活塞发动机是指燃烧室内产生的高温高压气体推动活塞旋转产生动力的内燃机。

往复式发动机将吸入的空气体与气缸内雾化的燃油结合形成可燃混合物，压缩后燃烧。燃烧热推动活塞运动，同时带动活塞上的连杆和相连的曲柄绕曲轴中心做圆周运动，从而输出动力。

@2019

柴油发动机手动摇动后，为什么会持续运动 求带动态图

给你文字叙述吧，进气门开，活塞下行，吸入空气，顺便喷头喷油，从而进行混合，到达最低点，然后活塞上行，利用飞轮惯性对吸入的混合气体进行压缩，由于柴油机压缩比很高，大家知道空气被压缩会产生热量，从而压燃混合气体，然后混合气体爆炸做功，推动活塞再次下行，带动飞轮转动，到达最低点，排气气门打开，飞轮惯性带动活塞上行，将燃烧废气拍出，然后排气门关闭，进气门打开，重复上面4个步骤。

动态图帮您了解4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸发动机的区别

我们来了解下发动机的4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸的动态和特点。

直列4缸发动机

直列4缸发动机算是应用最广泛的发动机，小到长安奔奔，大到Q7、路虎，它几乎霸占了你所能见到所有的车型，它最大的特点就是有运行稳定、成本低、结构简单、尺寸紧凑等，当然它也是有缺点的，基本固定的尺寸，所以它不能适应过大排量。

代表性车型：新Q7、揽胜运动版。

水平对置4缸发动机

水平对置发动机一直是斯巴鲁的看家技术，除了斯巴鲁之外，保时捷也比较热衷这款发动机，虽然它比较小众，但它优点真有不少，它发动机活塞不同于直列或者V型发动机，它活塞是在水平方向上左右运动，这使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。

发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。优点这么多的发动机，之所以难以普及就是因为制作成本和维修成本较高。

代表性车型：斯巴鲁BRZ、保时捷911

直列6缸发动机

说到直列6缸发动机，宝马是最具代表性的，也可以说是宝马把这款发动机发扬光大的，这种发动机比起V6最大优势在于结构简单，成本相对较低，运转也很平稳，适应排量范围也广，拓展性也强，不过他最大的缺点是太笨重，现在发动机技术越来越先进，四缸的动力效能都可达到老式直六发动机，而且它不直列六缸更小更轻，所以如今宝马不得不弃用它。

代表性车型：上一代宝马大部分车型

V型6缸发动机

＇V型六缸发动机也比较常见，很多中型轿车的高配车型都采用了这款发动机，它的6个气缸分为2组呈V字形状布置，所以称为V6发动机，这样的布局一大优点就是每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。而且V6发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，但是它技术相对复杂，成本也高，所以搭载它的车型都是中型顶配轿车以上。

代表性车型：博瑞旗舰型，众多中型轿车顶配车型。

V型8缸发动机

V型8缸发动机和6缸的结构是一样的，只是多了两个活塞，8个气缸分2组呈V字型排列。它最大的魅力是，动力强劲，而且相当平顺，与V10发动机相比重量更轻，体积更小，但是发动机功率相差并不大，而且比V10的成本更低，所以它是所有性能车型首选的发动机形式，而且在民用车的使用率也很高。

代表性车型：美国大排量肌肉车，大型皮卡和全尺寸SUV

V型10缸发动机

V型10缸发动机在大体结构上与V6、V8发动机无异，就是发动机变得更长了，同时排量也会更大，输出也会更大，同时制造也更复杂。在涡轮增压技术不成熟或者说是涡轮增压应用不广泛的时候，V10几乎是哪些超跑和极致追求速度车型的打底配置。

代表性车型：各品牌超跑入门级车型，比如奥迪r8，兰博基尼小牛

V型12缸发动机

V型12缸发动机算是V型发动机的巅峰了，因为它的体积是民用车型所能承受的最大值，而且它的性能也达到了我们所需动力的巅峰，不过如今发动机技术发达，V10发动机加装涡轮之后的动力几乎超过了V12的动力极限，而且成本也比它更低，所以现在V12发动机几本成为了各大豪华品牌旗舰车型的情怀配置。

代表性车型：奔驰s

W型16/12缸发动机

作为大众的“黑 科技 ”之一，W型发动机是一个更加极端的设计，它气缸数最多，排量最大，单它体积却与V8型一样大，而比传统的V12型要小得多，它的目的只有一个，就是造出全世界最猛的发动机，所以发完全不考虑成本，而且它只搭载上大众自己旗舰豪华车上和超级跑车上。

关于《旋转活塞发动机工作原理动态图》的介绍到此就结束了。