本篇文章给大家谈谈《捷达发动机马力》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、老款捷达1.6发动机是多大马力的了
• 2、捷达车发动机连杆螺丝扭矩是多少?
• 3、请问2010年捷达汽车发动机什么型号质量啥样
• 4、大众汽车的发动机，是怎么做到马力一般扭矩很大的？

老款捷达1.6发动机是多大马力的了

老款捷达1.6最大马力为95PS，最大功率为70KW，最大功率转速5600rpm，最大扭矩140Nm，最大扭矩转速3500rpm。

马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指公制马力而不是英制马力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。

影响马力的因素：缸径，转速，燃烧效率，进排气效率。每一项都会影响马力输出，主要受设计和制造水平影响，比如缸径，由于是配合表面，缸体内壁精度很高，要进行珩磨处理，以达到零度要求使活塞良好运行。

曲轴的强度刚度制约转速，这就是为什么赛车尤其是高转速发动机会装备强化的曲轴，因为更好的材料，更好的热处理方式；燃烧效率在于配气的精准以及燃烧室的科学设计；进排气效率在于气门气道设计，还有排气路的设计。

扩展资料

发动机技术特点为：

1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

2、为有效地减轻整车重量，1.4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。

3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。

参考资料来源：百度百科--马力

捷达车发动机连杆螺丝扭矩是多少?

捷达车发动机连杆螺丝扭矩是150N·m以上。

一般来讲，扭矩的最高指数在发动机转速相对比较低的情况下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000r/min的转速左右才达到该车扭矩的最高指数这说明“力量”就不是此车所长。

可以这样说，我们追求的驾驶乐趣主要来自扭矩，也就是所谓的“推背感”如果某台车的发动机最大扭矩出现在我们经常使用的转速范围内，那么这样的车绝对可以带给你非凡的驾驶乐趣。对于家用轿车来说，完美的发动机最大扭矩应该在很低转速出现，而最大功率在相对比较高的转速出现。

缸盖螺丝拧紧的方法：

1.首先从中间往两边拧，而第一次拧最终扭矩的50%，随之全部松开。

2.然后从中间往两边拧50%。

3.最后还是按照先中间后两边的方式，将缸盖螺丝拧紧就好了。但千万不要拧得过紧了，不然的话就会导致螺栓受力过大，不仅造成内部螺纹出现滑牙的情况，甚至直接拉断也是有可能的。所以，大家在拧紧之前，一直要确定好螺栓的力矩大小。

请问2010年捷达汽车发动机什么型号质量啥样

型号：大众的EA113系列发动机，质量相对还可以。

捷达2010款是一台型号为BJT的1.6L自然吸气发动机，拥有70kw的最大功率和140Nm的峰值扭矩，最大马力为95Ps，整体的提速效果还算不错。

捷达2010款其貌不扬，过度简单直接，同时释放强烈的怀旧感，行李厢容积比较大，达到660升，内饰很简洁，中控台功能布局很规矩，操作起来很容易上手，硬质的塑料内饰，手感偏硬，不过整体做工还好。这车的配置不多，但却全是实实在在的配置，简单又实用。

大众汽车的发动机，是怎么做到马力一般扭矩很大的？

空口无凭，还是用数据证明，先来说说自然吸气发动机。飞度1.5自然吸气发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛米，最大功率96千瓦。捷达1.5自然吸气发动机，最大马力110匹，最大扭矩150牛米，最大功率81千瓦。

现在大众自然吸气发动机很少了，本田也跨入了涡轮增压发动机的领域。再来比比涡轮增压发动机。雅阁1.5升涡轮增压发动机，最大马力194匹，最大扭矩260牛米，最大功率143千瓦。

迈腾1.4升涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，最大功率110千瓦。冠道2.0升涡轮增压发动机，最大马力272牛米，最大扭矩370牛米，最大功率200千瓦。途观L2.0升涡轮增压发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，最大功率162千瓦。

经过对比，大众发动机的动力参数确实不如本田，事实胜于雄辩。实际体验，本田动力也会略好一些，只是CVT变速箱有些拖后腿。最后，仅仅就发动机动力而言，无论是自然吸气发动机，还是涡轮增压发动机，大众真不是本田的对手。"买发动机送车"绝非浪得虚名。

网友点评

网友1：这个作者说的理论挺有意思，我请问30匹马力的柴油机扭距大概186牛，可以拖动满载4吨的农用车。 那为什么50马力的自吸汽油机只能拉动满载一吨左右的小车子？

网友2：有些东西偏激了，本田确实比较偏激。他的1.5自吸确实比大众丰田1.5自吸功率高，主要是因为他是只直喷，而丰田大众是电喷的，1.5自吸的其实并没有多少技术含量，买1.5自吸的车的人最看中应该是稳定，直喷一定没有电喷稳定，直喷和电喷（歧管）其实各有优缺点。所以大众丰田结合他们优缺点，2.0t的都在做双喷射。不论是本田大众还是丰田的1.5 自吸发动机在中低转速3000以内区别不大，但到了4–5千转以上，直喷的优势就体现出来了。但直喷的缺点是在低转速下积碳，所以本田的1.5自吸每次保养都要清洗积碳。

网友3：我的不是啥好车，锋范，1.5的发动机，目前刚3年8万多公里，说的积碳我没遇到，又或者有我不知道，平时开车不怎么斯文，手动，基本喜欢2500左右换挡，3-4挡喜欢3000-3500换挡，油耗高于其他开这个车的人，但是没有积碳不知道是否跟驾驶习惯有关，目前只坏了一个近光灯，电瓶，刹车片都没换过，想换车，但是还真有有点舍不得，很省心

网友4：一日本田终生本田，五年的车跟新车一样叫我怎么换，2.4动力在路上一点也不怂啊怎么换，你们不知道本田爆vtec就是要高转吗，红线随便踩啊开坏你牛逼，地盘那个硬啊切弯都不带侧倾的啊，居然说没软绵绵的德系稳，是谁说的站起来

网友5；同排量的日本发动机为什么标明的功率比德系发动机高20-30%。是因为测试的方式不同，日系是发动机的轴功率，也就是发动机的净输出功率。德系是动力总成的输出功率，也就是发动机+变速箱+其他后的输出功率。

网友6：作者说了句跟车辆提速没有关系，那请问变速箱降挡是为了什么呢？不就是为了提高扭矩吗？你在5档超车，车子没力，速度提不上来，你降到三档提速特别快，超车特别快，不就是扭距增大了吗？假设你有台发动机本身扭距都非常高了。他在5档的扭矩跟别人在三档的扭矩一样大，你认为谁提速快呢？

网友7：楼主的理论也有问题，首先功率大，做功大，不应该扭力小。单指发动机讲，这个说法是矛盾的，不符合做功理论。如果算上变速箱，又另当别论了。可能是日本的齿数比大，输出的扭力就变小了，这个理论成立。这里比的是相同排量发动机。如果德国的功率小，发动机扭力一定小。这里好象有个问题忽略了，那就是发动机转数。假设日本和德国同排量的发动机，都在3000转上，谁的做功多呢？我认为差不多。相同的排量，除了压缩比的区别，压缩比大的，做功会稍大一点，不会差距太大。曲轴输出功率差别不会大，所以我认为这个问题就是伪命题，是汽车宣传需要，完全是打压别人，蒙骗消费者。

关于《捷达发动机马力》的介绍到此就结束了。