本篇文章给大家谈谈《本田地球梦发动机百度百科》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、本田地球梦1.5L自吸发动机，真的需要每5000公里加积碳清洁剂吗？
• 2、i-VTEC+直喷 本田1.5L地球梦发动机拆解
• 3、本田的地球梦发动机，都有着什么优缺点？
• 4、本田地球梦发动机怎样？地球梦发动机寿命多久
• 5、本田的地球梦发动机，是一款多么厉害的发动机？
• 6、本田地球梦发动机到底有没有积碳的情况？为什么？

本田地球梦1.5L自吸发动机，真的需要每5000公里加积碳清洁剂吗？

本田地球梦自吸发动机要求所加的积碳清洗剂实际上是按国内汽油品质研制的。众所周知，我国的汽油品质远远达不到欧美日发达国家的品质。而地球梦发动机是缸内直喷发动机，其高压喷油嘴非常精密，燃油品质不好的话很容易被燃油中的硫化物以及一些矿物质堵塞，从而引起发动机抖动，油耗增高和发动机无力等故障。本田地球梦发动机专用的清洗剂就是解决这些硫化物等杂质在油路和发动机内沉积问题的。其实燃油清洗剂是根本无法清洗节气门和进气门背面的积碳的，因为直喷发动机的燃油是根本不经过节气门和进气门的。其实还有一点是大家没有注意的，就是压缩比超过10：1的发动机要求使用现在95及以上标号的汽油，但本田1.5地球梦发动机压缩比达到了11.5：1，为什么仍然要求使用现在的92号油呢？这也是本田为了适应国内市场儿做出的发动机调教，就是延迟关闭气门，将一部分吸入的空气排出去，这样就可以减少缸内压力，达到92号油燃烧所需最佳的压力值。因为是缸内直喷，所以不必担心燃油混合气被排出而增加油耗。

这个好像真的没必要吧。不知道是燃油宝故意炒作的还是多事网友宣传的。总之莫名其妙积碳和燃油宝就成了热点词汇。有时候去加油站，加油员会用手摸一下排气管，给我看他手上的黑灰，说我的车积碳了，如果不添加清洁剂会对车子不利等等。实际上，发动机也好， 汽车 也好，真的没有那么娇气的。至于地球梦发动机，我觉得同样没有这个必要。个人见解，如果你不放心那就随意了

本人的车本田缤智1.5cvt舒适版，用的就是这款地球梦发动机，说良心话，这款发动机低油耗强动力，完美的经济型用车，目前跑了37000公里，目前没有啥毛病，以前有个通病就是节气门容易太脏，后来升级了两次ecu已经解决了这个问题，平均两万公里洗一次就可以。关于添加剂，我就加了一次4s的汽油添加剂，140元一瓶，说作用明显那是扯淡，而且价格太贵，又是代工的，5000公里加一次真没必要，添加剂都有腐蚀性，我建议1万至1万5加一瓶雪佛龙特劲，京东或者天猫有卖，搞活动只要45一瓶，效果不错！

还有提醒大家，缤智两年或者四万公里换一次变速箱油。

缸内直喷的发动机现在很多车型都装配了，别克，福特大众，都有缸内直喷的发动机，为什么只有本田的地球梦1.5每5000公里要加积碳清洁剂，而地球梦其他排量发动机不用加，同位日系自然吸气高压缩比马自达的创驰蓝天发动机全系1.5 2.0 2.5都不用加积碳清洁剂，他们同样也喝国内油，光怪国内油品好像说不过去吧！唯独本田地球梦1.5这一款需要加积碳清洁，可能还是设计上有问题！

现在的发动机，尤其是直喷发动机，都应该定期添加汽油清净剂，也就是我们通常所说的汽油添加剂，原因很简单，因为中国的汽油中，目前并没有强制要求加入清净剂。而现在的发动机，压缩比普遍较高，喷油控制越来越精细，发动机内部比较容易生成积碳，发动机的工作状况受积碳影响也比较明显。本田的1.5升直喷自吸发动机，原厂要求每5000公里加一次，是为了保证发动机内部的清洁，防止积碳长期积累从而影响发动机的正常工作。

美国等发达国家的汽油中，已经强制要求加入汽油清净剂，我国目前销售的汽油中，是不含有清净剂的，为了预防和清除积碳，车主最好定期自行加入。

清净剂的主要成分是聚异丁烯胺，它具有类似洗涤剂的化学结构，一端是极性基团，一端是非极性基团。非极性基团能够确保产品在燃油中的溶解性；极性集团能够吸附在积碳或金属部件的表面，分别起到清除积碳及防止积碳生成的作用，即通常所说的清洁跟保洁作用。事实上，不光是本田，很多 汽车 品牌都在4S店渠道提供原厂授权的汽油添加剂，并建议车主定期添加。目前，有些车主对此有误解，认为是厂家为了多赚钱而推销这种产品，事实上，在我国汽油中不含清净剂的背景下，建议车主自行添加是合理的，这是保证发动机长期正常工作的有效手段。

这个问题其实应该分两部分看，首先地球梦发动机是缸内直喷的，确实不适应中国的油品，定期清洗很有必要，要不怠速抖动很明显！然后，燃油宝这种东西具体效果有多大很可疑！缸内直喷发动机的积碳主要在进气门顶部，燃油宝加到油箱里根本就喷射不到这个部位！所以定期清洗你还是要做的，但是加燃油宝显然效果没那么好！本田也是为了挣钱

本田地球梦发动机确实很厉害，但是还没有厉害到需要频繁添加积碳清洁剂的地步，我家里老人一直开的飞度1.5LCVT版本，截至目前有8年时间了，期间从未添加任何所谓的清理积碳的添加剂，但是车况依然良好。偶尔借助保养机会也会让师傅帮看看积碳情况，基本上不需要额外处理，题主的说法言重了。

本田飞度的1.5发动机具备i-VTEC技术，是第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，他的优势就是可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。而燃烧效率的提高，从某种程度上来说对于缓解积碳产生是有帮助的，发动机积碳主要是因为燃烧不充分造成的。

而本田这款发动机虽然号称同级最强，但是他积碳产生几率并非也是最高的，可能很多人认为高性能发动机在长时间低速、低转速行驶后，容易产生积碳，其实绝大部分车辆都会产生积碳，尤其是市区行驶的车辆，长时间低速行驶很难避免不产生积碳。这个跟驾驶习惯、路况等有很大关系，与发动机本身关系几乎为零。

对于发动机积碳特别敏感的朋友来说，最有效、最彻底的清理积碳方法不是添加什么清洗剂，而是直接找专业人士拆解发动机进气支管，将附着在上面的积碳刮干净，然后清洗干净重新安装，平时借助跑高速时机适当拉高转速也可以协助清理部分积碳，不要过度相信添加剂。

得先了解一下地球梦技术，才能知道是否每五千公里加清洁剂。

本田地球梦发动机技术

本田发布的全新一代动力总成“Earth Dreams Technology（地球梦 科技 ）”：把低油耗高动力和驾驶乐趣完美融合。地球梦 科技 旨在保护地球环境，同时兼顾保证驾驶乐趣的全新技术。国内第九代雅阁成为国内首款搭载“Earth Dreams Technology”技术的车型，随后飞度等车型也加入此行列。

系统工作示意图

缸内直喷车的燃烧室内温度高、压力大，产生的积碳相对较多并且较为坚固，所以定期用清洁剂是很有必要的。

内窥镜实测积碳清洗过程

活塞顶局部。车主加了1瓶积碳清洗剂，随即回老家，全程几乎高速。回来是感觉动力足很多，提速明显快了不少。

活塞顶积碳经过1瓶积碳清洗剂，清理了大部分积碳，露出金黄色泽。

1.5的地球梦发动机采用的直喷技术，雾化后燃烧提高了燃油经济性，但同时也带来了更多的积碳。原因就是国内的油品质量不过关，燃油中的杂质较多。至于需不需要5000公里加清洁剂，个人觉得没有必要，做小保养的时候顺便除下积碳就可以了，一般7500 10000公里做下就可以了。

节气门积炭是废气回收导致的，废气回收通过节气门，特别是停车熄火的时候，废气到节气门的时候就停下了，废气里的各种碳化物停留在节气门表面，时间长了就变成积炭了。之前这个问题广本承认，而且承诺免费洗节气门（我的车818.2015年1月的，每次洗完差不多3000多怠速就开始下降，4000左右降到550-650，N挡能明显感觉抖动，两万公里，在4s洗过三次，今年3月份在连锁店刚洗完，效果差不多），今年广本出了新版的ECU，就取消免费洗节气门的承诺了。根据车友升级的反馈无外乎两种。一种反映升完变化不大不，也没注意过积炭问题。另一种反映升完平均油耗多1并且动力有下降。但是因为没有条件测试轮上功率，只凭个人感觉的话也就是仅供参考。希望有条件的车媒体能针对ECU做个轮上功率对比。现在很多连锁店都有9.9-19.9清洗节气门的活动，只要用的不是化油器清洗剂就ok。另外很多人都提到雪佛龙特劲TCP的成分和广本神油相似，但是也没有化验数据做对比。

i-VTEC+直喷 本田1.5L地球梦发动机拆解

本田L15B2发动机简述 广汽本田新一代前置风扇在2021年 上海车展 上正式亮相。汽车外观进行了调整，轴距增加到2600毫米..新车将放弃目前在售的代号为L15A7的1.5L自然吸气歧管喷射发动机，使用搭载本田地球梦科技的代号为L15B2的1.5L自然吸气直喷发动机。广汽本田 飞度 （ 查成交价 | 车型详解 ）2014款1.5L LX手动舒适版搭载这款L15B2发动机0-100km/h加速时间为8.79秒，在同级别中排名第一。这款L15B2发动机也是本田首款采用顶置双凸轮轴结构的i-VTEC气门正时和升程控制系统的直喷发动机。这款融合了主流直喷技术和本田i-VTEC“秘密技术”的发动机有什么特点？让我们马上举起它的盖头！

●本田L系列发动机配备i-VTEC和缸内直喷技术

l系列发动机是本田专门为小型车打造的紧凑型发动机产品。它有1.2L、1.3L和1.5L三种排量，该系列发动机于2021年与第一代飞度一同上市。飞度在中国也经历了三代车型。第一代飞度采用L15A1和L13A3发动机；第二代飞度采用L15A7和L13Z1发动机；第三代飞度采用L15B2发动机。代号为L15B2的发动机是我们今天要拆解的1.5L自然吸气缸内直喷发动机。

更多精彩视频可在汽庭视频频道获得[本田i-VTEC工作原理分析视频]

大地科技为L15B2发动机带来了顶置双凸轮轴配气机构、缸内直喷技术和更高的压缩比，最终实现了比L15A7发动机更强的动力输出和更低的油耗。还有这款L15B2发动机的内部结构有没有什么值得“品尝”的地方？我们一起来看看吧！

直喷系统与i-VTEC机构

●供油/点火系统

如果你对火花塞的参数不是很了解，我推荐你阅读《实用技术手册》《披露火花塞技术》，通过这本手册你可以了解到更多关于火花塞的实用知识。

●本田的秘密技能-我-VTEC组织

本田是世界上第一家实现气门升程和正时调节的汽车制造商，这项技术被称为VTEC。经过20多年的发展，VTEC技术已经能够在不同的发动机转速范围内连续调节气门正时和实现气门升程调节。本田称这种具有连续气门正时调节功能的VTEC技术为“i-VTEC”，并于2000年底向世界发布。I-VTEC技术包括气门正时和气门升程控制两个主要功能。根据发动机不同的定位方位，i-VTEC系统的结构有很大的不同。让我们来看看L15B2发动机中使用的这个i-VTEC系统的特点。

更多精彩视频可在视频频道找到【本田L15B2发动机i-VTEC气门摇臂结构展示】

L15B2发动机的i-VTEC系统采用顶置双凸轮轴结构，进气侧设有可变气门正时系统和两级气门升程调节机构。其中，两级气门升程调节机构采用中低速低升程凸轮，实现更好的燃油经济性；高速时，使用升程较大的凸轮来提高动力输出。

集成式气缸盖/水泵/压缩机

●集成排气歧管

欧美厂商的一些主流发动机开始逐渐采用一体化排气歧管设计，将排气歧管的功能集成在气缸盖上，以提高发动机的热效率。本田的L15B2发动机也采用了一体化排气歧管设计。我们来看看它的具体结构。

废气再循环，英文是“废气再循环”，简称EGR。它将适量的废气从排气管分流到进气歧管，以新鲜空气体进入气缸参与燃烧过程，从而减少氮氧化物的产生，降低发动机排放。EGR不是一项新技术，它已经在汽油发动机上使用了很多年。旧的EGR系统直接将高温废气转移到气缸中参与燃烧，无需冷却。虽然可以降低发动机排放，但存在气缸温度过高导致爆燃的风险。后来对EGR系统进行了改进，废气在进入进气歧管前经过散热器冷却，避免了老EGR系统气缸温度过高导致爆燃的缺陷。L15B2发动机采用改进的EGR系统，高温废气将被冷却后分流到气缸内参与燃烧。当高温废气通过集成在气缸盖内的废气通道时，与冷却液进行热交换，达到冷却的效果。

●机械水泵空可调压缩机

L15B2发动机采用传统机械水泵。与电子水泵相比，机械水泵采用皮带驱动，直接消耗发动机动力。发动机仍然使用传统的石蜡恒温器来控制冷却系统的大小循环。当冷却液温度达到一定水平时，石蜡恒温器会动作，将冷却系统从小循环切换到大循环模式。与传统的可以实现多种温控逻辑的电子节温器相比，传统的石蜡节温器只能实现一种温控逻辑，功能相对简单。它的设计目标是使发动机快速达到工作温度并保持。

L15B2发动机的冷却系统和空压缩机采用了成熟的设计和使用多年的部件，因此部件的维护和更换成本会更低。在发动机冷却系统精细化管理方面，发动机还是有一定的升程空。

进气歧管/机油泵/缸体

●进气歧管/油气分离器

与我们之前拆解的很多缸内直喷涡轮增压发动机中使用的短进气歧管相比，L15B2发动机作为自然吸气发动机有其自身的特点。自然吸气发动机工作时，进气歧管中有负压。进气歧管的长度和内空腔的设计对发动机的进气效率和工作噪声有很大的影响。

●铝合金缸体/污泥挡板

L15B2发动机的气缸盖、气缸体和油底壳都采用铝合金制造，以减轻发动机的整体重量。发动机重量的减轻对提高车辆的燃油经济性具有积极意义。发动机气缸壁内壁采用平顶珩磨技术处理，表面有特殊纹理，使新发动机无需磨合即可发挥全部性能。

在缸体的设计上，L15B2发动机采用了偏置曲轴、活塞冷却喷嘴、平顶珩磨技术等多种优化发动机性能的设计。以上设计在我们之前拆解的主流发动机产品中都能看到。

活塞/连杆/曲轴

●活塞/连杆/曲轴

发动机的两大机构是配气机构和曲柄连杆机构。L15B2独特的i-VTEC配气机构在前一篇文章中已经分析过了，现在我们来看看这台发动机的曲柄连杆机构的特点。

全文摘要:

L15A7和L15B2都是本田L系列发动机，所以它们的缸径和行程参数是一样的。冲程大于缸径的设计，使得两台发动机都更加注重低转速下的扭矩输出，追求更高的发动机燃油效率。另一方面，得益于地球梦技术的加持，L15B2发动机采用了顶置双凸轮轴设计，增加了进气门正时系统，提高了压缩比，并采用了缸内直喷技术，这些都使L15B2发动机的性能相比L15A7发动机有了显著提升。最后，我们要特别感谢东风本田发动机公司和广汽本田对本次编辑工作的协助和支持。

@2019

本田的地球梦发动机，都有着什么优缺点？

本田的地球梦发动机是本田最发达的技术，与马自达的创驰蓝天技术是同一代。其特点是省油同时提升动力，领先三菱的4J12发动机。当然三菱的发动机也很优秀，最大的特点就是耐操作！还不错！按照时间来看，本田的发动机是2015年上市的，马自达是2013年上市的，三菱的发动机是2000年之后上市的。年龄差的差不多了。因此，马自达和本田至少领先于三菱一代。

不过本田和马自达的特点是发动机技术先进，而三菱从来不是日本最现金的发动机技术，但是他们的技术和使用质量是最可靠的。其实本田发动机也很靠谱。他们都很好。地球梦技术是本田在2011年提出的，其内容与马自达的创驰蓝天如出一辙。核心不仅仅是发动机，还有经过优化的cvt变速箱，可以减少内耗，提高传动效率，降低油耗。人们常说，地球梦发动机可以在安全环保的前提下，提高发动机的工作效率，实现良好的燃油经济性。

随着人们对汽车动力的需求越来越大，自吸发动机动力已经远远不能满足大家的需求。随着涡轮在德系车上的大规模应用，本田也开始在家用车上使用涡轮增压发动机。最著名的是本田的1.5T多机油，同样亮动力参数。主要原因是发动机技术和发动机加工的不同。国外的技术很先进，比如进排气口的设计。很多国产发动机都是参考国外发动机或者直接由国外设计公司设计的。

机械加工也是一个重要的方面。为什么国产发动机零件很少用在国外发动机上？其中很重要的一个方面就是加工技术和工艺达不到要求，零件之间的配合不是一个层次的。。。所以高档车推荐进口发动机，耐用，动力大，排放污染低。中低档车推荐国产发动机，性价比高，配件好找。梦想发动机应该是1.5升排量最差的涡轮增压器，最大功率130kw，峰值扭矩226N·m(1800-5500 rpm)。虽然是缸内直喷技术，但是参数已经可以看出相当保守，正常的1.5T直喷机扭矩应该在250n·m左右，否则性能会很一般。

本田地球梦发动机怎样？地球梦发动机寿命多久

;本田“地球梦”

”地球梦”技术是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，而其绝大部分都是围绕动力系统，并且有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。其中内燃机有汽油和柴油，并包含了自然吸气与增压发动机；混合动力则包含了定位从低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统；变速箱则以CVT为主。

“地球梦”发动机

我们常说的地球梦发动机其实只是本田“地球梦”技术的其中一个分支，这款发动机排量包括1.5L、2.0L、2.4L、3.0L以及3.5L，基本上涵盖了目前本田所有的主力车型。而不同排量不同型号的“地球梦”的技术配置都有所不同。这些配置包括：VTEC可变气门升程、可变进气歧管、VCM可变气缸、涡轮增压等。

本田“地球梦”发动机怎么样

本田地球梦发动机的最大特点就是采用缸内直喷技术和双顶置凸轮轴结构，并且具备轻量化和低摩擦的特点。我们用数据说话，比如说大众比较有名的1.4T发动机，最大功率是96千瓦，峰值扭矩200牛米，乍眼一看很不错是吧，我们再拿本田的1.0T涡轮增压发动机来对比，其最大功率95千瓦，峰值扭矩200牛米，和大众1.4T的动力参数差不多。

而全新本田CR-V上搭载的1.5T地球梦发动机，最大功率142千瓦，峰值扭矩达到243牛米，有兴趣的伙伴可以去查查，在同级别里，完全就是王者型实力。而搭载在本田冠道和本田UR-V车型上的2.0T涡轮增压地球梦发动机，最大功率更是达到200千瓦，峰值扭矩高达370牛米；全面领先于丰田汉兰达搭载的最大功率162千瓦和峰值扭矩350牛米的2.0T发动机，还有福特锐界搭载的最大功率180千瓦和峰值扭矩350牛米的2.0T发动机。

“地球梦”发动机的寿命

“地球梦”发动机可谓是本田的金字招牌，这款发动机技术不仅在十代思域当中是主力机型，在CRV和乃至冠道这样的中型SUV身上也是“心脏”，虽说“地球梦”发动机在动力调校方面很有一套，但说到寿命问题，实在是令人堪忧。最臭名昭著的莫过于本田crv机油事件，虽然最终还是对相关车型进行了召回，但这起长达三个多月的“1.5T机油门”事件似乎给“地球梦”发动机蒙上了一层不小的阴影。

除了CRV机油门事件外，还有频繁在其它车型上因发动机积炭引起的抖动、熄火等问题，例如本田新飞度上市后不久爆发出了各种熄火事件，最后经过调查是因为节气门背面积碳过于严重，导致怠速空气吸入不够从而导致熄火。接连不断的毛病被爆出，也不难怪人们对“地球梦” 发动机的寿命堪忧了。

结语

历史上能够把量产车的自然吸气发动机的升功率做到100匹以上的仅有三家：宝马、法拉利和本田，可见“地球梦”发动机的可贵之处了。不过集技术亮点于一身的“地球梦”发动机接受的也并不总是鲜花掌声，关于其技术缺陷问题的质疑声从未停止，而目前1.5L这款发动机受到的诟病最多，至于其他系列，还有待接受市场的考验。

本田的地球梦发动机，是一款多么厉害的发动机？

这台发动机的工作状态就像人的呼吸。当你剧烈运动时，你需要大量的氧气。当你处于正常状态时，你的呼吸会变得非常稳定。对于这个地球梦想引擎，有很多方法可以调整你的呼吸。

这款地球梦发动机采用缸内直喷、i-vtec、可变进气歧管技术、高压缩比和轻量化气缸等技术，因此该发动机的性能非常强劲。本田地球梦想引擎的精髓仍在i-vtec上。发动机的工作细节非常复杂。在发动机运行过程中，气门开启时间、开启时间和开启行程三个变量相互配合。当发动机的工作状态发生变化时，它们之间的变化需要大量的数据支持，因此发动机的内部结构非常复杂。

发动机很难结合这些技术，但本田开发的地球梦想发动机已经实现了这一点，这是该发动机最强大的部分。阀门开启时间、开启时间和开启行程三个变量相互协调、相互联系。当发动机的状态发生变化时，如何在它们之间进行改变和协调需要大量的测试数据。很难用一个非常清晰的逻辑把这些事情联系起来，但本田的地球梦想引擎做到了，并成功了。

关岛改装的2.0T发动机和R型搭载的红头本田发动机有着深厚的渊源。它们的气缸、活塞和其他材料几乎相同，但两台发动机最大的区别在于，关岛搭载的2.0T发动机配备了一个平衡轴，可以抵消活塞的往复惯性矩。同时，皇冠路2.0T发动机的VTEC turbo技术可以提高功率，272马力的输出水平相当于原来的3.5L自然吸气发动机。与此同时，这项技术将经济性提高了约10%，使一向节油的日本汽车更加节油。

本田地球梦发动机到底有没有积碳的情况？为什么？

从理论上讲，任何正常运行的发动机都会产生碳沉积，只是因为生产厂家的技术不同，发动机结构的差异和驾驶习惯的不同，导致碳沉积的程度不同。本田的发动机为了追求更低的油耗和更高的性能，采用了高压缩比的设计。压缩比的提高有助于燃料的燃烧性能和动力的提高，但同时也带来了发动机气缸过早燃烧的风险。过早燃烧会使发动机处于不正常的压缩状态，更容易产生积碳，增加气缸的压力，损坏发动机。

另一方面，本田地球梦系列车型也采用了缸内直喷技术，这种技术的先天缺点是容易造成燃油喷嘴和进气阀的积碳，目前还没有有效的解决办法，所以直喷发动机的后期维护和保养成本会比较高。但从使用角度看，只要正常使用高标号的燃油并定期更换机油（最好使用合成油），碳沉积不会影响正常使用，相信本田已经对碳沉积问题做了验证，不必担心发动机的安全问题。

另外，电喷发动机是先喷油后点火，当发动机熄火时，点火装置立即切断，但瞬间喷出的汽油却无法燃烧，只能粘附在进气阀和燃烧室壁上。汽油很容易挥发，但其中的蜡和胶水却依然存在。长此以往，汽油中的蜡和胶质会越积越厚，反复加热后就会结焦，形成积碳。

注意时间：由于一些客观因素难以避免，即使做到以上四点，也很难避免形成积碳。在这种情况下，最有效的方法是每隔2万-4万公里对进气系统做一次拆解清洗，即在不拆解发动机的情况下对进气口、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清洗。如果积碳导致发动机故障，如怠速抖动、启动困难、怠速、高排放等问题。使用一些可拆卸的清洗剂。如果积碳非常严重（一般至少在10万公里以上才会出现），则需要全面拆解发动机（活塞、缸盖、气门、火花塞等）进行清洗，不建议使用全面拆解清洗。

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