本篇文章给大家谈谈《柴油发动机有异响哒哒哒哒》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、柴油机哒哒哒响的原因是什么？
• 2、柴油机一加油就有响？
• 3、柴油机异响的故障分析？
• 4、柴油发动机里面哗哗响是什么原因？

柴油机哒哒哒响的原因是什么？

一般的汽车在冷启动时，都会出现发动机的声音比热车时稍大一点，只要这个声音听起来均匀柔和，不刺耳，一般都没有问题。这是因为冷车时，缸壁与活塞的间隙还没有达到最佳尺寸，同时机油的润滑也不充分造成的。通常当发动机缸体温度达到95度左右时，声音会恢复正常的。

机油的原因，劣质机油或者长时间没有更换机油，缺机油等等情形，都容易导致气门与导管之间以及液压挺杆等处的摩擦加大，从而使发动机内的各种声音更响。

柴油机注意事项

1、检查水箱是否满水，冬季检查防冻液是否加满；机油是否在规定的油面位置；柴油箱是否有充足柴油。

2、检查电起动系统电路接线是否正常、牢固，蓄电池液面高度是否正常，是否保持在24V—26V之间。

3、检查高压电室变压器开关是否已断开，低压配电室市电进线开关是否已断开。

4、检查低压电室发电机进线开关以及由发电机供电的所有分路负荷是否都在断开位置。

柴油机一加油就有响？

常见的异响及诊断方法：

（一）气门敲击声在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中、低速变速时，敲击声更为明显、清脆。出现有规律的“哒、哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。柴油机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。

（二）活塞销响的主要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显；声响的周期（频率）随发动机转速的升降变化。将喷油时间提前时，响声则更为明显、清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用断缸法试验，响声减弱或消失。

（三）活塞敲缸响的常见和最主要的原因，是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出铛铛的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。

（四）连杆轴承响的主要原因，是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、脱落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响。连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于其它机械噪声增大而不明显，怠速时响声减弱。柴油机温度变化时，响声不变化。在中速范围内，加、减速时，响声会随转速的升高而变大。断缸试验，响声变小或消失。

（五）曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时，响声明显清晰；如果是轴承合金层烧坏、脱落，柴油机还会抖动。重载作业时，响声明显、清晰。发动机温度变化时响声不变化。出现轴承响时，单缸“断缸”试验，响声无明显变化；相邻两缸“断缸”试验，响声会变小或消失。此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及柴油机外部机体各道轴承处判断。注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降。

（六）凸轮轴轴承响最常见和最主要的原因，是凸轮轴与轴承（轴套）磨损，配合间隙过大；轴承合金层烧坏、脱落或轴承外径与座孔轴承“走外圆”。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的“嗒、嗒声”，中速时声音明显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或断缸试验，响声均不变化。由此可见，柴油机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。

柴油机异响的故障分析？

当柴油机使用时间长了，因一些配合件的磨损，或使用调整不当，造成配合件之间的配合间隙过大，在柴油机运转时就会发出异响。异响是运动件由于振动和相互撞击而发生金属碰击声响的一种现象，表明柴油机运行状态不佳，或出现了故障，必须及时进行诊断，找出异响根源，采用有效措施加以解决，防止故障进一步恶化。

1 活塞销异响

现象：（1）怠速和中速时响声比较明显、清晰，发出有节奏的“嗒、嗒”声。（2）发动机转速变化时，响声的周期也随着变化；急加速时，响声更大。（3）发动机温度升高后，响声不减弱。（4）某缸“断火”时响声减弱或消失。当恢复该缸工作的瞬间（瞬间复火），会出现明显的响声或连续两个响声。

主要原因：（1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷。（2）活塞销与活塞销孔配合松旷。（3）机油压力低，润滑不良。

诊断方法：在柴油机怠速下轻抖油门，使其转速在怠速和低速间频繁变化，听察异响出现的时机。由怠速缓慢升速至低速，选择异响最明显的转速并维持不变。用逐缸断油的方法，听察异响的变化。若某缸断油后声响明显地减弱或消失，则说明异响与该缸有关。

处理意见：当柴油机在运行中发现严重的活塞销响，应尽早排除。

2 活塞敲缸响

现象：柴油机在怠速或低速下运转时，在汽缸上部发出清晰而明显的“当、当”的金属敲击声，随转速升高，响声减弱或消失。低温下声响明显，热车后声响减弱或消失。单缸断油时响声减弱或消失。随负荷增加，声响加剧。

主要原因：活塞与缸套之间配合间隙太大；活塞在工作温度下的变形量和变形方向与设计要求不符；连杆的弯扭变形；活塞销与活塞座孔装配时过紧引起变形；连杆轴颈与轴承、活塞销与连杆小头、活塞销与活塞座孔装配不当，使其运动随意性降低。

诊断方法：柴油机在低速或怠速时，能听察到清晰的敲缸声响。选择敲缸响明显的转速，逐缸断油，听察异响的变化。若某缸断油后，声响明显减弱或消失，则说明异响与该缸有关。由于活塞敲缸的声响与连杆轴承声响相似，且都有“上缸”现象，检测时常采用向缸内注人少量机油的方法，以区分异响的真正原因。具体方法是，拆下喷油器，注入15～25 ml机油，然后用起动机带动曲轴旋转几周。若为敲缸声响，则在注入机油后的短暂工作时间内，敲缸响会明显地减弱或消失，数分钟后声响又恢复注油前的情况。敲缸响对温度变化较为敏感，低温下声响清晰明显，正常工作温度后异响会减弱或消失。

活塞敲缸响是由于活塞在运动的过程中，对汽缸的碰撞敲击产生的，特别在作功行程换向时，活塞对汽缸的冲击力达到最大值，活塞敲缸响更为明显。由于振动方向的原因，活塞敲缸响在汽缸体上部相对活塞上止点的部位，产生冲击振动。利用异响检测仪检测时，在选定特征工况的转速下，用探针触及汽缸体上部的指定部位，并寻找到异响产生的可能声源，并用断缸法检测异响波形的变化情况。被测缸断油时，若异响波形明显减弱或消失，则说明异响与该缸有关。此外，也可用注油方法进一步验证检测结果。

处理意见：更换缸套、活塞，或镗缸配加大活塞。

3 曲轴轴承响

故障现象：曲轴轴承响较连杆轴承响沉重而发闷，并随发动机转速的升高而变大，中速向高速过渡响声最明显，随负荷增大而加剧。

主要原因：造成主轴承响的主要原因有，主轴承和轴颈磨损过甚，轴向定位装置磨损，造成轴向和径向间隙过大；主轴承盖的固定螺钉松动；轴承减磨合金烧毁或脱落；曲轴弯扭变形或缸体变形；曲轴组合件的动平衡偏差太大等。

检查判断方法：（1）提高发动机转速，大轰油门时，响声随转速升高而变大，改变转速的同时在轴承部位听诊，其响声较大，出现沉重的“当、当、当”响声，发动机有抖动现象。（2）反复改变发动机转速，将相邻两缸同时断火，若响声明显减小，表明该道轴承松旷。（3）当轴承间隙过大时，检查润滑油压力会显著下降。（4）发动机刚启动时，因轴承与轴颈间的油膜戮度较大，所以响声较小，随着温度升高后，油膜赫度减小，响声则会增大。

处理意见：发现主轴承响，应立即停机排除，以免导致其它零件烧坏或使曲轴断裂。

4 正时齿轮响

现象：在发动机怠速运转时，正时齿轮盖处能听到“嘎啦、嘎啦”的响声，中速时响声突出，高速时响声变得杂乱，并带有破碎声；严重时齿轮室盖处有震动。

主要原因：（1）两齿轮啮合间隙过大，工作时齿面互相撞击发响。（2）相啮合两齿轮轴线不平行，啮合失常。新齿轮尚未磨合，配合较紧，都会发响。（3）在搪削主轴承或凸轮轴衬套时，没有精确地找正，使两齿轮的中心距不对，或两齿轮轴不平行，故两齿轮啮合失常，发出响声。

诊断方法：变换油门大小，改变发动机转速，在发动机前端和两侧仔细倾听。如前端和凸轮轴一侧响声较强，则可能是正时齿轮响声。用听诊器具听诊时，把发动机稳定在响声较强的转速下，用听诊器具在正时齿轮室盖处和凸轮轴一侧听诊。如有较明显的“嘎啦、嘎啦”的响声，基本可以断定是正时齿轮响。

处理意见：拆下正时齿轮室外壳，检查齿轮啮合间隙以及有无缺陷等，必要时予以修复或更换。

柴油发动机里面哗哗响是什么原因？

配合间隙过大

配合间隙是汽车装配质量的重要指标,当润滑,温度,负荷,和速度一定时,异响会随配合间隙的增大而越发明显,发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出的范围导致异响,如活塞与汽缸壁的敲击响声,连杆轴承与轴颈的撞击响声等。

润滑不良

润滑是发动机正常工作的重要条件,通过润滑系统可实现润滑冷却清洗密封和防锈,当配合间隙,温度,负荷,和速度一定时,润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响,品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜,润滑油膜越厚,机械冲击越小,不易发生异响。如果润滑油膜过薄,导致磨损力加剧,则发生异响而且明显而清晰。

紧固件松动

发动机运转过程中产生振动,导致某些部件产生松动,出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动,连杆螺栓松动等引起异响。

个别机件变形损坏

由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸,气门弹簧折断曲轴断裂引起的异响。

不正常燃烧

汽油发动机点火时间过早或过火,导致爆燃,柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴引起金属敲缸声。

装配调整或修理不当

因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧,气门间隙调整不当引起的异响。

转速

一般情况下,转速愈高机械异响愈强烈,但高转速时各种响起混杂在一起,某些异响反而不易辨清,所以诊断转速要视异响情况而定,如听诊气门响和活塞敲缸响时,在怠速或低速时异响非常明显,当主轴承响,连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和低速下也能听到,总之诊断异响在响声最明显的转速下进行,并尽量在低速下进行,以减少不必要地噪声和损耗。

温度

有些异响与发动机温度有关,而有些异响与发动机温度无关或关系不大,在机械异响诊断中,对于热膨胀系数大的配合要特别注意在发动机热态时工作状况,如活塞敲缸响,在发动机冷起动时,异响非常明显,一旦温度升高响声即减弱或消失,所以诊断冷敲缸响应在发动机低温进行,温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大,如曲轴主轴承响,连杆轴承响,气门响这类异响对诊断温度无特别要求,温度也是影响燃烧异响的主要因素之一,汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。

负荷

许多异响与发动机的负荷有关,如曲轴主轴承响,连杆轴承响,活塞敲缸响,气缸漏气响,汽油机点火敲击响等,均随负荷增大而增强,随负荷减少而减弱。

缸位

某些异响与发动机的缸位有关,如活塞敲缸响,连杆轴承响,单缸断火时异响消失一个工作循环响2次,配气机构异响一个工作循环响1次,如活塞销响,连杆轴承响等,曲轴转1圈发响一次,而气门响,气门座圈响等,则曲轴转2圈响1次。

关于《柴油发动机有异响哒哒哒哒》的介绍到此就结束了。