本篇文章给大家谈谈《阿塔发动机寿命》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、超军旗有哪些基本性能？
• 2、幻影III战斗机的幻影III 系列
• 3、幻影2000和歼十哪个更厉害？有什么优势？
• 4、幻影3战斗机的性能
• 5、马尔维纳斯群岛战争购买超级军旗的战机的是哪个国家
• 6、请教世界上哪几种战机用发动机最先进?

超军旗有哪些基本性能？

尽管超军旗与军旗-IVM有上述多处不同，但这两种单座海军攻击战斗机还是被视为极相近的机种。超军旗采用悬臂式中单翼，相对厚度在翼根处为6%，翼尖处为5%。上反角1度，1/4弦线后掠角45度。全金属双梁承扭翼盒结构和机械加工整体壁板受力蒙皮。在航空母舰上停放时，翼尖可向上折叠，翼展由原来的9.6米缩小为7.8米，方便了上舰。副翼为插入式，由不可逆复式液压系统操纵，有人工感觉装置，当飞行员操纵副翼期间，这套控制系统可赋予飞行员适当的阻力。机翼上表面装扰流片，它位于双缝襟翼之前。前缘襟翼亦由液压系统操纵。在外翼段翼弦向前延伸，形成前缘锯齿形。

由于在设计期间考虑到实战条件下，超军旗可能不得不带着飞鱼导弹着舰，也就是说主翼在降落时必须额外提供300公斤的升力，再加上在炎热气候与低风力状况下操作的考虑，使法国海军航空兵曾在1974年初要求对超军旗的主翼设计做进一步修改，也因此导致超军旗必须采用上述主翼。虽然超军旗的最大弹射重量(11900公斤)比军旗-IVM(10800公斤)大，最大降落重量也增加了300公斤(由7800增至8100公斤)，但由于采用全新主翼，在操纵能力上仍可与军旗-IVM相比。当这两种飞机的重量都维持在7800公斤时，军旗-IVM与超级军旗机的进场速率各为250与232公里/小时。在原先装用亚塔发动机的军旗-IVB机上曾测试过更有效但更复杂的主翼前缘吹气，但在超级军旗机上并不采用这种方式增加升力，因主翼前缘吹气方式虽可使超级军旗机的进场速率降低55-75公里/小时，但阿塔发动机必须耗费更多的动力。

幻影III战斗机的幻影III 系列

　幻影III 原型机的试飞成功促使法国空军订购了 10 架预生产型的幻影IIIA，该机几乎比原型机长了两米，翼面积也加大了 17.3%，机翼的相对厚度降低到 4.5%，换装推力增加到 6,000 千克的“阿塔”09B 发动机，保留安装 SEPR 火箭的能力。该机还安装了汤姆逊-CSF 的“西拉诺-白鹳”机载截击雷达、全套航电、以及用于缩短降落滑跑距离的减速伞。

1958 年 5 月幻影IIIA 首飞，该型号最终飞到 2.2 马赫，成为第一种在平飞中超过 2 马赫的欧洲飞机。1959 年 12 月最后一架幻影IIIA 下线。达索为了向澳大利亚推销幻影III，把一架幻影IIIA 换装了罗-罗的“阿汶”67 发动机，推力增加到 7,250 千克，编号为幻影IIIO，该机还以澳大利亚城市霍巴特来命名。“霍巴特”在 1961 年 2 月 13 日首飞，但“阿汶”与“阿塔”发动机相比并没有提供足够大的性能改善，所以生产型幻影最终没有采用这种英国发动机。 幻影III 的第一种单座生产型是 1960 年 10 月首飞的幻影IIIC。IIIC 大致与 IIIA 相同，但是机身进一步加长了 0.5 米，并安装了全套作战设备，安装“阿塔”09B 发动机，该发动机具有独特的眼睑式可变截面积尾喷管。

幻影IIIC 座舱配备有向后掀开的蛤壳式座舱盖，以及马丁-贝克 Mk4 弹射座椅——后期升级成 Mk6 火箭助推零-零（零速度，零高度）弹射座椅。幻影IIIC 的机腹安装两门 30 毫米“德发”转膛式机炮，并成为成为日后幻影各型号的标准内置武器，机炮口位于进气口下方。早期批次的幻影IIIC 只有三个挂架——机腹一个翼下两个，很快就增加了一对机翼外侧挂架，使挂架数量增加到 5 个，外侧挂架用于挂载“响尾蛇”空空导弹。

幻影IIIC 具备对地攻击能力，翼下主挂架可挂载多种轻、中型炸弹，以及多种火箭巢，当然也可以挂载多种副油箱。为了解决挂架数量不足的问题，法国人专门研制了结合有火箭巢的副油箱，以及结合了串列炸弹挂架的副油箱。

随着时间的推移，幻影的武器也在不断翻新，“响尾蛇”被马特拉“魔术”热寻的导弹取代，此外还有激光制导炸弹、集束炸弹、“迪朗达尔”反跑道炸弹、“马特尔”空地导弹。因为幻影III/5/50 不能挂载目标指示吊舱，所以在投放激光制导炸弹时需要其他飞机或地面部队照射目标。

尽管幻影IIIC 可以加装火箭发动机，但在实际使用中很少用到 SEPR 发动机。因为安装火箭发动机的过程非常繁琐，还需要拆除机炮。而且 SEPR 火箭发动机在烧光燃料之后还不能抛掉，成为死重。最后军方取消了火箭发动机，幻影IIIC 尾部下方安装火箭的空间被用于存放燃油，火箭喷管占用的地方安装了腹鳍，后来又加上拦阻钩。

法国空军共采购了 95 架幻影IIIC，于 1961 年 7 月开始交付，在法军一直服役到 1988 年。此外瑞士购买该型号的生产许可证，并获得一架用于测试的样机。南非、以色列也是幻影IIIC 的用户。出口型幻影IIIC 在编号最后都加上了国别代码，例如瑞士的那架幻影IIIC 是幻影IIICS，以色列 的是幻影IIICJ，南非的是幻影IIICZ。

在 1967 年的“六日战争”中，以色列的幻影IIICJ 大放异彩。在 1967 年 6 月 5 日晨，以色列空军对埃及、约旦、和叙利亚的军用机场进行了先发制人的打击，使用机炮击毁了大量的地面敌机，并使用法制“跑道挖洞器”炸弹摧毁了大段的跑道。以色列的闪电战术赢得了战争，而简单、敏捷、低成本的幻影三角翼战斗机也因这场战争而名声大噪，帮达索做了广告。 　达索在幻影IIIC 投产时就在考虑研制该机的多用途/打击型号，最终结果就是幻影IIIE。1961 年 4 月 1 日三架幻影IIIE 原型机中的第一架首飞。

幻影IIIE 最大的改进就是前机身加长 30 厘米，从而可以在座舱后布置更大的航电舱。当然加长机身也增加了内油容量，增加了航程。但因为增加的长度不大，所以在外观上难以察觉，但可以从幻影IIIE 的座舱盖后沿在进气口正上方看出来，因为幻影IIIC的沿在进气口后。

某些幻影IIIE 还在座舱下方的机腹安装了马可尼连续波多普勒导航雷达的天线罩，而 IIIC 是没有该特征的。幻影III 家族另一个有趣的地方就是垂尾的高频 HF 无线电天线了，具有该天线的幻影III 垂尾前缘是折线状的，在延伸段安装了保形 HF 天线，而没该天线的幻影III 垂尾前缘就是直线状。垂尾 HF 天线是生产型幻影IIIC 的标准配置，而 只有部分幻影IIIE 安装了该天线。

幻影IIIE 换装汤姆逊-CSF 的“西拉诺”II 双模空/地雷达，并在垂尾顶部增加了雷达告警接收机天线。还换装“阿塔”09C 发动机，加力推力增加到 6,200 千克，并改用花瓣式可变截面积尾喷管。幻影IIIE 同样装备两门“德发”30 毫米机炮，具有 5 个挂架，最大载弹量4 吨。

幻影IIIE 性能数据：

翼展：8.22 米

翼面积：34.85 平方米

长度：15 米

高度：4.5 米

空重：7,050 千克

最大起飞重量：13,500 千克

最大速度：2,350 千米/时

实用升限：17,000 米

航程：2,400 千米

1964 年 1 月首架生产型幻影IIIE 交付法国空军，最后法国共装备了 192 架。达索也出口了相当数量的幻影IIIE，阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦 、南非、西班牙、委内瑞拉都够买了小批量。出口型幻影IIIE 编号中也有各自国家的识别码，并且根据客户的要求在配置上各有不同。

达索奉行“客户永远是对的”这一宗旨，非常乐意根据客户的预算和要求来灵活调整出口型幻影的配置。例如巴基斯坦的幻影5PA3 就是唯一能挂载 AM-39“飞鱼”反舰导弹的幻影III/5，并且应巴方的的要求换装了汤姆逊-CSF“龙舌兰”海上搜索雷达。

幻影IIIE 的总产量远高于幻影IIIC，达到 523 架。60 年代中期一架幻影IIIE 被用于“阿塔”09K-6 发动机的试飞，但编号让人困惑地改成了幻影IIIC2。 　澳大利亚和瑞士按许可证制造了幻影IIIE。在否决了安装“阿汶”发动机的幻影IIIO 后，澳大利亚人开始对自行生产幻影IIIE 起了兴趣，1960 年 11 月选中该机作为洛克希德 F-104“星际战斗机”的后继机。与后者相比幻影IIIE 在简易机场的操作能力和多用途能力要远胜之。澳大利亚的首批订单为 30 架，编号还是幻影IIIO，这也是澳大利亚皇家空军装备的第一种来自欧洲大陆的军用飞机，同时还是第一种公制单位的军机。

幻影IIIO 沿用了“阿塔”发动机，与幻影IIIE 的主要区别就是安装了一个斯佩里双电罗经导航仪，取消了 SEPR 火箭发动机，空余的空间被用作油箱。澳大利亚人共生产过两种幻影”IIIO，一种是幻影IIIO(F)，为截击型；还有一种是幻影IIIO(A)，为攻击型。幻影IIIO(A)安装马可尼 CW 多普勒雷达导航设备，后期型还引入“湿”机翼前缘以增加载油量。此外澳大利亚皇家空军还采购了幻影IIID 双座教练机，该型号将在后文阐述。

澳大利亚政府飞机厂（GAF）和联邦飞机公司（CAC）负责制造幻影IIIO。澳大利亚订单中的首批 12 架飞机使用达索提供的套件组装，接下来 25 架采用法制机身，其他组件由澳大利亚自行制造，最后 79 架大体实现了国产化。CAC 制造包括发动机和操纵翼面在内的主要组件，GAF 负责其他组件的制造以及总装。1963 年 3 月澳大利亚幻影了首飞，最后澳大利亚共制造了 116 架幻影，其中包括 49 架幻影IIIO(F)、51 架幻影IIIO(A)，以及 16 架幻影IIID。

少量幻影IIIO(A) 被改装成侦察机，机头的“西拉诺”雷达被一部下视胶片相机取代，为此修改了机鼻的外形。在 1967~1979 年，所有幻影IIIO(F) 都按幻影IIIO(A) 标准进行了改装，称为幻影IIIO(FA)。澳大利亚幻影在服役生涯的后期获得了一些有趣的外挂，例如美制 AN/ALQ-72 干扰吊舱和“铺路”激光制导炸弹（不过只能依靠第三方对目标进行照射）。1988 年澳洲幻影退役，1990 年幸存的 50 架卖给巴基斯坦，其中一些经过大修后进入巴空军服役，另一些作为备件储存。 幻影IIIE 还派生出了幻影IIIR 侦察型，该型号具有幻影IIIE 的机体、幻影IIIC 的航电，机鼻雷达被相机取代，保留了“德发”机炮和外挂武器能力，机鼻中安装了 5 台奥米茄相机。

法国空军共装备了 50 架生产型幻影IIIR（不包括两架原型机），有趣的是幻影IIIR 还比幻影IIIE 早服役。瑞士和南非也购买了幻影IIIR，其中瑞士购买了一架幻影IIIRS，然后按许可证生产了 17 架。与幻影IIIS 一样，瑞士的幻影IIIRS 也经过了 ISAM 升级，安装了鸭翼和新型航电。

瑞士空军的幻影IIIRS 与少数双座幻影教练机最后在 2003 年末退役。在此之前瑞士幻影IIIS 已经全数退役。 达索销售部在忙于承接幻影单座战斗机订单时，公司也不忘研制同型教练机来帮助新飞行员尽快熟悉这种高速战机。幻影IIIB 教练机的前机身加长了一米，并拆除了机炮以安装第二个座位。此外幻影IIIB 还取消了雷达和 SEPR 火箭发动机，但保留了外挂架。

法国空军购买了 63 架幻影IIIB，其中包括：原型机和 27 架相似的早期生产型。5架幻影IIIB-1 专用测试机。10 架幻影IIIB-2(RV) 空中加油教练机，在机鼻安装了模拟空中加油探杆，用于幻影IV 轰炸机飞行员的空中加油训练。20 架幻影IIIBE——幻影”IIIE 的对应教练型，加长了机鼻，取消了幻影IIIB 的垂尾 HF 天线，在前机身下方两侧增加了小边条，换装了“阿塔”09C-3 发动机，而不是幻影IIIC/IIIB的“阿塔”09B，所以具有花瓣式尾喷管。

70 年代中期，幻影IIIB 225 装上了线传操纵系统进行测试，编号改为幻影IIIB-SV，“SV”是法语“变稳”之意，为幻影2000 铺路。

许多外国客户也购买了幻影IIIB，编号中大多都有各自的国别识别码。还有一些客户购买的幻影IIIB 就根据各自装备的幻影单座战斗机型号被称为幻影IIID 或幻影5B 了。不管编号如何变化，这些双座幻影教练机大体上与幻影IIIBE 相同，只在细节和设备方面有少许改动，或干脆就完全一样。例如巴西获得的法国空军两架二手幻影”IIIBE，编号就改为了幻影”IIIBBR，埃及获得的 3 架幻影”IIIBE 编号改为了幻影5SDD。阿布扎比、阿根廷、澳大利亚、比利时、巴西、智利、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦、秘鲁、西班牙、瑞士、委内瑞拉、扎伊尔购买了全新的幻影教练机，其中澳大利亚和比利时在本地按许可证进行了生产。 幻影III/5/50 家族中最有趣的型号也许就是幻影IIIV 垂直起降战斗机了，该机在主发动机两侧安装了 8 台小型垂直升力发动机。60 年代中期，达索应北约对垂直起降打击战斗机的需求而研制了幻影IIIV。

为了验证升力发动机的概念，达索改装了第一架幻影III 原型机，安装 8 台罗-罗 RB-108 升力发动机，每台推力 980 千克。改装后的验证机被称为“巴尔扎克 V”或“巴尔扎克”，其中的“V”就是代表了“垂直起降”。1962 年“巴尔扎克”进行了首次悬停飞行，1963 年 3 月进行了首次从悬停到平飞状态的转换飞行。实际上“巴尔扎克”这个名字并不是来自那位法国大文豪，而仅仅是因为该机是第一架幻影III 原型机，序列号为 001，而在当时法国有家著名的电影广告公司，他们的电话就是“BALZAC 0-0-0-1”。

1964 年 1 月“巴尔扎克”坠毁，飞行员不幸遇难，该机被修复后在1965 年 9 月再一次坠毁，又损失了一名飞行员。

同时达索也在研制全尺寸的幻影IIIV，几乎是“巴尔扎克”的两倍大，共制造了两架。1965 年 2 月首架幻影IIIV 进行了第一次悬停测试。幻影IIIV 沿用了普通幻影战斗机的气动布局，但是机身更长，机翼更大，并且和“巴尔扎克”一样安装了 9 台发动机：一台经过斯奈克玛改装的普惠 JTF-10 涡扇发动机，军用型号 TF104，最大推力 6,300 千克；8 台罗-罗 RB162-1 升力发动机，单台推力 1,600 千克，安装在主发动机两侧。TF104 原本打算用于幻影IIIT 验证机，后者相当于换发的幻影IIIC。

TF104 很快就被推力更大的 TF106 取代，推力增加到 7,600 千克。1966 年 3 月，第一架原型机进行了首次转换飞行，该机在之后的试飞中达到了 1.32 马赫的速度。

第二架原型机换装了推力 8,400 千克的 TF306 发动机，于 1966 年 6 月首飞。同年 9 月该机在平飞中达到了 2.04 马赫的速度，但在 1966 年 11 月 28 日因事故而损失。第二架原型机的坠毁导致了整个项目的失败，并且也扼杀了北约 2 马赫垂直起降战斗机的发展。英国当时正在研制“茶隼”垂直起降验证机的超音速型号——霍克 P.1154，但因北约这个国际合作项目选择了幻影IIIV，所以 P.1154 也只能被放弃。

英国在 P.1154 被取消后把该机的一些设计特点应用在“茶隼”的生产型设计上，最终导致非常成功的“鹞”战斗机的出现。幻影IIIV 的设计从开始就注定了该机悲剧的命运，8 台升力法定继承是后勤维护的噩梦，在平飞时这些发动机就是死重，严重降低了航程和载荷。

幻影2000和歼十哪个更厉害？有什么优势？

歼-10在2006年就逐渐服现役了，到2007年早已服现役了一年，在交货了2000-9以后，歼-10早已停工了。您觉得二种种类的飞机比较适合吗？但是在歼10以后却不断完善升级，直到如今的歼10 C。拖出歼-10 C去欺压一个十几年前停工的型号规格？这真是狠毒。就算开展较为，凑合歼-10 A还可以和幻影2000-9上一版本号的幻影2000-9来做比较。

歼-10至少在四个层面远超于幻影-2000。

最先是雷达探测

歼-10A用的是1473型单脉冲多普勒雷达，是歼-11等战斗机常用的1493型单脉冲多普勒雷达的规格变小版，检测间距为160千米，追踪八个总体目标，另外严厉打击4-6个总体目标，具备抗干扰性强的特性。而幻影-2000的全新改进版， 也但是应用了RDY型单脉冲多普勒雷达，检测间距为110千米，另外追踪八个总体目标，严厉打击4个总体目标，比歼-10A的雷达探测要差一些。

歼-10仍在发动机上获得了优势

歼-10系列产品一直以来就应用2款发动机混放，分别是俄罗斯的AL-31FNM1发动机，及其在我国的WS-10A发动机。这2款发动机的推力全是14载重吨，军工用推力也超出了8吨，推重比超出7，有着FADEC全管理权限智能化操纵技术性，是优秀的第三代大推力涡扇发动机。

幻影-2000的发动机则是M-53涡扇发动机，其推力不大，较大 推力才9吨，军工用推力不上6吨，幻影-2000先天性在驱动力上比不上歼-10和F-16等战斗机，因而飞出速度和操控性都遭受了非常大限定，空中格斗的战术更为贴近于二代战斗机。更何况，M-53的推重比不上6，耗油量比涡喷-14发动机都高，确实是不能称作第三代发动机，都不具有优秀的智能化操纵工作能力，响应时间不足灵巧，因而幻影-2000在驱动力上又比不上歼-10。

在导弹层面

幻影2000-9选用了布奇系统软件，这类系统软件根据拆换导引头来完成积极雷达探测超视距空荡荡导弹和红外线导引头混合格斗导弹中间的变换。这一想法非常好，但2个头都不太对，特种部队 Mika导弹的混合格斗直径仅为160mm，净重110KG，与 MikaR-73混合格斗导弹非常。

超视距导弹，有效射程小，混合格斗导弹，操控性会差。 mdba广告宣传说 Mika导弹的较大 有效射程是80千米，但这彻底是扯蛋，由于具体的 Mika导弹的机动性负载工作能力在7千米内是50 G，超出12千米后降低到30 G，假如你飞出80千米，可能就和无制导技术火箭炮差不多了。

并且160mm直径，配1994年研发的积极雷达探测导引头，都还没升级，可能也不是太好。

幻影-2000战斗机在气动式上也比不上歼-10。

歼-10系列产品战斗机应用蜂腰翘臀设计方案，有大中型鸭翼，飞机场垂尾很大，后三角翼融合了快速特点。换句话说，歼-10有鸭翼布局的高速性、不断上涨力特点，也具备优良的发动机导向性；另外还具备大垂尾战斗机优良的水准操作技能，道路转弯半径较小，再加上后三角翼产生的大空气阻力和快速特点，歼-10变成了一款兼顾快速和高机动性的战斗机，还可以做为截击机应用，乃至在歼-10B应用矢量发动机后，还能作出落叶飘、J弯等过颤振机动性姿势，令人震惊。

歼-10系列产品战斗机应用蜂腰翘臀设计方案，有大中型鸭翼，飞机场垂尾很大，后三角翼融合了快速特点。换句话说，歼-10有鸭翼布局的高速性、不断上涨力特点，也具备优良的发动机导向性；另外还具备大垂尾战斗机优良的水准操作技能，道路转弯半径较小，再加上后三角翼产生的大空气阻力和快速特点，歼-10变成了一款兼顾快速和高机动性的战斗机，还可以做为截击机应用，乃至在歼-10B应用矢量发动机后，还能作出落叶飘、J弯等过颤振机动性姿势，令人震惊。

总体来说，与大家的歼-10A战斗机对比，幻影-2000h战斗机在航空电子控制系统、L波段武器装备、操控性、年发电量等层面都是有非常大的差别，与全新的歼-10b/C还相差甚远，即使经过升级，RDY-2雷达的幻影2000-5在航空电子系统方面也几乎赶不上歼-10A，但机动性方面仍有差距，空空导弹和其他方向。

幻影3战斗机的性能

法国幻影3战斗机

幻影3家族是应法国政府在1952年提出的要求研制，20世纪50年代，一向崇尚自由的法国人已为凭借昔日法兰西帝国的尊严能在世界舞台上大展拳脚，以戴高乐将军为首的法国新政府希望能够积极参与世界事务，重塑法国雄风，借此带领国民走出二战被德国纳粹占领的阴影，但战后华约和北约组织的对阵，冷战军备竞赛的开始迫使戴高乐清楚地看到建立起属于法国自己的完备军事工业的必要性，50年代初，世界各主要空军强国已经进入喷气式时代，为此法国空军迫切希望能装备一种国产战斗机，法国政府要求国内的航空企业能够研制一种全天候的轻型拦截机，空军的要求是新型战斗机能在6分钟内爬升至18000米高度，在此高度飞行速度必须达到1.3马赫。达索参与投标的机型为“神秘-三角550”，是一种小型的战斗机，三角翼，600后略翼，展弦比5%，装备两台阿姆斯壮·西德利MD30R威派尔加力式涡轮喷气发动机，最大推力9.61千牛，此外该机还装有一具固体火箭助推器，能提供14.7千牛的额外推力。三角翼飞机在性能上存在一系列的不足，如起飞滑跑距离过长，着陆时速度过大，而且低空机动性能不好。不过三角翼布局也存在常规布局所没有的优势，即设计制造简单，高速性能好，机翼内空间充足，可以容纳更多的燃油。“神秘-三角550”的第一架原型机并没有装备加力式发动机和火箭助推器，于1955年6月25日首飞，在试飞中发现该机的垂尾过于庞大，影响空中机动性能，遂在后来的机型修改中缩小了垂尾，飞机重量减至5070千克，并在换装了加力式发动机和火箭助推器后改名为幻影I，在试飞中不是用火箭发动机的情况下，幻影I的最大飞行速度达到了1.3马赫，而1955年末的试飞中，该机使用火箭助推后飞行速度居然超过了1.6马赫。虽然该机有着不错的高空性能，但机体太小迫使该机只能挂载1枚空对空导弹，没有多少的实用作战价值，所以幻影I很快被放弃。达索很快在该机的基础上研制了幻影II，结构与幻影I相似，装备推力为1100千克的透博梅卡Gabizo发动机(加力推力1500千克)，但在该机即将研制成功时，法国开始了核武器的研制，随之而来的是核战略思想的创立，法国政府强调新研制的战斗机必须具有一定的进攻性，即必须突破截击机的限制，为此单纯作为截击机设计的幻影II显然是不合法国空军胃口的，幻影II遂又被放弃。达索坚持不懈，在幻影I的基础上又研制了一种作战飞机，该机比幻影I重了30%,机身按照跨音速面积律设计，机身中段有明显的蜂腰。采用的是斯奈克玛公司新研制的阿塔101G.1发动机，最大推力达到了43.2千牛(其实阿塔发动机的原型是二战期间德国宝马公司生产的一种轴流式发动机)。新飞机按照编号的顺序被命名为幻影3。机翼前缘后略角为60度，机上仍然安装有SEPR-66助推火箭。首架幻影3于1956年11月首飞，在第7次试飞中最大平飞速度达到了1.52马赫。该机的进气道装有可调半锥形中心体，可以在高速飞行中前移以防止气流出现紊乱。后来该机又换装了性能更好的阿塔101G.2发动机，在1957年9月的试飞中最大平飞速度超过了1.9马赫。

幻影3在试飞中表现的优异性能使法国空军欣喜若狂，法国空军立即订购了10架预生产型幻影3A，幻影3A比幻影3原型机足足长了2米，机翼面积也为此增加了17.3%，展弦比减小至4.5%，装一台阿塔09B发动机，不开推力43.2千牛，加力推力58.9千牛，保留了SEPR火箭助推器，首架预生产型1958年5月12日首飞，在1958年10月的试飞中首次达到2马赫的最大速度，达索对该机冲刺更高的速度充满信心，在作了充分准备后，该机不负重望，在次年6月的试飞中最大飞行速度达到2.2马赫，成为欧洲第一种飞行速度超过2马赫的作战飞机。达索将后6架作为生产型生产，装备了汤姆逊-CSF公司的西拉诺空中截击雷达，装备法国空军战斗机部队。澳大利亚在得知达索研制了高性能的战斗机后，立即联系达索公司并提出了购买意向。为了测试该机性能，澳大利亚政府请达索将一架幻影3改装英国罗·罗公司的埃汶67发动机，该型发动机推力71.1千牛(属于英联邦的澳大利亚装备英制武器，装备埃汶发动机有利于后勤维护)，改装后飞机编号为幻影3O，1961年年初就进行了试飞，不过最终还是没有采用埃汶。幻影3O这个编号被得以保留，后来澳大利亚在引进了幻影3E后，继续使用这个编号。

马尔维纳斯群岛战争购买超级军旗的战机的是哪个国家

阿根廷。

“超军旗”战斗机是法国达索飞机公司生产的舰载攻击机，是60年代“军旗”IVM攻击机的改进型，1978年开始装备法国海军。

超军旗式战斗机采用45度后掠角中单翼设计，翼尖可以折起，机身呈蜂腰状，立尾面积较大，后掠式平尾置于立尾中部。

机长14.31米，翼展9.6米（外翼折起7.8米），机高3.86米。装有一台非加力型8K-50 涡喷发动机，额定推力 5000 公斤。最大飞行时速1204公里（低空），作战半径650公里，实用升限13700米，最大起飞重量12000公斤。

机上装有 ETNA惯性导航与攻击系统，“阿加芙”雷达，97型航行指示器，66型大气数据计算机，三轴姿态指示器，微型塔康，敌我识别器，甚高频全向信标机和平视显示器等，对海面驱逐舰搜索距离110公里。

机上装有2门30毫米的“德发”航炮，机身挂架可挂250公斤炸弹，翼下4个挂架每个可携400公斤炸弹，右侧机翼可挂1枚AM－39“飞鱼”空舰导弹，还可挂R.550“魔术”空空导弹或火箭弹等武器。

在1982年马岛战争期间，阿根廷使用超级军旗机发射飞鱼（Exocet）导弹击沉英国船舰，使得此种原本藉藉无名的战机因而名噪一时。

在随后的波斯湾事件中，伊拉克也以超级军旗机击伤或击沉不少油轮，尽管外界对战果不详，但已足以确定超级军旗机的性能绝不过于其他法制战机。

扩展资料：

超军旗舰载攻击机是法国达索飞机公司生产的舰载攻击机，是20世纪60年代"军旗"IVM攻击机的改进型，法国海军将该机作为“军旗”IV-M后继机计划中优先考虑的飞机，有着相同的设计基础。

随后在1973年3月选中“阿塔”8K-50发动机，放弃了普拉特·惠特尼公司的J52-P-408发动机。

在1973年8月签订了购买100架“超军旗”的预订合同，1978年开始装备法国海军。 随后在1978年进行了外挂能力试验和AM-39“飞鱼”空反舰导弹的发射试验。

第二架原型机在1975年3月首次飞，截至1977年11月共飞行390次，420飞行小时，其中包括导航系统试验和轰炸能力试验。

第一支“超军旗”作战部队于1979年1月进入法国海军，在"克莱蒙梭"航空母舰上服役。后来"福熙"号航母和"戴高乐"号核动力航母也先后装备了“超军旗”。

到1983年，为法国海军制造的71架和为阿根廷海军制造的14架已生产完毕。前机身下部安装有2门30mm口径的"德发"机炮，每门备弹量为125rds。

外部共有5个挂架：机身下中央有1个挂架，最大挂载能力为1100kg，外侧挂架的最大挂载能力为450kg。

最大载弹量为2100kg，典型的外挂方案是：6颗250kg炸弹、或4颗400kg炸弹、或1颗AN52核炸弹、或2枚R550“魔术”空对空导弹和1枚AM 39"飞鱼"反舰导弹。

还可执行战略任务，以往“超军旗”装备了AN-52核炸弹，后改为使用火力圈外发射的ASMP中程空地核导弹。

阿根廷的“超军旗”还可使用马丁“佩斯卡多尔”空地导弹。

从1981年起，法国向阿根廷出售14架“超军旗”，但因1982年马岛战争爆发，只交付了5架。“超军旗”战机 和“飞鱼”导弹在1982年5月4日，英特混编队中的“谢菲尔德”号导弹驱逐舰正以30节的航速驶向马岛北部海域，准备担任警戒舰。

这艘价值两亿美元的新型战舰“满身披挂”：装有远程对空警戒雷达、导弹跟踪制导雷达、舰载反潜鱼雷系统、干扰火箭发射器等。由于性能出众，该舰舰长索尔特非常自信，认为万无一失。就在他不断下令舰只向阿海岸靠拢时，却哪曾料到，死神正在向他扑来。

在11时许，阿根廷“超军旗”战斗机贴海面10米左右超低空向“谢菲尔德”号驱逐舰逼近。飞行员估计已经进入“飞鱼”导弹的攻击射程之内，便突然来了个急跃升，直刺蓝天。只见红光一闪， 1枚“飞鱼”呼啸而出，紧贴海浪尖1—2米直插“谢菲尔德”号。

正是“超军旗”从陆地基地起飞，击沉了“谢菲尔德”号，且“超军旗”自身未受到任何损失，一战成名！

参考资料：百度百科-超军旗式战斗机

请教世界上哪几种战机用发动机最先进?

世界十大军用战斗机航空发动机排名，中国三款型号上榜

第一名：F135涡扇发动机 国家：美国

F135涡扇发动机

F135涡轮扇发动机由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机，最大推力超过18吨（4万F135涡轮扇发动机磅）。 F-135发动机是在F-119（F-22战斗机使用）的基础上发展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F-35B必须能够垂直起降，因此F-135也可以加上向下弯折的矢量推力喷嘴。

但是这个喷嘴只有在垂直起降的场合使用，可以大大地缩短起飞/降落距离。其他F-35则不使用这项设计。

F135使用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇（由一个2级的低压涡轮驱动）。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统（FADEC），为了提高发动机的可靠性和可保障性，F135大量采用外场可替换部件（LRC），其零部件数量比F119减少了大约40%.

该发动机主要装备的是F35战斗机

按照计划。F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力。

F135发动机推比10.5、加力推力19吨级别、军推13吨级别、质量1700千克，其19吨的加力推力目前没有任何实际装备战斗机的加力式涡扇发动机能够企及。

不过值得一提的是，F135相对于F119虽然推力大幅度提高，但是实际上是在同样核心机基础上用流量、高速性能换推力。F135虽然推力超群，但是其高速性能却是下降的。

第二名：F119涡扇发动机 国家：美国

F119是普·惠公司为美国第四代战斗机研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，其设计目标是：不加力超音速巡航能力、非常规机动和短距起落能力、隐身能力（即低的红外和雷达信号特征）、寿命期费用降低至少25%、零件数量减少40~60%、推重比提高20%、耐久性提高两倍、零件寿命延长50%.在80年代初确定的循环参数范围是：涵道比0.2~0.3;总增压比23~27;涡轮进口温度1577~1677℃（1850K~1950K）；节流比1.10~1.15.

在F119上采用的新技术主要有：三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构、高低压涡轮转向相反、整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC.此外，还采用了耐温1070~1100℃的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金Alloy C、高温树脂基材料外涵机匣以及用陶瓷基复合材料或碳-碳材料的一些静止结构。

美制F119涡扇发动机

在研制中，注意了性能与可靠性、耐久性和维修性之间的恰当平衡。与F100-PW-220相比，F119的外场可更换件拆卸率、返修率、提前换发率、维修工时、平均维修间隔时间和空中停车率分别改进50%、74%、33%、63%、62%和29%.新的四阶段研制程序和综合产品研制方法保证发动机研制结束时即具有良好的可靠性、耐久性和维修性并能顺利转入批量生产。

F119发动机主要装备F22

在研制中，为满足提高推力的要求而增大风扇直径，还遇到了风扇效率低、耗油率高和低压涡轮应力大的问题。预计，1994年中开始初步飞行试验，此时F119将再积累3000地面试验小时。1997年交付第1台生产型发动机，装F119的F-22战斗机将于2002年具备初步作战能力

它是装备在F-22A战斗机上的F119-PW一100发动机的改进型号。其最大推力达191.3千牛。超过了F119-PW一100的最大推力（156千牛，约15.8吨）多达20%;F135的最大军用推力达到128千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为104千牛。因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。

第三名：WS-15涡扇发动机 国家：中国

WS-15全称涡扇15"峨眉" 涡扇发动机，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。WS-15主要用于双发重型隐身战斗机歼-20.WS-15由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制。"峨眉"航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的一步。2011年中航黎明完成了ws-15验证机的交付。保节点是2020年完成研制。

WS-15涡扇发动机模型

WS-15全称涡扇15"峨眉" 涡扇发动机，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制。"峨眉"航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。

歼20战机未来将配备涡扇15发动机

这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。2007年3月原形机首次台架运转试车成功，预计2013年3月发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。

按照飞机任务要求，"峨眉"航空发动机在循环参数选择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比较低的涵道比。采用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严、树脂基复合材料外涵机匣、整体式加力燃烧室设计、陶瓷基复合材料喷管调节片、三元矢量喷管和具有故障诊断和状态监控能力的双余度式全权数字式电子控制系统。发动机由10个单元体组成。

第四名：AL-41涡扇发动机 国家：俄罗斯

L-41F发动机是留里卡-土星公司的产品，将成为俄第五代战斗机通用的发动机。该发动机的发展基础是留里卡设计局开发的AL-31系列， 1985 年开始研制， 总设计师是车金博士。为适应第五代战斗机的要求，AL-4lF 的推力有大幅度增加，其最大状态推力约12000 千克（117.6千牛），加力推力的一般说法是不低于17857千克（175千牛），具体数字有18500 千克（181.3千牛）和20000千克（196千牛）等说法。

不管哪一种数据，AL-41F的加力推力都高于F119-PW-100 （ F-22A的发动机）的16000千克（ 156 AL-41F-1S（117S）发动机千牛）级，按照俄罗斯标准计算其推重比超过11（按照美国标准则约为10）。但是与F119发动机是不能比较的。因为F119发动机是以寿命设计为主，确保12000小时的寿命。而AL-41F发动机是以牺牲寿命设计，提高推力。对于AL-41F的寿命指标我们现在没有数据。

AL-4lF 发动机进行展示

该发动机涡轮前温度为1828K ,低干Fll9-PW-100 、M88-1 . M88-2 （后两者是"阵风"的发动机）的1977K 、1843K 和1850K ,但比AL-3lF、F100-PW-100和F110-GE-100的约1665K, 1672K和1644K 有很大提高，也高于EJ200 （ "台风"使用的发动机）1803K .这些性能数据说明它的确是一种典型的第五代发动机。

AL-41F也是俄罗斯第一种实现"全权限数字电子控制"（FADEC）的发动机，俄罗斯业已在AL-31FU上对FADEC 系统进行过验证，而AL-3lF系列则一直采用液压电子控制。

AL-4lF发动机（117S）已装备到俄军苏35战机

AL-4lF的FADEC系统与机上KSU-1-42 数字式电传操纵系统交联，能够根据飞行状态自动调节发动机的工作，从而提高飞行效率和发动机工作的可靠性。由此可见米格-39 已经具有了"综合飞行/推力控制系统"（IFPCS） ,下一步应该是将其与火力控制系统（FCS）交联在一起，实现综合火力/飞行/推力控制系统（IFFPCS） .

这一点俄罗斯专家在其1999年以前公开的第五代战斗机讨论中并未提及（其讨论侧重于各分项目应当具有的指标与特性），但它确实是真正的第五代战斗机应当具有的特征，依赖干IFFPCS ,作战飞机将能够以最佳飞行时间、最佳任务航迹、最佳燃由消耗等为优化目标自动对飞机进行能量管理，实现作战过程全自动化，大幅提高其生存能力和作战效能。

第五名：涡扇-10B太行发动机 国家：中国

行WS-10/10A相当于当初F100-PW-100阶段，而太行改WS-10B则已经相当于当初F100-PW-220阶段。太行改WS-10B发动机整体性能接近和部分超过F110-GE-129IPE （F110的性能改进型）WS-10B发动机在"太行"发动机的基础上研制的，涡扇10B与涡扇10/10A之间的通用零部件达70%.使用通用部件不仅减小了研制的冒险性，还将显着地减少后勤保障费用。

太行改WS-10B的核心机以"太行"核心机为基础重新研制的，在设计过程中三大核心部件既高压压气机、环形燃烧室、高压涡轮等大量的参照并借鉴了AL-31F核心机的设计方法，结构细节设计和制造工艺。 大胆倡导采用了航空动力许多前沿设计技术成果和大量应用新材料、新工艺，从而突破了120余项关键技术。

中国展示的涡扇10发动机

重点围绕WS-10B核心机的三大高压部件既高压压气机、环形燃烧室、高压涡轮等的工程设计，试制与试验以及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究，研制过程遵循"部件试验在前，整机试车在后。的原则，完成了大量的三大核心部件和子系统的试验。

对核心机进行了大量的地面和高空性能试验，对可靠性与耐久性方面的进行大量试验，大幅度的提高热端部件寿命。对其它部件、系统、成件等作了适应性改进，对附件位置、管线和防冰系统作了必要的修改。为减轻重量进一步扩大了钛合金的应用范围。对加力燃烧室和尾喷管进行优化设计，采用新的耐高温合金材料，改进冷却设计，减轻重量 .

歼10B战机未来将配置涡扇10B发动机

优化设计了高压涡轮叶片的结构细节设计，为不带冠设计，强化气膜加对流复合冷却技术。利用增大空气流量、提高部件效率、减少漏气和损失等技术措施，来一定幅度的提高推力。风扇是采用后2级整体叶盘结构。由于运用三维计算流体力学进行设计，风扇效率显着提高，压比为3.6;采用整体叶盘，消除了燕尾槽和阻尼凸台等处的应力集中，简化了结构，减少了零件数，减轻了重量，减少了泄漏结构和系统。

加力燃烧室和尾喷管以及大部分发动机附件从"太行"发动机的设计方案衍生而来，并改进了冷却技术和重新设计了部分结构设计，使结构更简单，减轻了重量，提高使用寿命寿命、同时维修性也得到改善，降低了使用和维护成本，为适应J11B的机体，对附件位置、管线和防冰系统作了必要的修改。

第六名：AL-31FN涡扇发动机 国家：俄罗斯

AL-31FN涡扇发动机进行展示

AL-31F是由俄罗斯留里卡"土星"科研生产联合体研制的带加力燃烧室的涡扇发动机。该联合体前身是留里卡设计局，组建于1946年，是前苏联的主要战斗机发动机设计局。在上世纪60年代，留里卡研制了AL-21F系列涡轮喷气发动机，其最大加力推力达11000daN.1970~1974年投入生产，广泛用于苏-17、苏-20、苏-22、苏-24和米格-23战斗机上。在AL-21基础上，1976年（另一说法是1973年）留里卡开始研制AL-31F发动机。1985年该发动机研制达标后，用于苏-27、苏-30和苏-35战斗机。

AL-31F的结构形式是双转子加力式涡扇发动机。推力范围：加力12250daN,中间7620daN.每台价格300万美元。AL-31F有一些改进型，其中包括带矢量推力喷管的改进型AL-31FP发动机。

从总体上讲，作为苏-27战机的专用动力装置AL-31F发动机，其性能是优良的，具有明显优势。

（1）尺寸小，推力大。其涡轮具有有效的冷却系统和良好的热力学特性；压气机增压快速，发动机结构紧凑，保证飞机有较高的推力和良好的机动性。

（2）稳定性高。可使用在苏-27飞机的各种飞行高度和速度下，即使飞机在以M2的速度进入平螺旋、直螺旋、翻转螺旋和进气道喘振的情况下，发动机工作仍然极其稳定。喘振消除系统、空中自动点火系统、主燃烧室和加力燃烧室的再次启动系统等可保证在使用机载武器时动力装置的工作可靠性。

AL-31F发动机专门为苏27战机而研制的

（3）维修简便。该发动机采用单元体结构，由14个单元体组成，因此，如果出现某些损坏，不需要全部更换，只替换下有故障的单元体即可。这样，在使用条件下进行发动机维修时，可更换其中的6个单元体。

（4）使用寿命长。AL-31F可根据其技术状况而使用，只要发动机还正常，就可以一直使用下去，而现代化水平的诊断设备可保证飞行安全。但其使用寿命也有一个限度，一般认为该发动机第一次维修前的使用寿命可达1000h,总使用寿命应该不少于10年。

第七名：EJ-2000涡扇发动机 国家：英国

EJ-2000涡扇发动机

EJ200是欧洲四国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，用于欧洲联合研制的90年代战斗机EFA（现编号EF2000）。参加研制工作的有英国罗·罗公司、德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特公司和西班牙涡轮发动机工业公司，各占份额33%、33%、21%和13%.

1985年8月，先由英、德和意大利三国集团发起EFA计划，同年9月西班牙加入该集团。1986年12月，负责EJ200发动机研制的欧洲喷气涡轮公司（Eurojet Turbo GmbH）在慕尼黑注册。1988年11月签订发动机研制合同，同时首台EJ200设计验证机在德国慕尼黑运转。1989年12月，三台设计验证机共积累运转650h,达到设计验证机要求。1991年10月EJ200原型机首次运转。计划将制造20多台原型机用于地面和飞行试验。预计1996年可能交付生产型EJ200.

在发动机设计要求中，除要达到高推重比（10）和低耗油率外，特别强调高的可靠性，耐久性和维修性以及低的寿命期费用。例如：平均故障间隔时间大于100EFH*,空中停车率小于0.1/1000EFH,维修工时不大于0.5MMH**/EFH.

该型发动机主要装备在台风战斗机

采用的新技术主要有：损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维有粘的叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严和具有故障诊断和状态监控能力的FADEC.在开始执行EJ200研制计划之前英国罗·罗公司专门研制了XG-40验证机，以便在实际发动机环境下验证新的设计技术。为EJ200打下技术基础。

除欧洲战斗机EF2000外，EJ200发动机其他可能的用途有：垂直/短距起落欧洲战斗机2000、"狂风"战斗机改装、F/A-18、意大利马基航空公司与巴西航空工业公司合作研制的AMX、"阵风"、巴基斯坦的F-7和印度的LCA战斗机

第八名：M88涡扇发动机 国家：法国

M88涡扇发动机进行展示

M88-2发动机的结构为风扇3级，第一级带凸肩。高压压气机6级，采用三维设计技术，前3排整流叶片可调，在第4和第5级之间设引气口，高级负荷。相比基于类似核心设计的F404发动机，M88-2少一级高压压气机，其总压比为24.5,F404则为26,同样改进自F404的RM12也达到了27.5.由此可以看出，因为M88-2少一级高压压气机给总压比带来了不利影响，不过级数减少也能部分减轻结构重量和几何长度，适当缩小载机的发动机舱轮廓。

M88-2风扇压大约在4以内，高于F404的3.641;而高压压气机压比则为6.125,低于F404的7.14.级压比方面，M88-2为1.35,只略高于F404的1.324,更加低于RMl2.考虑到M88与F404的高压段有很大的继承性，两者性能参数上的差异表明法国在压气机设计上仍然有所不足。

相比之下，F414发动机采用3级风扇、7级高压，达到30以上的总压比。EJ200发动机的总压比为26,虽然不算太高，但只用了3级风扇、5级高压结构，比同样总压比的F404减少了2级。

燃烧室采用了低污染的双环腔带多孔气膜冷却结构，与通用动力公司同系列产品的结构与特点类似。目前，苏霍伊SSJl00支线客机已确定以M88核心机为基础，发展SAM-146大涵道中等推力发动机。M88-2燃烧室上构造的特点，显示了它身上有着无可否认的F101发动机血统。

M88发动机已装备阵风战斗机

涡轮部分高低压涡轮均为单级结构，都使用气膜冷却，高压涡轮叶片具备主动间隙控制，叶片材料使用AMl单晶合金。由于采用了高温高负荷设计，其涡轮进口温度高达1850K.

涡轮盘采用粉末冶金制造工艺，轮盘材料试验型为Astroloy粉末冶金，生产型为N18合金。加力燃烧室为整体式，由中心单圈环形稳定器和9根径向火焰稳定器组成。尾喷管为引射式，喉部面积和引射喷口面积均可调，喷口调节片用碳化硅基陶瓷材料制造。发动机采用双余度全权限数字化发动机控制系统（FADEC），可在3秒内从怠速加速到全加力状态，在飞行包线范围内无顾虑操作。外涵机匣则采用树脂基复合材料PMR-15制造。

全机分为21个模块设计，每个模块都能由简单工具拆装更换，达到减少备件数量、快速更换、简化维修程序和时间的目的，整机拆卸及维修总共只需4小时。

第九名：WS-13涡扇发动机 国家：中国

WS-13涡扇发动机

俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。 由中俄双方在 RD-33 的设计基础上，对局部结构设计进行改良，命名为天山 -21,后请空军司令员马晓天中将命名为"泰山" .引进了改良后的 RD-33 的大部分生产工艺设备对一条 WP-13 生产线进行技术改造

WS13 是在 RD33 的基础上结合推比八的中推的技术而研制的小涵道比加力型涡扇。

三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有计算机控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8 级轴流式高压压气机 （ 前三级为可调导流叶片 ） 单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的 空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。

齿轮箱和附件位于发动机的下方，具有性能先进的微型涡轮辅助动力装置，大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的外廓尺寸相近。引进了改良后的 RD-33 的大部分生产工艺设备对一条 WP-13 生产线进行技术改造。

WS13A :大涵道比非加力型涡扇，涵道比 2.0 ,推力 10KN ,油耗 0.62 ,总压比 23 ,涡轮温度 1800K ,推重比14 ,大修间隔 800H ,寿命 2400H ,预计 2006 年开始批量生产，列装机型： 中客 ARJ21 、中运。

WS-13涡扇发动机已装备到枭龙战机

WS13 泰山：用于 FC - 1 " 枭龙 " 、 FBC - 1 "飞豹" 后期动力。 WS13 是在 RD33 的基础上结合推比八的中推的技术而研制的， 长 4.14 米，最大外直径 1.02 米交付使用质量 1135 千克，发动机 加力推力 86.37 千克。

改型发动机加力耗油率为 2.02 ,不加力推力为 56.75KN ,不加力耗油率为 0.73 ,巡航推力 51.2KN ,巡航耗油率 0.65 ,进气量 80kg/s ,涵道比 0.57 总压比 23 ,大修间隔 810H ,涡轮进气口温度 1650K ,寿命 2100H ,推重比 7.8 .预计2012年开始批量生产。

第十名：RD-93涡扇发动机 国家：俄罗斯

RD93发动机

RD-93型发动机是用于米格-29战机的RD-33涡扇发动机的改进型，由俄罗斯圣彼得堡克里莫夫公司研发，莫斯科切尔内舍夫机械制造厂正在量产。 RD-93发动机的推力较大，最大推力49.4千牛，加力81.4千牛，可使飞机在16500米的高度维持每小时2000公里的速度。

RD-33是第一种量产型发动机，使用于MiG-29和MiG-29UB双座教练型上。第一具于1976年开始出厂递交飞机公司。第一代RD-33的翻修间隔（Time Between Overhall,TBO）为300小时，第二代之后提高至1600小时，第三代将可以达到2000小时。

歼31目前装备的发动机就是RD93发动机

RD-33改良型，提升涡轮前的燃烧温度，同时也提高推力输出。使用在MiG-29K与MiG-29M上。

RD-93（俄文为PД-93）加力式涡轮风扇发动机是在RD-33（俄文为PД-33）的基础上，为适应飞机设计的需要，将上置的附件机匣改为置于发动机下部的改进型，发动机中各部件的结构（除适应附件机匣位置改动而带来的中传动装置中从动锥齿位置有变动外）两型完全一样。

关于《阿塔发动机寿命》的介绍到此就结束了。