本篇文章给大家谈谈《大众集团的发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、一汽大众的车现在为何都推广EA211的发动机呢？
• 2、一汽大众的车都推广EA211的发动机，这是为什么？
• 3、作为大众的明星发动机，大众EA888到底有多厉害？
• 4、大众的TSI发动机 具体介绍

一汽大众的车现在为何都推广EA211的发动机呢？

EA211是EA111的升级版，此系列发动机多用于例如：捷达、桑塔纳、POLO、宝来、朗逸、速腾、朗行、朗境、途安、凌渡、高尔夫（2.0T除外）、蔚领、迈腾（2.0T除外）等小排量车型。这个问题有点奇怪。不推广自家的EA211，要去推丰田的9NR-FTS，还是要去推本田的P10A1？大众疯了才会这么干吧等等。

大众在燃油车的中低端车型推广EA211的根本原因主要还是与大众的战略以及生产成本有关！总体上看，大众已经全面形成了平台化的设计生产策略，车身结构平台化、发动机变速箱系列化是未来的战略。

早在2012年日内瓦车展上大众可以说首次发布了EA211发动机技术。同时到了大众的MQB平台，EA211依然是其核心技术之一，而明锐正是第一款搭载EA211发动机的MQB车型。其实说到这很多读者可能看的不是太懂，那我就直接说EA211发动机都在哪些方面有所提升。

大众的ea211发动机，不仅问题中说的，一汽大众在用，上汽大众也在用，而且在国外也在用这款发动机，比如说宝来速腾，迈腾，朗逸等等都在用这款发动机，虽然说调教有所差异，但是基础技术大同小异。大众的EA211发动机大面积使用其实没有什么奇怪的，因为油耗，环保，轻量化的原因老旧的EA111和EA113发动机不能满足更加严格的要求所以大众汽车在2010以后设计出新一代的小型发动机EA211，这款发动机排量涵盖了1.0/1.2/1.4/1.5/1.6

一汽大众的车都推广EA211的发动机，这是为什么？

Ea211发动机，一汽大众汽车为什么要推广？对于这种发动机，有理由使其流行起来。先试一试。这种类型的发动机在工艺方面仍然具有ea211非常清晰的设计理念，这可以为车辆的后续配置和维护带来一些优势。这也是为什么推广ea211的细心消费者会发现，大众的中、低功率车型都在使用ea211发动机。最畅销的琅琊、宝来、高尔夫和速腾都配备了这种发动机，还有麦腾和帕萨特的低功率发动机。

太完美了。大众和211发动机有一个非常清晰的设计理念。对于车辆的后续处置、油耗和车辆维护，无论是一汽大众还是上汽大众都为ea211的发动机做了大量广告。大众汽车和211发动机的技术有多好？自动概览将逐一告诉您！Ea211系列1.4T发动机。

Ea211很简单，使用的是铝制锁芯，但这一点不能被视为技术突破，只能被视为在家里不阉割。车辆行驶时携带更多动力。目前，一汽已经制造了一台Ea211发动机和另一台高。大众1.5T涡轮增压器发动机最近在中国推出的最新消息。对于市场上那些著名的引擎，ea211的引擎必须有一个名字。大众投入了太多的精力，几乎使用了所有可用的技术。

直到300000和400000辆奥迪A4L和大众途观采用大众ea211发动机。问题不仅在于一汽在用，上汽大众也在用，而且国外也在用。大众的ea211发动机和第三代EA888发动机是大众的主要推力。大众汽车中最著名的是1.4T系列ea211发动机。在汽车界人人都认识他。这种发动机也被称为“下一代神圣机器”。该发动机适用于多种车型。

作为大众的明星发动机，大众EA888到底有多厉害？

很多发动机把铸铝缸体作为宣传点，因为铸铝缸体的发动机确实比铸铁发动机更轻，但是由于铝的结构强度比铁低，热负荷能力更强，耐热性能更优异,所以铸铁发动机能承受更高功率的输大众EA888采用比较先进的进气及喷油系统，发动机采用现在较为先进的混合喷射，FSI+MPI，既有发动机缸体内直喷，又有进气歧管式喷射技术，大幅度提升缸内压强，爆发出第三代ea888的稳定性相比起二代来说也有了很大改善，都知道二代机子最大的毛病就是烧机油，而三代发动机更新了正时链条，油气分离器和平衡轴等，可靠性更让人放心。

大众为第三代EA888发动机研发了全新的电控式水冷式涡轮冷却系统。通过传感器的数据反馈，电控系统会通过水泵调整水冷系统内部的冷却流量，从而达到更佳的冷却效果。大，转数低，非常适合中国道路状况，因此特别省油。省油程度能达到什么概念，举个例子三代EA888 2.0T低功率版的油耗（柯迪亚克）只有同级别日系（汉兰达）美系的二分之一，甚瑞三代1.6T发动机，到吉利JLE-4G18TD系列发动机，再到长城GW4C20系列发动机.各厂商都认为自己的技术强，认为可以超越EA888.但其实大部分只不过是逆向研发。

采用了集成式排气歧管，这样可以利用缸盖水套来冷却排气，从而大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷，减小增压器温度保护的加浓。有利于大负荷下的排放和油耗，尤其对车的动力总成只是发动机厉害还不够，变速箱的匹配和调校也很重要。大众的EA888这款发动机，无论是横置平台还是纵置平台，无论跟自家DSG匹配还是跟8AT匹配。

大众的TSI发动机 具体介绍

TSI发动机是大众公司，开发的一台双增压技术发动机。顾名思义，这台发动机是由涡轮增压与机械增压相结合而生，T和S分别代表Turbo和Supercharger的意思，前者为涡轮增压，后者为机械增压。那么为什么要同时采用机械增压和涡轮增压来向发动机提供高压进气呢？在性能上又有什么过人之处呢？下面为大家一一解答。

　 首先，我们要了解涡轮增压和机械增压的优缺点。其实它们二位的目的都是相同的，就是要把空气压缩以后再注入到气缸当中燃烧，这样做的好处是，被压缩的空气密度更大，单位体积内的氧气分子更多。发动机吸入的氧气分子越多，就可以输出更高的动力。不管是涡轮增压还是机械增压都是为了达到这一目的而设计的，只不过两者的实现手段不相同。

　涡轮增压发动机由一个进气涡轮来压缩空气，进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。将废气涡轮装在排气管之中，利用排气能量来驱动涡轮高速旋转。从而能够带动进气涡轮，随之高速旋转，以获得压缩进气的能量。而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大，使得涡轮的转速也越高，这样进气涡轮压缩空气的能力也越强。

涡轮一般都被设定在1800转或2000转开始工作，即便你开的是保时捷卡宴TURBO也一样。虽然2000转以后发动机能发挥出强大的功率，而且后劲十足，但起步时可以说毫无动力性可言，这就是涡轮增压发动机的通病涡轮迟滞。这种状况是非常不适合城市驾驶的。因为城市开车经常要走走停停，所以从怠速到2000转这个转速范围段是使用得很频繁的，这就是涡轮增压的缺点。再来说说机械增压，所谓机械增压，就是利用发动机的动力带动一个罗兹压气机，通过发动机本身的动力来压缩空气，是燃烧压缩空气的另一种增压方式。它跟空调压缩机很相似。机械增压器的原理与发动机机油泵有些类似，也是与发动机动力相连，只不过压缩的是空气。

它与涡轮增压器在性能上最大的区别就是对压气机的转速没有限制。也就是说只要罗兹压气机在转，就可以压缩空气。而涡轮增压器由于是靠高速旋转产生的空气离心力来压缩空气，所以需要非常高的转速（通常TURBO的转速能接近10万转/分钟）。所以即便发动机怠速或者处于1000转左右的低转速，也能连接机械增压器压缩进气。机械增压不但给汽车带来很好的低转扭矩，也让起步时冲进十足。虽然克服了涡轮增压器迟滞的缺陷，但机械增压也并非完美。由于它需要消耗发动力动力，而且增压器中的两个转子相互摩擦会损耗大量的能量。在低转速时，由于转速低损耗也就小，但如果处于高转速工况，那么这样能量损耗是非常大的。不仅经济性差，高转动力性也要受到影响。　所以涡轮增压和机械增压都有着各自的先天缺陷，而这两种增压方式的优缺点又是相互补的。大众就是利用了这两种增压性能优缺点的互补性开发出了TSI双增压系统，当然了，它们两个并不是同时工作。当发动机在部分负荷工况下低转速运转时机械增压器开始工作。此时的增压值为1.2bar.机械增压器有增强低速扭矩的特点，而且在低转速时对发动机功率的消耗并不大。所以既能够获得良好的油门反应，又能够增大发动机低速扭矩输出。当发动机超过1500转时，涡轮开始介入，此时的增压值提高到2.5bar。当发动机转速达到3500转/分以上的高转速时，机械增压器开始停止增压。然后完全依靠涡轮增压来进行增压，增压值从2.5bar降到1.3bar。上文已经提到一旦转速上升，机械增压器会消耗大量发动机能量，而中高转速是涡轮增压的强项。这样不仅避免了涡轮迟滞，让涡轮有足够的加速时间，还在很大程度上增加了低转扭矩，降低高转速时机械增压器产生的噪音。这样彻底解决了两种增压方式的缺陷，达到了一种完美增压的效果，现在大家知道双增压的好处了吧。

那么在性能上又有什么过人之处呢？我们知道双增压系统能够让更多的空气进入气缸，使燃烧更充分，动力输出更强劲。但是油耗会比同等的自然进气式发动机有所增加，不过TSI发动机排量小于同功率的普通发动机，从整体上来看，油耗还是降低了。以1.4升TSI汽油发动机为例，这台发动机能够爆发出惊人的168匹马力。它的双增压装置可以在7.9秒的时间里完成从0-100公里/小时的加速。具体来说，1.4升TSI发动机比2.3升FSI的排量减小39%，油耗节省20%，很显然如果用一台1.4升TSI发送机代替2.3升FSI发动机，净增的效率大大提高。而时速在60公里/小时，二氧化碳排放量仅为每公里175克。以上便是TSI发动机的过人之处，与双增压的优势。现在国内已有装备此台发动机的车型，包括进口尚酷、CC、以及大众首款硬顶敞篷跑车EOS。

关于《大众集团的发动机》的介绍到此就结束了。