本篇文章给大家谈谈《es200换什么机油》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、雷克萨斯品牌中es200行驶动力非常肉，厂家为什么不给发动机升级？
• 2、雷克萨斯也要简配吗，ES200从6AT换到CVT，还有人追捧吗？
• 3、ES200换发动机和CVT，雷克萨斯是怎么想的？
• 4、雷克萨斯es200肉，为什么厂家不换一台发动机？
• 5、雷克萨斯es2 50发电机用凯美瑞可以吗

雷克萨斯品牌中es200行驶动力非常肉，厂家为什么不给发动机升级？

雷克萨斯es200是雷克萨斯汽车品牌的入门级车型。价格和配置决定了这台车的性能，而且目前这台车的销量还可以，所以厂家肯定不会花很多时间去改动。针对动力弱的问题，我认为有必要严格分析一波。

首先，从全新的ES来看，ES有2.0升ES200、2.5L ES260、2.5L双引擎ES300h。雷克萨斯ES200 4缸167马力，6AT手动的中大型车。看到167马力，很多人都会想到凯美瑞。这不是凯美瑞的替代品吗？我们先不讨论换壳是不是一件简单的事情。我们先来看看定价。这款入门级雷克萨斯ES200的指导价为27.9万。作为一个豪华品牌的中大型车，这么低的厂家价格，敢问任何其他豪华品牌的中大型车。

所以不难看出，雷克萨斯发布了一款ES200，目的就是为了满足广大国人的需求，也就是大型豪华品牌车，而且价格相当于一辆普通的中型车。那我们回到问题上来，ES200到底是不是肉肉，对于凯美瑞的167匹马力，我个人感觉动力十足，当然酒保可能会说，你确定高速就够了，作为自然吸气低功率版本，我不会和你争论。回到问题，这套动力换成了ES200。凯美瑞重1.5吨，ES200重1.6吨。两者相差0.1吨。有了雷克萨斯的噪音控制，营造出舒适的驾驶氛围，细微的动力差异被遗忘了。

另外，ES系列在国内只有ES200型号，动力更好的还有ES260和ES300H。只是你是否想花更多的钱。这不够。还有前后驱、2.0T发动机的GS系列。 ，而ES系列的定位本质上是为了舒适，甚至ES300H，更这是关于舒适和平滑，而不是性能。其实你可以考虑一个问题，厂家推出的产品本质上是为了赚钱，尤其是这种销量大，消费者愿意买，厂家愿意造，这是一个两厢情愿的问题，要不然，ES200的销量是从哪里来的，既然销量不错，就证明车主还是认同的。可能有些人买车时根本不在意性能，只是觉得开车还行，坐得舒服，价格是自己的。都在预算之内，而且这些人也不是少数，也不是每个人都会研究透彻的。

雷克萨斯也要简配吗，ES200从6AT换到CVT，还有人追捧吗？

对于很多朋友而言，有AT不用就是减配，这种思维逻辑有局限性；丰田新Direct Shift CVT变速箱是针对新款发动机M20A所打造的，而这款发动机在全球范围内只能匹配CVT、以及一款MT变速箱，至于6AT可能很多朋友觉得它是宝，但在丰田的眼中6AT已经是个淘汰的产品了，这个时代8AT就是主打，Direct Shift CVT比较8AT、它的成本更低，但对比已经很老旧的6AT，它的成本并不低；令人迷惑的貌似只有变速箱改变了？但实际上是发动机的改变导致了6AT的淘汰；雷克萨斯配6AT的2.0L发动机是6AR-FSE，而现在无论是凯美瑞或者是雷克萨斯ES，只要是2.0L发动机用的都是M20A型号，M20A与6AR都是2.0L排量，但M20A应用的技术要高于6AR，所以按照传统的减配阴谋论去判断，6AR升级成M20A，是不是算做一次增配呢？Direct Shift CVT的成本要高于过去的6AT，高出金额在150-200美元，但绝对低于主流的8AT；其实道理很简单，上代CVT的成本也低于6AT，但绝对高于4AT，这么一说能理解吧？所以不是AT就必须贵。。。

如上图所示，这就是针对丰田全新2.0L发动机M20A所打造的矩阵，对于M20A来说，丰田只开发了Direct Shift CVT、Direct Shift 6Mt，至于6AT丰田在设计之初就没考虑过，可能对于很多朋友而言6AT不错，但对于丰田来说就必须得换代了，因为十几年前的经典不一定在今天依旧经典，因为在油耗等综合方面的表现一定不如当今的新玩意；这个时代8AT已经成为常见的AT变速箱了，所以留下6AT的意义已经不大；在国外会买到配备Direct Shift 6MT的版本，但在咱们国内的环境买不到；随着M20A全面取代同为2.0L的6AR发动机后，爱信的一代传奇-6AT也就该退出舞台了，当然这不叫减配，这叫很直白的 淘汰 。。。

当然这话看怎么说，拿这款CVT对比8AT那的确没得比，无论是成本、性能都不如（实话实说），但这款CVT对比老旧的6AT还是有不少的优势的；M20A发动机的热效率应该也已经达到了40%，但想把这理论高热效发挥到实际当中，就必须依赖更宽泛的传动比范围；传统的CVT具有高传动比范围的优势，但AT则可以依靠不断堆挡位，来降低最高挡位齿比，从而实现更高的传动比范围（计算方式，用最低挡位齿轮比➗最高挡位齿轮比，得到的结果越大证明传动比范围越大，那么从理论上看就能更容易让发动机长久保持在理想效率之下），所以传动比范围受限制，就是6AT必须淘汰的原因，因为为了兼顾齿比落差，就没办法把6AT的最高挡位齿比做的更低，所以传动比范围就上不去，但用CVT及更多挡位AT变速箱去实现则更容易。。。

Direct Shift CVT在传统CVT的基础上，增加了一个齿轮传动机构，主要用于防止传统CVT起步、加速无力的问题，同时这个齿轮的轮比已经超过了4.5，等同于给CVT增加了一个更大齿轮比的一挡，好处在于起步、加速有劲，也由于齿轮的硬链接，提高了传动效率，毕竟应用这些液力变矩器的箱子的传动效率都是台面上的问题，AT利用更大范围的锁止去改善，而CVT则利用引入副变速箱的方式来避免，实际上丰田给CVT增加齿轮，也属于给CVT增加一个副变速箱（类似日产），CVT起步阶段的传动效率低的惊人，起步改用齿轮硬连接在一定程度上弥补了传动效率低的问题，如上图这款CVT的传动比范围已经超过6AT了，所以它的燃油经济性会比6AT好。。。

总而言之ES200有没有人追捧不重要，但丰田给M20A发动机配备CVT算不上减配，因为拿过去的6AT用在M20A上，那它40%的热效率就发挥不出来了，而配备8AT变速箱又受制于成本（成本会最终落于消费者身上），所以也就只能给M20A匹配新款的CVT变速箱了，这与减配没有关系，如果这是减配，那么丰田用M20A发动机取代6AR算不算增配？毕竟M20A可是热效高达40%的优秀机型；所以别再怀疑CVT取代6AT是减配了，这话会让人家丰田笑话的， 呦，我们淘汰的6AT，还让他们当成宝贝了 。。。这款款Direct Shift CVT的成本要比6AT高许多。。。

从功能性个实际体验上，雷克萨斯ES200从6AT换到CVT并不会有什么影响，但确实是一个通过简配降低成本的做法，能否接受，就看你有多爱它了！

CVT是便宜，可不一定就是白菜价。

新一套动力总成你是要付出标定的代价， 在ES200这种中大型车上的标定参数你和CHR这种小型SUV一样么？ 主机厂还要负责数万公里以上的路试和可靠性测试，这不是玩极品飞车拖动光标就能给车辆换装。ECU得重写呢。

更有意思的是，楼上怎么算的白菜价CVT。

direct shift CVT和万里扬CVT哪个便宜？

虽然我看不上雷车的动力，但是这玩意可不是白菜价。多增加的一套齿轮系统在这呢，如果真想纯压缩成本，直接用普通CVT不就行了。

launch gear起步，不仅有着更为直接的动力传递效率，且还能承受更大的扭力输出，解决传统CVT较容易出现的起步肉之余，对油耗控制提升度6％。轻量化普利盘，更小的钢带角度。从变速箱自重都是减轻的，反应速度也更加迅捷。在CHR上面降档执行速度已经比一些AT变速箱还好了。

话又说回来， ES200就是一个雷克萨斯的入门级产品 。谈不上追捧不追捧。买雷车的人都是熟知雷车的这一套佛系动力，看准的就是耐用。也不追求什么特别高的 科技 感， 真有钱就上了雷车的混动版了。

对于雷车车主，舒适稳定节油才是他们追求的。觉得雷车该出超跑的只有丰田老总本人而已。

混动的ecvt还是可以的。就算是普通cvt丰田也做的不错，1 ，2档是齿轮传动的。

CVT成本比4AT还便宜。

ES200换发动机和CVT，雷克萨斯是怎么想的？

今年雷克萨斯的热火是我们从未想到的，ES从卖不出去再到提车加价，雷克萨斯仅仅是为它换了一张脸，虽然说ES300h让我们见识到了丰田玩混动的实力，但是ES200依然是那个万年不变的"豪华弱鸡"，谁也不能否认300h在同级别中足够出色，但是谁也不能否认ES200真的不配加价，虽然ES200即将换改款发动机。

实打实的说ES200作为中国特供车的出现就并不被看好，并不是说雷克萨斯为了取悦国人降低门槛的行为不好，而是ES200真的不应该再用6AT，虽然6AT还是那么平顺、无敌，但是相较于同级别车型和海外ES全系8AT来说，ES200上的这套6AT+2.0L的确显得有些不够"高级"，而这使得ES200本身就和豪华车的称号拉开了距离。

但是对于装配了6AT的ES200来说，这也并不是一件坏事，毕竟颇为灵性的

6AT基本不存在什么太大缺点，对于以口碑赢市场的雷克萨斯来说，这事干的足够聪明，但是换上CVT是不是就有些过于放肆了，ES200上的6AT本身就算是变相减配了，如今又换上CVT，虽然雷克萨斯一再宣称是为了节油、省心，但是这更像是在为减配找借口。

雷克萨斯es200肉，为什么厂家不换一台发动机？

从全新的ES来看，ES分别有2.0升ES200、2.5L的ES260、以及2.5L的双擎ES300h。(附:国外市场有3.5L的ES350）雷克萨斯ES2004缸167马力6AT一辆中大型车，看到167马力，很多人会想到凯美瑞，这不是凯美瑞换壳吗。不要讨论它是否只是换壳。让我们先看看价格，这个入门级的雷克萨斯ES200指导价为27.9万。作为豪华品牌的中大型车，我敢问哪个豪华品牌的中大型车价格这么低。因此，不难看出雷克萨斯生产了一款ES200，目的是满足广大中国人的需求，即大型豪华品牌车，价格相当于普通中型车的价格。

ES200肉不肉，对于凯美瑞的167马力，我个人觉得动力充沛，当然，酒吧精华可能会说，你确定高速充足，作为一个低功率版本的自然吸气，我不会和你争论。回到问题上，这种动力被改变了ES200上，凯美瑞车重1.5吨，ES200车重1.6吨，两者的区别0.1吨，你要是问我肉不肉，这还真不是感觉能感觉出来的。以雷克萨斯的噪音控制，营造的舒适驾乘氛围，已经忘却的那细微的动力差别。从文章开头列出ES相信雷克萨斯为什么不换发动机的动力版已经很明显了，ES200目的是降低门槛，以尽可能低的价格获得更多的受众。在此基础上，ES提供2.0L，2.5L，3.5L（国外）多款动力可供选择。综上所述，只针对本系ES与其他品牌相比，

雷克萨斯的定位，ES200本来是入门级产品。雷克萨斯ES，大约在2009年，他的车落地了60多万，所以现在如果丰田把车放在地上ES继续用上3.5可想而知，自然吸气发动机的价格是多少，从上一代开始ES240起初，雷克萨斯系列产品符合降低门槛的作用。低排量发动机可以有效降低成本和价格。问题的关键是ES200这辆车，如果你想说它的肉，这确实是一种缺乏耐力的感觉。毕竟，它被定位为中型和大型汽车。然而，在调整方面，雷克萨斯对这款车的油门调整非常敏感。事实上，在市区行驶是可以的，也就是说，在高速或满载的情况下，没有足够的重动力储备和稳定的感觉，此外，这款车的整体调性是舒适的。

另外就是，ES该系列在中国有不适。ES200这个型号有更好的动力ES260和ES300H，只是愿不愿意多花钱，真的不行，还有前后驱，2.0T发动机的GS系列，而ES本质上，位本质上是为了舒适，即使是ES300H，更注重舒适性和舒适性，而不是性能。事实上，你可以考虑一个问题，制造商推出的产品本质上是为了赚钱，特别是这种大销售家庭，消费者愿意购买，制造商愿意制造，这是双重愿望，否则ES200销量来自哪里，既然销量不错，就证明车主还是认可的。

雷克萨斯es2 50发电机用凯美瑞可以吗

可以。

凯美瑞和雷克萨斯es发动机一样，发动机是6arfse自然吸气发动机，最大马力是167ps，最大扭矩是250nm，最大功率是123kw。

ES200的发动机和7.5代/8代2.0L凯美瑞车型是相同的，因此两者的零配件是可以通用。这也是很多人吐槽ES是加价进口的凯美瑞的原因之一。

关于《es200换什么机油》的介绍到此就结束了。