本篇文章给大家谈谈《丰田普锐斯的动力系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、新款卡罗拉1.2T发动机可靠性怎么样？值得入手吗？
• 2、油电混合动力汽车排名前十位
• 3、丰田普锐斯 的简介 发动机型号 变速箱型号
• 4、06款丰田普锐斯发动机电脑位置
• 5、普锐斯卡罗拉双擎如何强制启动发动机？
• 6、普锐斯和卡罗拉怎么选 哪个更值得入手

新款卡罗拉1.2T发动机可靠性怎么样？值得入手吗？

现在说这个发动机可靠性还太早，才出来不到一年的技术，从可靠和耐用的角度考虑这个问题有点早了。不过起步较肉，130以后略显乏力是肯定的，毕竟只有1.2。不错的，平顺性也不错，最后说一点，1.2的发动机还是有点小马达拉大车的意思，并不见得很省油。高速最低是5个多，市区冬天开过10个油。保养呢，都是京东或者途虎买全合成5w20或者0w20全合成机油，一万公里一换，加上三滤人工三百多块钱，一年也就保养一次，感觉价格还好。

从丰田的惯例来看，发动机耐用性是很有保证的，之前的D-4ST已经经过了2年多的可靠性验证也没有问题，所以我们暂时姑且认为，这是一台具备强耐用性潜力的发动机。卡罗拉是全球销量最好的汽车型号，在我国也常年占据车辆销售榜单前三的位置，可谓是市场的老大哥了，有着良好的口碑。尽管卡罗拉一直被人吐槽，内饰做工简陋，用料差，车漆薄。很多人担心混动的电池，第一代普锐斯，也就是20年前的车，也基本没有电池衰减到不合格的案例，要知道，不合格的定义在丰田的字典里是低于出厂性能的85%。

可以减少燃料在活塞顶部的附着并抑制PN（微粒数）排放。此外，通过改进DLC（类金刚石碳），活塞裙和曲轴轴承金属的树脂涂层，改进了活塞环以减少摩擦并提高了熟悉度。为了从侧面进行大量包裹，产生了具有曲率的圆形线，该圆形线不能用常规的金属板大量生产，并且在表现出丰富的三维效果的同时，牢固地确保了行李空间。现在在售的卡罗拉乃是2021款小改款车型，即便是不经常更新的车辆，丰田销量依然可以创造奇迹，卡罗拉就是这么霸气，每两年才进行换代。

油电混合动力汽车排名前十位

油电混合动力汽车排名前十位是卡罗拉双擎，比亚迪唐DM，雅阁锐·混动，凯美瑞双擎，雷克萨斯ES混动，本田CR-V锐·混动，RAV4荣放双擎，宝马5系PHEV，奥迪A6L新能源，丰田普锐斯。

1、卡罗拉双擎

卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，不过细节上的差异还是足够区分两者，比如双擎版独特的蓝色标识等等；动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L

2、比亚迪唐DM

亚迪唐DM动力方面搭载了2.0T发动机+双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。

3、雅阁锐·混动

雅阁锐采用了第三代i-MMD系统，具有EV和HEV的工作模式，能为用户带来更好的省油体验。搭载2.0L自然吸气发动机，其热效率高达40.6%，百公里综合油耗仅为4~4.2升。

4、凯美瑞双擎

第八代凯美瑞混动提升了车辆的行驶稳定性，后双叉臂独立悬架显得更有韧劲。动力方面，第八代凯美瑞搭载了2.5L自然吸气发动机，热效率高达41%，同样满足了低碳环保的要求，百公里综合油耗仅为4.2L。

5、雷克萨斯ES混动

雷克萨斯ES采用的混动系统和丰田凯美瑞一致，但车辆的行驶质感更胜一筹，很多人听到ES的第一反应可能就是肉，但实际上雷克萨斯ES300H混动车型的动力表现还是相当出色的，车身造型也能符合年轻人的审美观念。

6、本田CR-V锐·混动

本田CRV的造型也开始变得运动起来，其中前脸犀利的大灯搭配上熏黑的中网显得十分大气。本田CR-V锐·混动采用了更加扁平化的电池组，在电池容量扩大的同时并没有对车内空间造成太大影响，车辆在电机的加持下行驶平顺性得到大幅提升。

7、RAV4荣放双擎

RAV4荣放凭借硬朗、动感的外观造型成功吸引了一大批年轻人的目光，而2.5L双擎版车型在发动机和电机的双重加持下，车辆的动力有了明显的提升，能够很好地满足用户激烈驾驶的需求。

8、宝马5系PHEV

宝马5系PHEV动力方面，宝马530Le采用2.0T发动机+电动机的动力组合，传动系统依旧采用8AT变速箱，支持纯电动续航里程61公里，官方标称的综合油耗为百公里1.9L。

9、奥迪A6L新能源

奥迪A6L新能源这款车搭载了一台2.0TDSI的发动机+14.1KW的永磁同步电机，车辆拥有252匹的最大马力和500N·M的峰值扭矩。虽然车辆在加装电池组以后车身会比燃油版车型更高，但得益于较长的车身和轴距。

10、丰田普锐斯

丰田普锐斯混动搭载1.8L+电机的非插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为60KW，工信部综合油耗为百公里4.3L，车型质量稳定性非常高。

丰田普锐斯 的简介 发动机型号 变速箱型号

丰田普锐斯系列

丰田普锐斯简介

? 目录

? 丰田普锐斯简介

? 开发

? 1997–2001 (NHW10)

? 2001–2003 (NHW11)

? 2004–2009 (NHW20)

? 2009– (ZVW30)

? 车型对比

丰田普锐斯

制造商 丰田

出产年份 1997至今

级别 混动动力车

布局 FF 布局

丰田普锐斯（Toyota Prius）是日本汽车制造商丰田旗下的一款全混合动力电动中型车。美国环保署（EPA）的数据显示，普锐斯是目前美国市场燃油效率最高的汽车。EPA和加州空气资源委员会（CARB）在烟雾和有毒废气排放标准的基础上都将普锐斯评为美国市场最清洁的汽车。

普锐斯于1997年开始在日本发售，是第一辆大规模量产的混合动力汽车。2001年开始抢占世界市场，在全球超过40个国家和地区发售，其中最大的就是日本和美国市场。2008年5月，普锐斯的全球累计销量达到里程碑式的100万辆，2010年初更是达到了160万辆。其中美国市场就占据了一半的数据，截至2009年12月在美国共售出814,173辆。

开发

1996 普锐斯原型

1992年1月16日，丰田汽车公司发布了《地球宪章》，这是一个阐述丰田开发和销售低排放汽车的目标的文件。

1993年9月，丰田研发中心的执行副总裁Yoshirio Kimbara成立了G21团队来研发新世纪的汽车。1994年2月1日，G21计划小组第一次正式会议举行。该团队决定G21的目标就是创造一辆既对资源和环境友好又保留了现代汽车精华的汽车。开发工作由Takehisa Yaegashi主持，负责制造一辆可以弥合电动车和汽油动力车之间的差距的汽车。

1995-1996（原型）

1994年底，G21团队设计出一款混动动力概念车，并在次年的东京车展中将其推出。该车被命名为“Prius普锐斯”，在拉丁语中意为“prior（优先）"或里程（之前）"。1996年底，这辆概念车开始了试驾历程。

1997–2001 (NHW10)

NHW10 (第一代)

出产年份 1997–2001

装配地 日本高冈、元町

级别 紧凑型

车身类别 四门轿车

发动机 丰田混合动力系统

汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4

13.5:1 压缩比

43 kW (58 hp) @ 4000 rpm

102 N?m (75 lb?ft) @ 4000 rpm

电力: 288 V 马达

30 kW (40 hp) @ 940 rpm

305 N?m (225 lb?ft) @ 0 rpm

轴距 2,550 mm (100.4 in)

车长 4,275 mm (168.3 in)

车宽 1,694 mm (66.7 in)

车高 1,491 mm (58.7 in)

第一辆普锐斯（NHW10）于1997年12月10日开始发售。普锐斯一开始仅供日本市场，虽然也秘密进口到英国、澳洲和新西兰等国。现在很多出口到新西兰和其他国家的普锐斯基本上都是二手车。

为了处理好电池和电动马达的电压，半导体核心变频装置参照了新干线子弹列车重型晶体管的设计。第一辆量产车型NHW10 丰田普锐斯于1997年12月在日本爱知县的丰田工厂正式下线，紧接着就开始了在日本的销售。

NHW10 普锐斯由加州设计师设计，其设计击败了其他丰田设计工作室的作品。

第一代普锐斯一推出就成为了世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。日本的销售目标是每年12000辆，售价为16929美元。竞争对手和分析师估计，第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，这意味着每辆NHW10都是亏本出售。这辆车作为丰田推行能够减少空气污染和提高燃油效率的绿色汽车的先锋武器，因为丰田初步预测到2005年世界汽车市场中混合动力车的比例将占到1/3。

第一代丰田普锐斯

NHW11 (第一代)

出产年份 2000–2003

装配地 日本丰田市

级别 紧凑型

车身类别 四门轿车

发动机 丰田混合动力系统

汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-idiyi

13.0:1 compression

52 kW (70 hp) @ 4500 rpm

110 N?m (82 lb?ft) @ 4200 rpm

电力: 273.6 V 马达

33 kW (44 hp) @ 1040 rpm

350 N?m (258 lb?ft) @ 0 rpm

SULEV

变速箱 1速

轴距 2,550 mm (100.4 in)

车长 4,308 mm (169.6 in)

车宽 1,694 mm (66.7 in)

车高 1,463 mm (57.6 in)

整车重量 1,254.2 kg (2,765 lb)

2001–2003 (NHW11)

2001-2003年美国市场的普锐斯搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电马达和274伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供70马力的功率和111牛米的扭矩。电动马达的峰值功率和扭矩分别为44马力和350牛米。

为了满足美国消费者对高速和长途驾驶的要求，NHW11 普锐斯的性能得到了提升。发动机和电动马达都比上一代更强劲。空调也成为了标准配备。

该车是美国市场继双座本田Insight之后第二大大规模生产的混合动力车。较大的普锐斯可以容纳五座，但是它的电池组限制了装载空间。普锐斯的内饰有安装在仪表板上的变速杆和一个小型混合动力系统触摸显示屏。该显示屏可以显示汽油发动机、电池组和电动马达的运行状况，也可以显示燃油效率条形图。

欧洲的销售从2000年9月开始，普锐斯在澳洲的正式推出是在2001年悉尼车展之后，但是销量并不是很好。

NHW20 (第二代)

出产年份 2004–2009 (北美，日本)

2004–present (中国，欧洲)

车型年 2004–2009

装配地 日本丰田市

日本爱知县

中国四川成都

级别 中型车

车身类别 5门掀背

发动机 丰田混合动力系统II

汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-i

57 kW (76 hp) @ 5000 rpm

115 N?m (85 lb?ft) @ 4200 rpm

电力: 500 V

50 kW (67 hp) @ 1200 rpm

400 N?m (295 lb?ft) @ 0 rpm

AT-PZEV

混合动力系统净功率: 110 hp (82 kW)

变速箱 1速

轴距 2,700 mm (106.3 in)

车长 4,450 mm (175.2 in)

车宽 1,725 mm (67.9 in)

车高 1,490 mm (58.7 in)

整车重量 1,317 kg (2,900 lb)

2004–2009 (NHW20)

普锐斯重新设计成中型掀背车，大小在卡罗拉和凯美瑞之间，机械分配和内部空间的设置使后座腿部空间和行李舱空间都有所增加。这一代的普锐斯比上一代长了6英寸（150mm）。它空气动力型车身平衡了车长和抗风性，风阻系数仅为0.26cd。开发工作由首席工程师堀茂之主持，该车获得530项专利。

普锐斯采用全电动空调压缩机来冷却，开了行业首例；还增加了电动转向系统来进一步减少发动机皮带驱动发动机配件的使用。结合一个更小更轻的镍氢电池，NHW20的动力比NHW11更强劲也更有效率。在美国，2004普锐斯的电池组有十万英里内保修或8年保修期。加州和七个东北部的州甚至采取更严格的加州排放控制标准，因此这些地区的普锐斯混合动力元件的保修期为10年或十五万英里。

普锐斯被归类为SULEV（超低排放车辆），加州空气资源委员会认定其为“先进技术部分零排放车辆（AT-PZEV）”。

中国市场的普锐斯由四川一汽丰田汽车公司于2005年12月开始生产，销售目标为3000辆。有报道说2006年总共售出2152辆，2007年售出414辆。2008年3月，丰田将普锐斯的售价降低了将近8%，即降了3000美元为259,800元（36,500美元）。由于接受度低和竞争的不断增加，普锐斯在中国的销量渐渐下滑。2007年本田思域混合动力车的加入加剧了这一状况。

2006 分解的普锐斯

2008 丰田普锐斯

2009– (ZVW30)

ZVW30 (第三代)

出产年份 2009至今

车型年 2010至今

装配地 日本丰田市

日本爱知县

中国四川成都

级别 中型车

车身类别 五门掀背

发动机 丰田混合动力系统

汽油：1.8 L 2ZR-FXE I4 Dual VVT-i (Atkinson cycle)

功率: 98 hp @ 5,200 rpm

扭矩: 105 lb-ft @ 4,000 rpm[45]

电力:

功率: 80 hp

扭矩: 153 lb-ft

AT-PZEV

混合动力系统净功率: 134 hp

变速箱 1速

轴距 2,700 mm (106.3 in)

车长 4,460 mm (175.6 in)

车宽 1,745 mm (68.7 in)

车高 1,480 mm (58.3 in)

整车重量 1379 kg (3,042 lb)

丰田在2009北美国际车展上推出了新的普锐斯，并于同年5月18日开始在日本销售。新的车身设计更具气动性，风阻系数降低到0.25 cd。底部尾翼有助于提高车辆在高速行驶时的稳定性。

2009 丰田普锐斯

1.8升汽油发动机产生98马力，加上电动马达的马力总功率达到134马力。较大的发动机排量可以提高扭矩，降低发动机转速却能够提高燃油经济性和高速行驶的速度。配备了一个电动水泵，普锐斯成为第一辆不需皮带的量产车，而且还提高了燃油效率。电动马达和其他的混合动力元件也更小更有效率。丰田估计新的的逆变器、电机和反向轴比上一代轻了20%。碟刹取代了以前的后轮鼓式刹车。

在日本，有报道称丰田为了与本田Insight竞争而将普锐斯的售价从2,331,000日元降到2,050,000日元。在开发最新普锐斯的过程中丰田创造了100多项专利。其对普锐斯的目标是全球范围内每年销售400,000辆。从2009年5月开始，为了满足不断上升的需求，丰田每月生产50,000辆普锐斯，年度生产600,000辆。2009年，普锐斯在美国的销量连续两年持续下滑，2007年售出181,221辆，2009年仅为

丰田普锐斯于2009年8月4日在马来西亚上市。同年6月菲律宾市场开始销售普锐斯，售价为每辆220万菲律宾比索（约为41800美元），其中有一半是进口税和其他税收，但普锐斯可以说是菲律宾市场上第一辆混合动力车。普锐斯从2009年7月3日登陆哥斯达黎加，开始了拉美的销售。其在哥斯达黎加的售价为41000美元，包括了关税和其他税收。

内饰

车型对比

对比点 车型编码

NHW10 NHW11 NHW20 ZVW30

车身类别 四门轿车 四门轿车 五门掀背 五门掀背

开售年份 1997 2000 2003 2009

电池 组件 40 38 28 28

每组件的电池数 6 6 6 6

总电池数 240 228 168 168

电池电压 1.2 1.2 1.2 1.2

总电压 288 273.6 201.6 201.6

容量 6.0 6.5 6.5 6.5

瓦 1728 1778 1310 1310

重量(kg) 57 50 45 44

汽油发动机 功率 千瓦(马力) 43 (58) 52 (70) 57 (76) 73 (98)

最高转速 4000 4500 5000 5200

电动马达 运行电压 288 273 500 650

功率 千瓦(马力) 30 (40) 33 (44) 50 (67) 60 (80)

混合 功率 千瓦(马力) 58 (78) 72 (97) 82 (110) 100 (130)

06款丰田普锐斯发动机电脑位置

发动机电脑在仪表台手扣内侧，副驾驶位置。

丰田普锐斯，是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。

PRIUS普锐斯正以实际行动为减轻环境负荷做着自己的贡献。TOYOTA油电混合动力系统使发动机和电动机的协同驱动得到划时代的提升。在拥有强劲、顺畅、静谧的驾驭感受的同时，实现了世界级的低油耗和尾气排放。

PRIUS普锐斯在仅利用电动机驱动时对环境没有任何污染；而且在减速、制动和下坡时还能回收能量以供再利用；特别是当遇到红灯停驶时，发动机会自动停止工作，这将没有任何燃油的消耗！因此，油耗和尾气排放都得到了有效改善。此外，优异的空气动力性、世界首创的电动变频空调以及车身各部位的轻量化设计等，同样帮助实现了更低的油耗。

普锐斯卡罗拉双擎如何强制启动发动机？

比如保养换机油后，想发动起来运转看有没有漏油，怎么在静止的情况下让发动机启动？比如保养换机油后，想发动起来运转看有没有漏油，怎么在静止的情况下让发动机启动？ 油门不会踩吗 维修模式：按两下power进入on模式，p挡踩两脚油门，然后切到N踩两脚油门，然后切到P踩两脚油门，然后踩刹车启动。完成后熄火就好了。 p档踩油门 @2019

普锐斯和卡罗拉怎么选 哪个更值得入手

车场风云瞬息万变，厂商的博弈此起彼伏，汽车企业以谋求生产出好车而立足于市场。“无框车门领头羊” 奥迪A5 ，购车群体爱不释手，几乎无差评。“动力王” 凯迪拉克XT4 ，外观内饰皆是优点。在众多厂商的鼎力争夺下，汽车行业的发展正在与时俱进，一款汽车要想获得成功就必须清楚自己的定位，正如普锐斯和 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）。

普锐斯和卡罗拉哪个好 哪款车更值得入手

1、动力方面

卡罗拉配备全新开发的搭载双VVT-i技术的直列四缸1.8L发动机（2ZR型），在6速手动变速箱或4速自动变速箱的配合下，最大功率达到100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4400rpm，这样的动力表现，与老花冠用的ZZ系列1.8升发动机几乎完全相同。这样的数据似乎缺少了说服顾客掏钱的重要砝码。此外还有1.6升发动机供选装，同样使用了双VVT-i技术。普锐斯采用了一套插电式混动系统，该系统由1.8L汽油发动机、双电动机，以及容量为8.8kWh的电池组组成，其综合最大续航里程为1030km。此外在纯电动模式下，新车的纯电动续航里程为35km，最高时速为135km/h。

2、外观方面

卡罗拉外观中庸大气，稳重，没有什么突出的亮点，比较适合家用在外观细节造型上，全新2010年款丰田普锐斯也做了多处变化，包括前大灯采用更为锋利的造型，上方进气口设计的狭长的形状，保险杠下方的进气口则采用四边形的硬朗设计，同时尺寸也得到加大，保险杠两侧采用竖向雾灯布置等。与老款的无腰线设计相比，新款普锐斯侧面加上了一条强有力的特征腰线，从前大灯处开始一直上扬延伸到与尾灯相连，刻画出流线的几何动感造型。从后方看，宽广的尾部营造出硬朗、健壮、坚固的造型特点。尾灯也经过重新的设计，尾箱盖下方采用转角造型。

3、内饰方面

卡罗拉内饰设计特点不多，设计依然比较中规中矩，没有眼前一亮的感觉，当然也不会有什么让您觉得刺眼之处。内部门板上虽然采用了软性材料，银色的内部门把手十分时尚，中控台上部使用了手感不错的软性材料。织物座椅的面料质地一般，不是十分显档次。第四代普锐斯的设计风格，中控台升级为11.6英寸大尺寸液晶显示屏，并且集成了空调、导航等一系列系统。而仪表盘依旧采用了电子液晶显示屏设计。此外新车的换挡杆被安放在中控屏下方，造型非常小巧。

小结： 上述提到了两款车的不同之处，但是具体选择哪一款，还是需要车主进行试驾的，因为车子的性能必须要亲自试驾，试驾中可以整体了解车子的综合性能。车子试驾要着重了解其动力系统、安全配置和驾驶舒适性能。进车时可以感觉视野情况，各仪表操纵设置是否方便易触。动力性能要看它的起步阶段动力输出情况，是否有抖动，档位是否清晰，档位间距离长短、是否容易进入档位。行驶时要注意车内及发动机噪声，方向盘是否抖动，转向和档位是否精确，踏板需要的力度等。另外，还要看在颠簸路面的行驶情况。

（图/文/摄： 李林伟）

@2019

关于《丰田普锐斯的动力系统》的介绍到此就结束了。