本篇文章给大家谈谈《发动机断燃》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机缺火有哪些原因
• 2、什么是发动机断火
• 3、什么是发动机断火在什么情况下发动机断火？
• 4、汽车断火是怎么回事？

发动机缺火有哪些原因

发动机“缺缸”和“断火”、“缺火”、“失火”都是一个意思，就是有某个气缸不工作或不能正常工作。

多数原因是该气缸的火花塞有问题，如电路故障、电极间隙不正确、电极烧蚀、电极积碳过多等。

缸内直喷又称FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。FSI就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在靠近进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。另外FSI引擎对燃油品质的要求也比较高，目前国内的油品状况可能很难达到FSI引擎的要求，所以部分装配了FSI的进口高尔夫出现了发动机的水土不服。

此外，FSI技术采用了两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。发动机低速或中速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。

什么是发动机断火

断火，是指发动机能持续运转，但在运转过程中经常出现偶然性的、短暂的不点火现象。其具体表现为发动机在运转中会经常出现程度不同的突然性抖动，有时会使发动机的故障警告灯亮起。断火次数较少时，通常不会影响汽车的正常行驶;断火较频繁时，会导致发动机动力下降或加速不良。

间歇性断火的原因可分为点火系统初级线路(低压电路)故障和次级线路(高压电路)故障。会导致间歇性断火的初级线路故障，主要是点火系统的线路接触不良，如曲轴位置传感器至电脑的线路、电脑至点火控制器的线路、点火控制器(点火模块)和点火线圈之间的线路等:导致间歇性断火的次级线路故障，主要有高压线圈性能不良、高压线电阻异常，分火头绝缘不良也会造成间歇性断火、次级线路漏电等。

什么是发动机断火在什么情况下发动机断火？

1.分电器轴承磨损松旷，造成触点间隙变动

加之发动机高速运转时分电器轴摆动剧烈，都直接影响高压火花的产生，造成发动机高速运转断火。

2.点火线圈附加电阻失效

正常情况下，发动机高速运转，附加电阻因通电时间短而温度降低，阻值下降，初级线圈低压电流较大，可产生足够高的次级电压。附加电阻失效后，当发动机高速运转时，点火性能变坏，易于断火。

3.电容器失效或搭铁不良

电容器的作用是加速磁场消失，提高次级线圈电压，并减轻断电器触点的烧蚀。当电容器失效、发动机转速增高后，因流人触点的低压电流减小，次级电压迅速降低，结果出现断火。

4.点火线圈技术状态不良

故障表现为发动机热机时高速断火，其原因多为使用不当所致，如将调节器的限额电压调得过高或使火花塞长时间“吊火”，或低压线接错，或未将点火开关引线经过附加电阻，加大了点火线圈的负荷;点火线圈与发动机不匹配，产生的电火花能量不足，满足不了高速运转的要求等。

5.火花塞电极间隙过大或电极脏污

电极间隙增大，点火线圈超负荷，高速时易断火;电极脏污，相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻，降低了点火电压;转速越高，次级电压降低得越多，因而高速易断火。

汽车断火是怎么回事？

汽油发动机汽车高速断火的原因较多。归纳起来主要有以下8种，只要判断准确，并不难排除，进而也就可以有的放矢地去进行维护与保养了。

1.断电器活动触点臂弹簧过软。当分电器中的断电器活动触点臂弹簧过软以后，就会导致高速时触点闭合迟缓或不能闭合。在这种情况下，点火线圈一次侧电流减少或不能导通，二次侧高压不足或不能产生高压，从而导致了断火。

2.分电器轴承磨损过甚。当分电器轴承磨损松旷以后，触点间隙就会变动，加之在高速时分电器轴摆动剧烈，都直接影响高压火花的产生，因此造成高速断火。

3.断电器凸轮磨损。当断电器凸轮的个别棱角磨损过甚后，由于在高速时凸轮不能顶开触点，个别缸因无高压电，从而导致了断火。

4.断电器触点接触面偏斜。当断电器触点接触面偏斜使接触电阻增大以后，由于高速时高压电压不足，从而导致了高速断火。

5.电容器性能差或搭铁不良。当电容器性能变差或搭铁不良时，由于触点火花加强，磁场消失减慢，且消耗了一部分电磁能量，故点火线圈二次侧高压减弱（尤其在高速时），由此引起了高速断火。

6.点火线圈型号不匹配。汽车发动机要求的点火电压较高，如果点火线圈型号与汽车发动机不匹配，点火线圈产生的高压电不能满足要求，高速时就容易断火。

7.点火线圈一次侧电路中的附加电阻值失效。正常情况下，当发动机高速工作时，附加电阻器因通电时间短而温度降低，电阻值减少，点火线圈一次侧电流相对较大，二次侧电压仍能保持足够的高压。若附加电阻器失效，由于高速时点火性能变差而容易断火。

8.断电器相关零件松动。当断电器触点铆接松动或支架固定螺钉松动以后，发动机在高速运转时，就会使断电器触点间的间隙变化无常，时大时小。这样，除了断电器触点易烧蚀外，高速时还容易断火。

知道了汽车高速断火的各种原因以后，就可有针对性地进行保养与维护了。

关于《发动机断燃》的介绍到此就结束了。