本篇文章给大家谈谈《20t直列四缸涡轮增压发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、澳洲版日产新奇骏信息公布 搭2.5L四缸发动机
• 2、六缸2.5，和四缸2.5有什么区别，动力不一样吗？
• 3、2.5L直列四缸发动机+8AT变速箱，绝对的高性能、高燃油经济性

澳洲版日产新奇骏信息公布 搭2.5L四缸发动机

易车讯国内上市许久的第四代日产奇骏即将登陆澳大利亚市场，在上市之际，官方公布了澳洲版新奇骏官图及部分信息。值得一提的是，新奇骏并未搭载国内车型所配备的1.5T涡轮增压三缸发动机，而是继续搭载2.5L自然吸气四缸发动机。

从公布的官图来看，澳洲版新奇骏在造型及内饰方面与国产新奇骏基本保持一致。新车在澳洲市场将推出4种版本以供消费者选择，分别为ST、ST-L、Ti及Ti-L。

以入门级车型ST为例，将配备17英寸轮圈、LED大灯及尾灯、后倒车雷达、自适应巡航、车道保持辅助、盲点监控、交通标志识别及后方交叉路口等配置。

动力部分，新车继续搭载上一代奇骏所配备的2.5L自然吸气四缸发动机，最大功率135kW，峰值扭矩245N·m。传动部分，匹配CVT变速箱。而2.5L发动机也是新奇骏在澳洲市场提供的唯一动力系统，目前新车的具体定价暂无公布。

根据易车App“紧凑型SUV销量榜”数据，东风日产奇骏4月销量为2339辆，位列排行榜第30名。如需更多数据，请到易车App查看。

六缸2.5，和四缸2.5有什么区别，动力不一样吗？

区别很大，不只是动力上的不同。

首先，六缸引擎的运转质感、驾驶感受会让你感受到“更加高级”；

比如，二者同样是2.5排量的自然进气引擎，六缸，特别是直列六缸引擎在结构上有着天生的良好平衡性优势，带来的实际体验就是驾驶起来引擎的运转极为平顺，震动极小（发动机自身运动规律即可抵销“初级振动”和“次级振动”）。

比如BMW的L6发动机搭配ZF变速箱的车型，你会被她极佳的动力响应、平顺的引擎运转及出力特性所吸引并爱上这种驾驶感受。

V6引擎的气缸排列结构是的每个气缸都相互协调，运转起来也是很平顺且噪音很小，同时V6引擎的高度、长度相对L6引擎尺寸可以做的更小，布置更加灵活。

比如日产的“VQ25”引擎，V6，自然吸气2.5L排量，最大马力222匹，最大扭矩253N·m，单看引擎功率数据来说，有不少2.0T的发动机已经吊打它了。

但是这台机器的运转品质以及自然吸气引擎所带来的顺畅驾驶感受是普通涡轮增压引擎所无法提供给驾驶者的。

而同样2.5L排量的自然吸气直列四缸引擎能够让你感受到与同样排量的六缸引擎所最大的不同在于运转品质，L4引擎因自身结构，需要用到平衡轴来减少自身运转时的震动。但其本身结构及物理特性决定了无法达到L6和V6引擎的运转平顺性，运转起来的质感还是有些许的粗糙的。

比如丰田旗下代号为A25A的2.5L自然吸气L4引擎，从账面数据来看，这台机器最大209马力、250N·m的扭矩已经接近VQ25的水平。二者最大的区别就在于运转品质了，虽然A25A在运转时的感受已经相较于其他4缸机器更加平顺，也更接近6缸机了，但还是无法达到6缸引擎的顺畅运转感受 （驾驶时的震动、平顺性感受不仅仅受限于引擎结构，也与主机厂对于引擎、变速箱的匹配调校、车辆的NVH水平等等有关，本文仅探讨引擎本身的运转感受） 。

更不用提马自达那台4-2-1排气结构的SKYACTIV-G 2.5L发动机了，由于4-2-1排气结构特性，在冷启动时，你真的会有那种“每当我发动我的马自达，整个小区的邻居都知道我要去上班了”的切身体会的。

六缸引擎能够给你带来更顺畅舒适、更高级的驾乘感受，但随着各国对于环境保护的重视、排放法规的越来越严苛，自然吸气六缸及更多缸数的引擎也越来越少，再加上小排量四缸机研发技术的不断进步，更小的排量、缸数也已经拥有较为强悍的动力表现。

慢慢地，多缸数自然吸气引擎也将成为一种回忆和情怀了吧。。。

还是找几款车型的数据来对比一下，丰田的锐志2013款2.5L采用V6发动机5GR-FE，丰田凯美瑞2015款的2.5L是直列4缸发动机，5AR-FE。变速箱都是一样的。凯美瑞只有4个缸，每个缸的行程比锐志要长，而压缩比也强一点点，达到了10.4，锐志只达到了10。凯美瑞最大功率135kw，锐志142kw，而扭矩却比较接近，锐志比凯美瑞高1Nm。锐志气缸短，拉高转速更快，动力输出也就更澎湃。

锐志和丰田凯美瑞的配置基本一样，一个四缸一个六缸，其他方面基本相同，而价格却差了2.3万元，很明显6缸的发动机卖得更贵。6缸发动机转速升的快，所以零百加速要比4缸更有优势，它可以跑进9秒内，而凯美瑞零百加速就不太完美了，在十一二秒。

除了加速感不同，它们的驾驶感受也不同。六缸构造上比4缸更加平衡，动力输出时平顺性更好。所以发动机的震动和噪音都比较小，4缸发动机噪音要大一些。关于它们的动力，凯美瑞只能爆发184匹的马力，锐志能高达192匹的马力。现在的2.5L凯美瑞高功率能达到154kw209匹马力。

4缸发动机结构简单，运行稳定，也是 汽车 采用最多的结构形式，V6发动机平顺性好，动力输出澎湃，所以在豪华车上比较常见，而更高级的V8发动机更有着质的不同，缸数越多越复杂，6缸发动机的造价比4缸就高，驾驶感受的不同也是高价格的原因。

最大的区别就是6缸可以做到任何时候都可以有两个气缸在膨胀做工，这样可以让动力更加绵密，衔接更好，更有高级感，俗称更滑溜。

但是缺点也有，V6还是L6都得做成纵置发动机，里程久了之后，震动都会比较大，需要换机脚垫。

6缸里最平顺的是L6发动机，宝马曾经还在大量使用自吸发动机的时候，就大量使用了L6发动机，整车高级感非常棒，所以很快就获得了大家认可，并且有一大批L6马粉。

另外，说个有点逗的事情，宝马第一批涡轮增压发动机是跟PSA集团（标致雪铁龙）合作开发的，而且是标致主导开发的，宝马只是提供了偏时点火等锦上添花的技术，并不是大家流传的，PSA用底盘技术换宝马发动机技术，当年两家合作研发引擎的时候，宝马的看家本领是L6自吸发动机，根本就没有造涡轮机的经验。不过德国人钻研的能力也不是盖的，自那之后，宝马各种涡轮机雨后春笋一样，正巧ZF8AT也研发出来了，完美匹配，于是乎一个比一个厉害

2.5L直列四缸发动机+8AT变速箱，绝对的高性能、高燃油经济性

今天要和大家说的这款车是，丰田凯美瑞。基于TNGA的造车理念，使得第八代凯美瑞有了更惊艳的亮相，外观更丰富，线条也更复杂，打破了过往对汽车设计的限制。凯美瑞价格区间在17.98-27.98万元间，在中等价位之中。那么我们就具体看看，凯美瑞的亮点在何处体现的。

外观设计上，凯美瑞采用了上下分体的设计，上格栅呈小V状，下格栅呈正梯形，里面以横黑条为搭。两侧鹰眼立体LED大灯，远近光一体，看上去很凌厉，与上格栅相融合。波纹状的LED日间行车灯也比较亮眼，整体看上去还是很时尚大气的。

侧面来看，凯美瑞的腰线设计行如流水，同时也给人了一种力量感，让人很舒适的感觉。车身尺寸，长/宽/高为，4885/1840/1455mm，轴距为2825mm，空间适中。轮毂样式犹如很多的爪子在向外延伸，很有动感。

尾部舒展流畅，用镀铬条进行了美化，全系标配了LED组合尾灯，纤长有力量。一左一右两个炮筒式双排气管，看着倒也不觉碍眼，整体还很不错的。

内饰方面，凯美瑞有米色和黑色可选，米色更加的温馨些。配置上，凯美瑞配备了9英寸中控触控导航显示屏，带智能手机互联系统，7英寸多功能仪表盘、10英寸HUD抬头数字显示屏，信息查看更全面快捷。同时还配备了JBL音响高端系统，内含9只扬声器，8通道，DSP功效，总之会带来不错的音乐质感。

座椅方面，凯美瑞采用纺织物与真皮包裹，舒适性较好，同时前排可进行10向电动调节座椅，含2向腰部支撑，这个考虑的很细致，驾驶席还能加热，比较暖心了。

动力方面，凯美瑞搭载了2.0L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱（可模拟10挡），最大输出功率为131kw，峰值扭矩210N.m，百公里油耗仅5.7L。同时还搭载了2.5L直列四缸发动机，与之匹配的是8AT变速箱，最大输出功率为154kw，峰值扭矩250N.m，百公里油耗6.0L。2.5L直列四缸发动机也是丰田TNGA架构的重要成果之一，实现了更高的输出功率和燃油效率，发动机热效率可达40％。

小结：外观上来看，凯美瑞的亮点倒不是很突出，但也是符合人们审美的，在动力上，凯美瑞的表现还是很不错的，强劲动力，油耗经济，个人觉得还是很值得考虑的。你们还有什么不同的看法呢？欢迎评论啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《20t直列四缸涡轮增压发动机》的介绍到此就结束了。