本篇文章给大家谈谈《发动机启停技术是鸡肋吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、自动启停这个技术是不是很鸡肋？
• 2、发动机自动启停技术到底好不好？它的优缺点是什么？
• 3、发动机自动启停功能好不好？

自动启停这个技术是不是很鸡肋？

自动启停这个技术是不是很鸡肋？是的。自动停车技术一点也不好，但对我们个人来说，使用它的体验并不是很好。很多朋友认为这真的是一种鸡肋配置。一旦你进入汽车，自动启动和发动机关闭会增加汽车的成本。要实现快速而大的自动启动和停止，与安全自动启停的发展和原理相比，该技术本身的出发点是好的，但为什么有人认为这项技术是鸡肋呢？这应该从自动启动和停止技术的实际使用情况来看。

关闭和打开发动机会对机器造成一些损坏，特别是当发动机温度尚未进入正常状态时。与正常运行相比，发动机启动过程将排放比二氧化碳更多的有害气体。传统汽车依靠发动机来运行空调系统。如果您在等待时关闭，是自动启动和停止。到目前为止，这是一个非常有争议的配置。

汽车公司创建此功能的主要目的是节省发动机和停止空调。大多数车主反馈自动启动和停止功能是“鸡肋”。对于许多车主来说就是在他们上车后关闭自动启动和停止。你已经有了类似的技术，并且已经开始在宝马车型上大量应用。简单地说，绝大多数汽车起动车主对自动起动装置不感兴趣。几乎每个人上车时都会关掉它，所以有些人认为这个功能是鸡肋的配置，这是一种负担。

无论“自动启动和停止”是鸡停止还是一系列可以自动控制发动机的发动机。车主们表示，他们一上车就关闭自动启动和停止功能，一些车主正在寻找不同的策略，看看如何永久关闭自动停止。因为自动启动和停止功能最初是为了节省燃油而设计的，许多车主认为这是一个阻燃鸡肋和点火系统，其初衷是短时间停止发动机。

发动机自动启停技术到底好不好？它的优缺点是什么？

发动机自动启停技术从降低排放节能减排的方向上来说是好的，但也有它的缺点存在。

一、发动机自动启停技术的优点

发动机自动启停技术能减少不需要的燃料消耗量，减少排放，增加燃料的经济性。在城市道路上，当遇到拥堵的时候，可以减少引擎的空转时间，当发动机熄火后，它的电源就会代替皮带轮为发动机的制冷和空调提供动力。

该系统利用计算机对车辆的状况进行分析，比如在红灯、堵塞等情况下，由计算机进行自动给发动机熄火，并且还是在不影响车内的空调、音响等设备正常工作的情况下。

在普通道路情况下，使用这种技术可以节省5%的燃料，而在交通堵塞地区，则可以节省15%的燃料。根据官方的检测，这种技术可以为一部普通汽车节约10%到15%的燃油。

二、发动机自动启停技术的缺点

1、积碳增加

如果发动机经常开机和关机，会导致发动机内部积炭，长期堵塞引擎，造成故障。

2、与空调发生矛盾

在早期的自动启停中，若开启空调器时，发动机启停系统会使空调器的运转中断。

3、车辆产生震动

在发动机启停的过程中，会频繁切换引擎，会引起汽车的抖动，从而影响乘坐者的舒适度。

4、并不省钱

虽然发动机的启停技术可以为车主节约一部分的油费，但由于换上了新的发动机启停电瓶，其使用成本就一下陡增，发动机启停电源的采购成本是普通电瓶的4倍，对于车主来说，完全是用节约下来的油钱给更换新的自动启停电瓶做准备。

最后，受益的无非还是汽车生产机构，他们不但能够完成国家节能减排的指标，还能在汽车售后服务上赚取更多的利润。

发动机自动启停功能好不好？

什么是发动机自动启停技术

从字面上看，它就是一套可以自动控制发动机熄火和点火的系统，英文叫做STOPSTART，简称STT。搭载发动机自动启停技术的车辆，在行驶途中临时停车时会自动熄火。当需要继续前进时，系统会自动重启发动机。

它的核心在于自动控制熄火和启动，它能够尽量降低发动机怠速空转时间，以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。为了保证乘客的舒适，发动机熄火后，蓄电池会取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

发动机自动启停技术的原理

想要知道发动机自动启停技术是否对车有害，我们就得从它的原理说起。

当车辆因拥堵而停止行进时，驾驶员踩下制动踏板并摘挡，车辆静止，这时自动启停系统开始自检。当它发现发动机正在空转且没有挂挡，车轮转速传感器读数为零，于是它继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。当以上条件都满足时，发动机就会自动停止工作。不一会儿，你要走了，于是松开刹车、踩下油门踏板，发动机又会马上重新点火。

发动机启停技术的想法早在上个世纪30年代就出现过，应用的车上就要追溯到70年代了。当时丰田在皇冠轿车上曾进行过相似技术的实用性测试，当车辆停止1.5秒后，发动机会自动断油熄火，这可以说是之后发动机自动启停技术的雏形。到了80年代，大众和菲亚特将旗下量产车上，但直到2006年，自动启停技术才得以普及。

我们为什么要使用发动机自动启停技术?

抛开环保节能减排等说辞，我们之所以使用自动启停，最直接的原因就是——省钱。

很多人认为，在城市道路中频繁地熄火/起动，反而会增加燃油的消耗，并不能达到节油的目的，其实不然。车辆短时间停止后再次起动时，由于发动机处于正常运转温度，起动阻力较小。而且在起动时，发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的，此时起动的耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，所以理论上停车超过0.7秒就都有节油效果。

而如果如果停车时不熄火呢?一般1.4T发动机的怠速油耗在2.7升/小时左右，我们算2升/小时好了。折算下来怠速10秒钟消耗5.5毫升，按一个红绿灯平均等候60秒算，刨去启动的燃油消耗，11个红灯就能省出一听可乐(355ml)的油。长此以往，这得省多大一堆油啊!

德国博世公司之前针对发动机启停技术做过实验，得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也有过类似测试，得出的结果是节油率达到7%-27%。

但是我们要知道的一点是，这个世界上的所有事物都不是完美的。一项技术的利与弊是同时存在的，厂商往往会着重宣传它的优点，对缺点则是一笔带过，甚至提都不提。

自动启停技术对发动机有损坏吗?

对于这个问题，我身边的朋友大多也有疑问。有人认为自动启停功能最好不要用，因为频繁的其他会造成活塞磨损，产生的金属碎屑也会磨损发动机其他关键部件。久而久之对发动机的损坏很大。听起来好像是那么回事，但仔细想想大可不必如此担心。

频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话不假，但他们都忽略了一点——发动机的`磨损大都发生在冷车启动时。汽车发动机的磨损有80%以上来自冷启动时的瞬间，正常怠速运行磨损占20%左右。而自动启停工作的环境是热启动，只是在短暂停车时暂时关闭发动机，此时的发动机温度还很高，机油粘稠度较小，流动性较强，容易附着在零部件上。这时的磨损不会很大。

蓄电池与起动机维护成本较高

虽然对发动机没有太大的损害，但发动机自动启停技术还是有它的弊端的。频繁的启停发动机，会对相关部件——如起动机和蓄电池造成损害。虽然带有自动启停系统的车都会采用增强型启动机和蓄电池，但实际使用中，它们的故障都会高于未搭载自动启停系统的普通车辆。

与此同时，增强型的起动机和蓄电池养护费用也会高于普通起动机和蓄电池。这就带来保养维修费用较高的问题。另外，由于发动机频繁地反复启停，这就对机油品质有了更高的要求，令保养费用进一步增加。

用户体验较差 易产生积碳

各个品牌的不同车型，自动启停系统的设计也不同。一些车型的启停逻辑不是很好，介入时间拿捏不准，有时候长时间停车启停系统没有动作，而在收费站刷卡时轻轻一脚刹车却让它不请自来。另外，启动时噪音和震动较大，也是乘坐者最为诟病的一项缺点。

此外，如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间较长，燃烧室温度降低，未完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳附着在气缸内壁。如果油品不好，情况会更严重。积碳会令油耗变高、动力变弱，本是为降低油耗设计的自动启停功能，反倒增加了油耗。

总结：

发动机自动启停技术设计的初衷是为了环保节能，在理论环境下它也确实可以达到这个目标。但如果结合我国的路况——堵车时间较长，长时间的走走停停势必会给起动机增加负担。

所以，在长时间拥堵时，最好将自动启停功能关闭，这样更有利于延长起动机和蓄电池的寿命。而如果在开空调的情况下，蓄电池负担较大，为了给下一次启动积蓄电量，发动机可能会在刚停下没多久就启动。此时也尽量不要开自动启停功能。

而在交通路况较好的情况下，如果红灯较多(比如长安街)，那自动启停功能就可以发挥它的作用。总之，事在人为，发动机启停技术在实际应用中可能不太适合我国的路况，但随着技术的日渐成熟，这套系统终会得到广泛的普及。

启停永久关闭技巧

条件：车辆停在太阳下暴晒，温度超过35度即可操作

1，在太阳底下暴晒后，启动汽车，看温度大于35度即可。

2，然后点开发动机启停功能停用的界面，你会发现已经是关闭着的。

3，接下你要做的是，长按发动机启停功能停用图标，红圈内的小黄杠消失(即开启停)，然后放掉。

4，你会发现几秒后小黄杠又出现了(也就是自己又关闭了)。这样就可以了，就算温度下来，发动机启停也是关闭的，隔天冷车启动还是关闭的。这样车子启动时，启停就默认关闭了。

再次要启动启停功能也很简单，在车子符合启停条件的情况下，点下中控屏幕的启停键，就可以恢复默认的启停开启状态。

关于《发动机启停技术是鸡肋吗》的介绍到此就结束了。