本篇文章给大家谈谈《rb211发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、RB26DETT发动机
• 2、日产gtr改装3000匹马力
• 3、我要开GT-R！为什么那么多人梦想拥有它？细数日产GT-R发展史
• 4、《头文字D》中的日产Skyline R34/R35

RB26DETT发动机

RB26DETT发动机 荣誉史：

它囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军；在JTCC（日本房车锦标赛）赛场上创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩；曾经的东望洋大赛上，它血洗同为A组赛事的BMW M3和BENZ 190E，让日本性能车首次问鼎世界级大赛；它在欧洲的耐力赛场上同样所向披靡，用超群的实力为自己赢得了“战神”之名。它就是被誉为日本国宝级跑车的日产GT-R，同时搭载在“战神”上，与它荣辱与共、生死存亡的直列6缸涡轮增压发动机，也堪称一代神器，令无数人心弛神往、热血沸腾。

关于RB26DETT中的字母含义：RB为Racing Basic，26是2.6L排量，D代表DOHC（双顶置凸轮轴），E是electronic petrol injection（电子燃油喷射），TT表示Twin Turbo。

说起GT-R的经历，不免让人带有一丝忧伤与无奈。在1990年澳门东望洋大赛上，GT-R凭借650匹大马力输出和稳定高效的四轮驱动系统轻松摘得冠军，在圈速上领先对手超过10秒，并留下了快到让摄影师的镜头都跟不上的传说，而这样的战绩无疑给了来自赛车运动发源地的傲慢的欧洲人一记响亮的耳光。征战东望洋多年的BMW怎么都想不明白，眼前这部其貌不扬的GT-R，怎么让M3只能在背后吃灰？

1989年，GT-R（BNR32）在最具挑战性的德国纽博格林北赛道创下了8分22秒38单圈圈速，平均时速为149km/h，这一成绩优于当时的BMW M3和保时捷Carrera RS。同时R32远赴欧洲征战A组房车赛以及勒芒24小时耐力赛，连当时称霸车坛的福特Sierra RS500也成为其手下败将，从此GT-R的威名让世界震惊。在次年的澳门东望洋大赛上，赛会为了遏制GT-R的锋芒，引入了更高组别的DTM赛车来参赛，而更有违竞技体育精神的是赛会要求GT-R必须负重140公斤，否则所有参赛车辆将退出比赛。在理论上GT-R的动力可以抵消这100多公斤的负重，但避震系统却无以承受这样的重量，由于无法及时得到更硬级数的弹簧，最终GT-R仅屈辱的取得了第四名。但是在车迷的心中，GT-R才是此届东望洋真正的冠军。

FIA见日产GT-R风头太过强劲，欧洲汽车厂商实在没有一部战车能予以反击，最后惟有修改赛例，甚至在94年停止举办A组赛事，这也将GT-R彻底逐出欧洲乃至世界赛车场的名利圈。而一代“战神”也就此陨落，唯有独自黯然神伤。

简介：

BNR32可以说是GT-R历史上研发初衷最为单纯的一款车，其目的就是要参加当时的A组赛事，并且将假想敌定为拥有450马力的保时捷959。而要实现目标，GT-R无疑需要一台性能强劲的发动机。应该说在那个不带商业目的的纯粹年代里，这样的梦想不是不可以实现的，而且BNR32所取得的辉煌也要归功于它所搭载的“神器”，这台RB26发动机可谓战神的灵魂。

RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出，这也为日后的性能升级埋下了伏笔。

只有这些当然还不够，日产又为它加上了两个由盖瑞特生产的涡轮增压器，它们采用并列式的布局方式，每三个气缸推动一台涡轮，但是原厂对增压值的设定只有0.6bar，后期只需对增压值进行调整，就可达到350马力。而最为可贵的是，RB26原厂就为每个气缸匹配了独立的节气门，也就是所谓的6喉直喷系统，保证了在大马力输出下拥有充足的进气量。当把这些组合在一起，RB26可轻松达到280马力。

或许这样的动力并不会让你为之疯狂，要知道在当时的日本汽车厂商之间有个不成文的“君子协定”，所有出厂车辆不许超过280马力的动力上限。所以日产只能谨小慎微的对外宣称它的峰值功率仅有280马力，但是在马力机上，它还是会轻易的越过“雷池”。对于RB26来说，原厂对发动机的性能进行了很大程度上的封印，而预留下来的则是高深莫测的改装潜能，这也是众多性能爱好者所为之痴狂的一点。

RB26发动机还搭载在日产后续推出的GT-R BCNR33和BNR34上，但是唯有与BNR32堪称天作之合，同时所取得的荣耀与美誉也来源于此。

然而即使是神也存在着不完美，RB26上的弊病也同样突出。首先铸铁的缸体虽然具备更好的刚性，不过相对铝合金缸体来说散热能力略显不足，特别是在持续的大马力输出下。所以要改好一台RB26，首先则是要解决散热问题。

对于每一个气缸的进气量是否均等则关乎发动机的燃烧效率、运转平稳性、动力输出以及排气温度等等。而RB26由于采用纵置直列六缸的布局，导致第一缸和第六缸的进气量不同，所以发动机会产生诸如震动、水温高等一系列问题。于是，针对进气歧管的升级改造同样势在必行。

RB26DETT变种：

在RB26DETT之后，日产又推出了它的两个变种RB26DETT N1和RB26DETT Z2。其中RB26DETT N1是为了更注重耐久性的N组赛事所特别开发。这款发动机在整体布局上与普通的RB26并无二致，但是在缸体部分得到进一步的强化，理论上可以承受令人恐怖的1900马力。同时出于稳定性和耐久性的考虑，RB26DETT N1的涡轮增压器采用钢材质的涡轮来取代普通版RB26中陶瓷的涡轮。RB26DETT N1在推出后，便成为改装界炙手可热的宝物。

另外一个变种则是BNR34 Z-Tune上的RB26DETT Z2引擎，它在普通RB26的基础上进行了扩缸处理，将排气量调整至2771cc。缸体部分与RB26DETT N1相同，加上日产的御用改装厂NISMO针对进气部分以及 冷却系统 的强化和修改后令这台Z2发动机的峰值功率则达到了510马力，最大扭矩为540N·m。

针对RB26的升级改造，或许是每个拥有者最乐此不疲的爱好。而关乎RB26的改装套件也可谓琳琅满目。通过改装，在弥补RB26原有缺陷的基础上，可以尽情的释放这只怪兽的野性。而对于RB26突破1000马力的改装实例也比比皆是，不足为奇。但是对车辆的改装更讲求的是一种平衡，就像单纯的对电脑的某一硬件进行大幅度升级，并不会对整体性能有同比例的提升。

RB26DETT像是一部落入凡间的赛道级产品，也正是如此，才让人认识到它的威力，同时被铭记于心。虽然它早已停产，但充分的改装潜能可以让它随着时间的流逝依然迸发出顽强的生命力。不过那个令人痴狂，犹如樱花绽放时美丽、热烈的高性能时代已然逝去，而留下的这台帮助“战神”取得世界性大赛的RB26DETT发动机也蕴含了樱花飘落时的壮烈之美。 RB26DETT发动机 @2019

日产gtr改装3000匹马力

日产gtr可以改成1000马力。一般来说，gtr改为1000马力是指gtrrb26发动机。gtr中使用的发动机在设计之初就完全是为房车赛设计的。这款车被众多改装专家评选为最佳改装车型，其改装潜力可高达1000匹，发动机也

日产gtr改装3000匹马力

日产gtr可以改成1000马力。

一般来说，gtr改为1000马力是指gtrrb26发动机。gtr中使用的发动机在设计之初就完全是为房车赛设计的。这款车被众多改装专家评选为最佳改装车型，其改装潜力可高达1000匹，发动机也不会爆炸。

Gtr是日产汽车有限公司生产的高性能大马力跑车，也是日产汽车有限公司装备最高的车型，截至目前，gtr已经成为全球性价比最高的超级跑车。动力方面，gtr搭载3.8TV6发动机，最大功率553马力，最大峰值扭矩628牛·米。

值得一提的是，该车百公里加速仅需2秒。该车外观设计采用了最新的运动套件，包括碳纤维车身、后扰流板、定制外壳、空空气动力学套件等。很多喜欢跑车的车主都称这款车为战神gtr，也就是说没有一款车可以和这款车相比。

普通车型的gtr没有太大优势。改装后，汽车动力杀死保时捷911TurboS和许多其他超级跑车。

日产gtr发动机型号

gtr的发动机代号为vr38dett，采用3.8升双涡轮增压v6发动机。

Gtr是日产旗下的一款跑车，自上市以来就受到了无数车迷的喜爱。这辆车操控很好，动力很强。

Gtr的3.8升双涡轮增压v6发动机的最大扭矩为555马力和632牛米。这台发动机的最大功率转速为6800转/分，最大扭矩转速为3300至5800转/分。这台发动机配备了连续可变气门控制系统和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是6速双离合变速箱。

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合性能车。

gtr的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双叉臂悬架实际上是基于双叉臂悬架的改进。这种悬架将双叉臂悬架的两个叉臂改为独立的连杆。双叉臂悬架可以抑制汽车快速转弯时的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。

多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。

如果你对gtr感兴趣，可以试试。 日产gtr改装3000匹马力 日产gtr发动机型号 @2019

我要开GT-R！为什么那么多人梦想拥有它？细数日产GT-R发展史

电影《头文字D》中杜汶泽与饰演其老爸钟镇涛的一段对话。说起《头文字D》，我想这是令许多 汽车 迷印象深刻的一部电影，其翻拍自一部日本同名动漫，里面诸多经典 搞笑 桥段也是经常被网友拿来调侃，每次话题出现GT-R的时候，人们总能津津乐道。

GT-R的名号在江湖上如雷贯耳，无论是从电影《头文字D》，《速度与激情》画面里看到，还是听到从赛道上传来关于他的“神迹”，一句“我要GT-R”，虽带调侃意味，但足见“东瀛战神” GT-R在众车迷心中的地位。

第一代（1969～1972年）

最初的日产GT-R现在想来多少有点令人觉得遥不可及，她是发布于1969年的第十五届东京车展的PGC10。

“GT-R”最早是属于Skyline车系中的性能车款，Skyline车系属于日本Prince（王子） 汽车 公司。Prince 汽车 公司1966年与日产 汽车 合并后，并与1968年推出了内部代号为C10的第三代Skyline车系，而日产的首款Skyline GT-R车型便属于该车系衍生出来的顶级性能赛道型街车。

该车当时搭载的是一台2.0L DOHC S20直列六缸发动机，最大功率为160马力，最大扭矩为177N·m。匹配的是5速手动变速器，驱动形式为后驱，并采用了拖拽臂式悬挂系统。在1969-1972年这四年之中，日产供生产了1945辆Skyline 2000 GT-R PGC10车型，并且在这四年中该车创造了50场比赛不败的纪录。

第二代（1972～1973年）

第二代的GT-R车型于1972年正式登场，代号KPGC110（R28）。新车外型并未发生太多的改变，动力部分同样没有太大变化，第二代车型使用的1989cc直列6缸I20发动机在数值上于第一代车型相近。

C110最特别之处是采用了四圆形的尾灯，从此成为GT-R另一个不灭的灵魂元素。

自1977年开始Skyline GT-R正式停产，直到1989年Skyline R32的推出，GT-R系列正式复苏，但这时与第二代Skyline 2000GT-R KPGC10的推出间隔了长达16年。

16年的沉默

1977年GT-R车型停产后，日产的Skyline系列车型相继经历了C210（1977～1980年，又被称为Japan），R30（1981～1984年，又被称作Newman）和R31（1985～1988年，又被称作Seven）三个时代，但Skyline R30/R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售Skyline 4门轿车型号。等到Skyline再次推出代号R32的GT-R车型已经是第二代车型推出16年之后了。

第三代（1989～1994年）

1989年5月，第八代Skyline R32面世，代号BNR32。R32除了家族化的圆形尾灯和那块象征身份的铭牌，其它完全找不到前两代外观上的影子，也象征着重生的毅然决然。当时由于日本的君子协定，家用版的RB26发动机原厂被限制在280马力，后来日产推出结构相同但缸体经过强化的RB26变种——RB26DETT N1，理论上可承受1500马力以上，是改装界的宠儿。

经过多场比赛的检验，GT-R R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。在同年的澳门东望洋大赛中一举拿下“战神”称号。

当代号R32的skyline版GT-R在80年代上市的时候，它简直掀起了一场革命。虽然它已经在性能上非常极致，但这并没有能阻止一些改装“疯子”对它进行更进一步的性能挖掘。从这时起，GT-R已经不是简单的一台车，而是因它掀起了一种文化。

由于GT-R R32在国际赛场上取得了太多的胜利，大部分都是将对手远远抛在身后，当时的欧洲赛车已经无力再与GT-R对抗，因此国际汽联FIA在94年修改了比赛规则，停止举办A组赛例的比赛，这样就迫使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GT-R专注于日本国内的赛事。

第四代（1995～1998年）

在R32取得了巨大的成功以后，日产于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。RB26DETT 2568cc双涡轮增压直列6缸发动机仍然输出280马力的日本马力上限，最大扭矩却增加了15N·m达到375N·m，采用5挡手动变速箱。

GT-R R33作为GT-R车系中的第四代车型，依然延续了其家族的四眼尾灯设计。但这一代被很多人评价为GT-R车系的一大败笔，用上豪华房车的底盘，虽然R33在舒适型上和性能上相比上一代R32有所提升，但是赛道上的成绩却并不出彩。人们普遍认为，R33是为了市场销售表现而进行了妥协。

第五代（1999～2002年）

1999年1月日产发布了新一代的GT-R R34车型和V-Spec车型。这回，RB26DETT发动机的增压值接近了2.0bar，最大功率280马力，最大扭矩提升至400N·m，换用6挡手动变速器。

这是基于skyline车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱…针对前一代车型重心过于靠前的问题，日产在R34上做了一些改进。新车除了继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整。

2002年2月，日产发布了最后一批量产的R34车型，取名Nür，同时发布的还有M-Spec车型。取名Nür是为了几年GT-R的开发地——德国Nürburgring赛道。在最后一批车型销售完毕之后，战神 GT-R又一次进入了沉睡。

第六代（2007-今）

2001年的东京车展上，NISSAN在展台上的R35 Concpet概念车旁边大声向全世界宣布，GT-R将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。也就是说，她将不再是一部性能房车的终极版本，而是一部超级跑车。

2007年12月，CBAR35再次来到了全世界面前，一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。解除马力封印后，R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，480马力和588N·m的输出已经非前代车型能与之相比。在纽北赛道上，R35超越了众多高手，再一次向世界证明了“战神”的实力。

在2008款GT-R R35发布之后，日产公司几乎在之后的每一年都会推出小幅修改的版本，并且动力在逐步变得更强，截止目前为止，R35这一代仍在服役中，至于是R36何时推出，目前还是个迷。不过有网友已经爆出过疑似R36的日产概念车，就是上图，也我们拭目以待吧！

《头文字D》中的日产Skyline R34/R35

导读：虽然 日产 Skyline GT-R在《头文字D》中出镜率不高，影响力却贯穿古今中外，已经远超动漫本身，在二次 元 中的段子层出不穷，甚至一直被调侃到三次元。

第五代Skyline GT-R（R34）（1998-2002）

日产痛定思痛，把舒适性、实用性什么的全部丢掉，只有速度、性能才是GT-R车主们需要的一切，秉承这种 理念 ，史上最 成功 的一代GT-R诞生了。

R34继续使用RB26发动机，虽然马力还是因为君子协定只能对外宣称是280PS，实际上的马力已经被调到332PS，由此能看出这RB26的改装潜力绝对不容小觑，这是基于Skyline车系的最后一款GT-R，RB2 6系 列也注定将成为绝唱。

底盘是必须换掉的，R34又用上注重性能取向的新底盘，悬挂系统四驱系统重新调校，四轮转向系统首度加持。如此符合口味的GT-R一经推出就受到追捧。

追捧它的人群中也不乏影视巨星，《速度与激情》系列主演保罗·沃克生前就酷爱GT-R，电影中GT-R就是他的象征，所以才会有前面提到的布莱恩（保罗·沃克饰）开着 C1 0在里约热内卢街头的镜头，保罗·沃克现实生活中的收藏品R34也曾多次参与电影拍摄。

R34生命周期中推出的版本较多，性能最强的要数2002年的最终版——Skyline GT-R V·Spec IINür，Nür代表这个版本是在纽博格林赛道研发，去掉空调、音响等一切多余的配件，强化避震、防倾杆，发动机盖改用碳纤维材质，RB26和涡轮增压器再次升级，马力上升到450PS。因为排放法规的限制，GT-R在推出最终版本之后再度阔别市场，但赛场上GT-R的不败神话还在延续。这款最终版R34也是《头文字D》中神之脚星野好造的最终选择。

结尾：GT-R（R35）

初版R35

估计大多数调侃GT-R的人脑海中浮现的就是这一代GT-R的形象，因为从发售那一刻起到今天10年整，R35都没有想换代的痕迹。

R35 Concpet概念车出现在日产展台的时候，日产就向世界宣布GT-R将脱离Skyline车系，成为一个独立招牌，并且是以超级跑车的姿态，而不是性能车。话音刚落就像石沉大海般，车系再次陷入沉寂。当沉寂在海底的野兽再次浮出水面是，GT-R的名声开始迅速蔓延，R35再次将GT-R扶上更高的神坛。

R35 Concpet概念车

R35已经不再搭载RB26发动机，而是一台日产专门开发的V6双涡轮增压发动机，并且首次出现自动变速箱——6速双离合自动变速箱。VR38发动机同样改装潜力十分巨大，动辄几百上千匹的改装上比比皆是。

近10年来，GT-R再也没有过一次换代，取而代之的是一次次地改款，一次次地压榨VR38的动力，一次次地升级空气动力学和电子辅助系统，时至今日R35的潜能几乎已经被挖掘到极限。

R35至今未有换代或许正式因为它太成功，已经让日产产生犹豫，即便推出换代车型也很难再 超越 R35今天的高度，一不小心还会再砸掉GT-R这块招牌，所以还是宁愿用一次次改款去维持GT-R的地位。

GT-R这副10年前的身躯已经很难再跟那些几经迭代的欧洲超跑抗衡，但GT-R仍然屹立在金字塔高层，凭借令超跑都汗颜的头段加速，还有比超跑低得多得多的售价捍卫着战神的尊严。动不动就有人拿GT-R跟那些几百万甚至几千万的超跑作比较，眼神中不再像当年那样装满期待，语气中夹杂了更多调侃。不过日产当然不会在乎，因为拿GT-R跟那些高高在上的超跑相提并论的时候，GT-R就已经赢了。

@2019

关于《rb211发动机》的介绍到此就结束了。