本篇文章给大家谈谈《美国 大排量》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、换装V8发动机，福特Bronco将推“迅猛龙”版
• 2、看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗
• 3、4.8升都不算什么，盘点汽车工业史上排量最大的发动机
• 4、世界上最快的汽车用的是什么发动机？

换装V8发动机，福特Bronco将推“迅猛龙”版

日前，我们从外媒获悉，福特Bronco将推出一款Velociraptor版车型（Velociraptor中文直译为迅猛龙），该车将换装一台5.0升机械增压V8发动机，可使其在4.5秒内从0加速至100公里/小时。据悉，这款车整车性能升级由Hennessey操刀，随后会在2021年发布，全年计划产量为24台。

关注重点：

★动力系统换装5.0升机械增压V8发动机，最大功率750马力。

★0-100公里/小时加速时间4.5秒。

★限量发售24台。

尽管不是福特官方出品，不过由专注于性能改装的Hennessey操刀，该车的动力部分无疑是升级的重点。从原厂Bronco车型来看，其顶级动力车型搭载了2.7TV6发动机，最大功率为310马力，对于这款车而言，参数表现已不算弱，不过Hennessey并未在这套动力系统的基础上进行升级、调校，而是直接换装一台5.0升机械增压V8发动机，最大功率可达到750马力，新发动机可使Bronco的0-100公里/小时加速时间缩短至5秒以内。

此外，该车将配备高流量进气装置、升级的燃油系统和不锈钢排气系统。而外观部分的调整一向不是Hennessey考虑的重点，不过对应全新的动力系统，BroncoVelociraptor版车型将会换装一款带有进气口的发动机盖，轮辋也将升级为更大尺寸，全新造型的前后保险杠将融入LED照明装置。

编辑点评：

美国市场对机械增压V8发动机的钟爱，不仅是因其能够带来强大的动力表现，同时也包含了更多对“大排量”的信仰加成。当福特将Bronco的原厂顶级动力设定为2.7TV6发动机的时候，专注于性能提升的美国改装商Hennessey似乎就已做好准备。虽然发动机排量越来越小、气缸数量越来越少已是不可逆的发展趋势，但V8发动机所营造出的“煮水声浪”，在很多人心中无疑是动听的音符。

从竞品角度来看，目前Jeep牧马人在美国市场的顶级动力同样为V6发动机，不过随着Bronco的发布，牧马人随即推出了Rubicon392概念车作为回应，该车搭载了6.4升392HEMIV8发动机，这让牧马人在原厂动力配置上相比Bronco具备了优势，但目前该车仅是概念车阶段，加之福特并未传出为Bronco升级V8发动机的计划，若Jeep将Rubicon392概念车投入量产，无疑会对Bronco形成一定冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗

动力系统，是一款策划最有技术含量的部分。汽车历史上的每个关键节点，都离不开那些划时代的动力系统技术。

如今，汽车行业正处于由传统内燃机向电动化技术转型的新节点上，过去的十年（2010-2020）则是转型前的酝酿期，汽车动力技术的发展必然有着诸多看点。对此，我们对比了近十年的“沃德十佳发动机”评选，来看看都有哪些显著的进步。

▲十年内，发动机技术发生了哪些改变？

美国人评的“沃德十佳”，有参考价值吗？

要对比发动机在近十年的发展，离不开那个为人熟知的榜单——沃德十佳发动机。其在世界范围内影响之大已无需多言。然而，我们应该以一种求同存异的态度去看待这个评选。

之所以“求同”，因为毕竟榜单里的大部分车型都有在中国售卖，而且中美两国消费者的喜好也有很大多重叠，例如都喜欢大车和SUV。而且“沃德”评选还有一条限制规则：入选车型售价必须低于6万美元（约42万人民币），这进一步增加了其代表性和广泛性。

▲中美两国汽车市场有很大相似度，不少车企都推出了针对中美市场的车型，例如丰田汉兰达和大众途昂。

而“存异”之处则在于美国市场的独特性。像皮卡、全尺寸SUV等车型都是美国市场的“特产”，因此每年“沃德”评选都少不了一些美式大排量发动机，这对于中国市场参考性还真不大。同样，小排量发动机尤其是三缸机型在美国市场并不受欢迎，所以在榜单中也较少出现。

▲皮卡和全尺寸SUV受美国消费者偏爱，因此“沃德”评选中少不了大排量自吸发动机，但对于中国市场而言参考价值不大。

于是，我们以“国际年度发动机”榜单作为辅助参考。这是由英国媒体创办的发动机评选，“口味”偏向欧系车，入选发动机多为小排量机型以及德系豪华品牌动力系统，这同样符合中国消费者喜好，同时也弥补了“沃德”的不足。

▲来自英国的“国际年度发动机”评选可以作为“沃德”的补充。

涡轮增压一直是“沃德”霸主，新路线正在探索中

说起十年前的发动机，也许大部分人都抱有这样的想法：“那不都是一堆已过时自吸发动机吗？”这并不奇怪，毕竟在2010年，中国市场上相当大一部分车型都还用着自吸动力，像宝马、本田、丰田等品牌仍在坚守着“自吸阵地”。

▲说起十年前的汽车，大家第一印象也许是这样的。

▲事实上，十年前，上一代Q5已经满街跑了。

然而，彼时国际上的发动机发展早已进入了增压时代。在2010年的沃德十佳发动机中，搭载增压系统的机型就占据了6款，其中采用TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术的奥迪2.0T发动机，也即大家熟知的“EA888”，已是第二年入选“沃德”。在过去十年里，带有TFSI技术的奥迪发动机已成为“沃德十佳”中的常客。

▲2010年，大众集团旗下“名机”EA888已发展至第二代，凭借TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术，这台发动机一度成为涡轮增压领域的标杆。

到了最近几年，采用增压技术的发动机在“沃德”评选中依然占据着最高的比例，在2020年的评选中，搭载涡轮增压和机械增压的动力系统就有7款之多。

▲奔驰3.0T48V轻混系统以及日产VC-TURBO可变压缩比发动机，都是涡轮增压领域的最新技术成果。

不过此时的增压技术对比十年前已有很大进步，而且不光是动力参数的进步，更在于与新技术的结合，例如搭配48V轻混系统，或采用可变压缩比技术等。让有限排量的发动机输更强的动力，同时最大限度地提升能效，这是增压技术的进化方向，也是整个行业的发展趋势。

▲日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术，能让一款2.0T家用车拥有200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，油耗上相比现有的2.0T发动机也能节省约27%。

特斯拉为何从未入选？“沃德”为纯电动带来新启示

都说电动化时代已到来，那在过去十年的“沃德”榜单中能看出哪些先兆？我们先从纯电动说起。

纯电动车首次入选“沃德”是在2011年，由搭载于日产Leaf（聆风）的永磁同步电机获得。它的性能有多厉害？最大功率和扭矩分别为80kW、28Nm，续航里程只有160km。

▲日产Leaf（聆风）是首款入选“沃德”的纯电动车，其入选理由更多在于独特性。

什么？续航只有160km的电动车也能入选“沃德十佳”？这并不奇怪，当时大部分车企压根没把精力放在研发电动车上，市场也没有这方面的刚需，能拿出一款像样的纯电动产品已经相当了不起了。

如今，在各国政策的推动下，电动车发展得到快速进步，那究竟入选“沃德”的车型会有着怎样的表现？答案也许让你再次大跌眼镜。

在2020年的“沃德”评选中，也只有一款纯电动动力系统选——搭载于现代KONAEV上的永磁同步电动机。要知道，美国是目前全球电动车保有量排名第二的市场，在售的电动车型接近40款，还拥有特斯拉这样实力强劲的“本土品牌”。那为何入选“沃德”的会是一款海外品牌车型，而不是销量No.1的特斯拉Model3？

▲2020年的沃德十佳发动机榜单中，纯电动车只现代KONAEV一款，热销的Model3并未入选。

现代KONAEV是一款纯电动小型SUV，其造型不算出众，最大功率也只有150kW，0-100km/h加速时间约为7.6秒，NEDC工况下续航距离为500km。这样的性能指标在当今电动车市场上并不起眼。

KONAEV的最大亮点在于能耗表现，在EPA（美国环保署）的测试中，KONAEV取得了120MPGe的综合成绩，比捷豹I-PACE（76MPGe）、大众e-Golf（113MPGe）、雪佛兰BoltEV（118MPGe）等车型有明显优势。

▲这是从2020版EPA《燃油经济性指南》中截取的数据，现代KONAEV在各工况下的能耗表现都十分出色。

当然了，说起能耗，特斯拉是不容忽视的一位。以Model3为例，其标准续航升级版（北美版本）在EPA测试中能达到141MPGe！是目前能耗最高纯电动车，而且还是在不牺牲动力和续航里程前提下做到的。

至于特斯拉不能入选"沃德"的原因，最大的可能性，是其可靠性的问题。毕竟，特斯拉除了以性能技术闻名之外，接二连三的自燃事件也让其“出尽风头”。对于纯电动车而言，过于激进的性能策略是利弊并存的，当其弊端严重到威胁成员安全甚至引起伤亡的时候，“沃德”评委们也就不得不慎重考虑了。

▲能耗与性能兼备的特斯拉一直不能入选沃德，最大原因可能是可靠性。

由此可见，电动车的动力性能和续航距离并不是“沃德”评选的核心指标，能耗和可靠性才是关键。这么看来，“沃德”也给国内的电动车生产企业带来重要的启示：0-100km/h加速再快、理论续航里程再高都没有用，只有做好能耗管理，提升整体品质，打造一款实用且放心的产品，才是电动车的出路。

高效的机电耦才是电动化最有效的途径

十年前，大部分国人对混合动力汽车（HEV）还是非常陌生，但在2010年的“沃德”十佳榜单中，已开始出现混动系统的身影。除了广为人知的丰田THS混动系统之外，还有不少美系车企推出的混动系统入选，如2010年的福特2.5L混动系统、2011年的通用1.4L增程式混动系统。然而，当年的纯电动车一样，这些混动系统入选的原因更多在于其创新性，实际的市场影响力并不高。

▲十年前，大都数车企的混合动力技术尚处于摸索阶段。

相比之下，搭载丰田THS油电混动系统的普锐斯，无论在北美还是全球市场都有着越发强势的表现，光是第二代普锐斯，已在全球获得过百万辆的销量，是混动领域的真正普及者。也许丰田在混动领域过于强势的表现，在2013-2015年的“沃德”榜单中，已没有其他混动系统的身影。

▲搭载于初代普锐斯上的1.5L混动系统，在2004年就入选了沃德十佳评选。

▲2005-2008年，丰田的混动系统几乎垄断了英国“国际年度发动机”的环保奖项。

▲2013-2015年的“沃德”评选中，并没出现混动系统的身影。对此，最合理的解析是：丰田实在太强了，其他车企有拿不出更好的产品，那索性不评了。

自2016年开始，混动潮再次掀起，并出现了一些后起之秀，例如克莱斯勒和本田。搭载于克莱斯勒大捷龙PHEV版上的3.6LV6插电混动系统，在2017、2018都被“沃德”的评委们选中。这套混动系统采用了双电机与行星齿轮组来实现混动，工作原理与丰田的THS混动系统类似，其能耗表现相当突出，在EPA的测试中取得了82MPGe的综合能效成绩，超越了众多尺寸更小的欧系插混车型。

▲克莱斯勒大捷龙PHEV版的3.6LV6插电混动系统，曾两次入选沃德十佳评选。

而本田的2.0Li-MMD混动系统目前已发展到第三代，并且都体现在2017、2019和2020年的“沃德”评选中，与丰田的2.5L/2.0L混动系统（分别于2018、2019入选“沃德”）形成轮流刷榜之势。

本田这套混动系统采用了与丰田THS系统完全不同的工作原理，在拥有出色的燃油经济性同时，且具备更接近EV的驾驶感受。

▲本田i-MMD混动系统已三次入选“沃德”，形成与丰田分庭对抗之势。

透过近几年的“沃德”评选，不难看出这样一个趋势：最能担起电动化大旗的不是纯电动车，而是混动（包括HEV、PHEV、48V轻混）。尽管混动系统的入选比例不高，但其车型覆盖面足够广，并且都是各细分市场中有着重要影响力的车型。

油电混动领域不用多说，目前已是两田的天下，像本田雅阁，丰田凯美瑞，雷克萨斯ES/UX，这些车型在市场上本已热销，搭载混动系统之后，其产品重要性也进一步提高。同样，插电混动领域的大捷龙，48V领域的奔驰GLE，均是各自领域的标杆车型，混动系统也让他们拥有更大的影响力。

相比之下，入选“沃德”的纯电动车型在整体市场上的影响力依然不高，即便像宝马i3等相对成熟的车型，也只能在小型EV领域占有一席之地。如此看来，“沃德”的评选结果也印证了我们一直坚持的观点：纯电动只是市场的补充，高效的机电耦才是电动化最有效的途径。

在“沃德”之外的三点变化

看完最近十年的沃德十佳发动机评选，相信你对传统内燃机、混合动力、纯电动这三大领域的发展都有了一定的了解，但如果再结合中国市场的实际情况去探讨发动机技术的进步，则能发现更多有价值的东西。

1、高效的自吸发动机依然有生命力

在过去很长一段时间内，自然吸气发动机在中国市场都有着举足轻重的地位，时至今日，一些经过深度升级的自吸发动机，同样能在市场上发光发热。

例如搭载于第八代凯美瑞上的DynamicForce2.5L发动机，通过进排气系统的各种优化，以及采用混合喷射等技术，该发动机的压缩比能达到13:1，热效率更是达到了40%，是目前全球热效率最高的发动机。随之而来的，是动力、燃油经济性、平顺性的整体提升。

▲提高热效率，是自吸发动机的一大发展方向。

与涡轮增压发动机相比，自吸发动机在压缩比、热效率方面有较大的提升空间，对这两项指标进行针对性升级，是自吸发动机今后的发展方向。与丰田类似，马自达在自吸发动机的研究上也颇有建树，它们推出的全新创驰蓝天X自吸发动机采用了“火花点火控制压燃点火(SPCCI)”燃烧方式，压缩比能达到16.3:1，热效率理论上能达到50%！可惜这台发动机目前仍无缘中国市场，否则有可能引起一场新的自吸发动机革命。

2、发动机的“可拓展性”越来越重要

在国内外发动机评选榜单中，大多都针对发动机的动力性能、经济性能以及运转性能来作评价，但似乎都忽略了“扩展性”这个重要指标。

所谓扩展性，指的是发动机能根据用途或搭载车型的不同，扩展出包括自吸、涡轮、电动化等不同类型的动力系统。上面提到的丰田DynamicForce2.5L发动机就是很好的例子，它既是一款高效的自吸发动机，又能与电机结合成更高效的混动系统。

▲混合动力技术，就是发动机拓展的一种体现。

在中国品牌新推出的发动机中，同样能找到有着较高扩展性的发动机。例如吉利目前主力的1.5TD发动机，其130kW、255Nm的动力输出在同排量发动机中已经足够出色，而且它还可以拓展出48V轻混版本、PHEV插混版本，以及HEV版本，并实现多种车型的搭载，其中领克01HEV更是中国品牌首款量产的油电混动汽车，实现了有一次零的突破。

▲一台拓展性高的发动机，是内燃机与电动化技术结合的关键。图为搭载于领克01HEV上的1.5T混动系统。

3、三缸发动机大有作为

提起三缸发动机，大家都会往“抖动”、“噪音”、“动力弱”的方向去想，但随着技术的不断进步，三缸发动机缺陷也逐渐被弥补。在英国的“国际年度发动机”评选中，三缸发动机更是每年的常客。

在中国市场上，也出现了不少在性能、平顺性、NVH都做得相当出色的三缸发动机。刚提到的吉利1.5TD发动机就是一个很好的例子，通过对双质量飞轮、平衡轴、长效正时皮带、两级可变机油泵等技术有效利用，其运转平顺性已能与四缸发动机媲美。

▲若能运用各种新技术扬长避短，三缸发动机其实也大有作为。

事实上，对于小排量发动机而言，三缸机有着不少优于四缸机的地方。由于三缸机各气缸的循环特性，其排气干扰会比四缸机更小，能有效降低涡轮迟滞现象，对动力响应有较大帮助。另外，三缸机整体上机械摩擦更小，更有利于提升热效率，而更轻量化的优势也有利于降低油耗。

当然了，三缸机的这些特性必须建立在优秀研发制造水平之上，才能做到真正的扬长避短，这对车企的综合制造实力是一大考验。

文|超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4.8升都不算什么，盘点汽车工业史上排量最大的发动机

目前，受全球节能减排大趋势影响，汽车引擎的排量正朝向小排量、涡轮增压及新能源和混合动力方向发展，排量超过4升的车已很难买到，也就福特猛禽这样的进口皮卡还有的选。不过您是否知道：在汽车工业史上，曾经十几升的引擎并不罕见，甚至几十升的发动机也曾装车。今天咱们就盘点一下史上排量最大的汽车引擎，看看最大的有多大。

下面这些车很多已退市多年，也有很多是概念车或个人改装赛车。其实，还有很多特种车辆（如挖掘机、矿车等）使用的发动机排量更大，比如卡特彼勒的这台797F矿卡，用的是一台106升的柴油增压发动机。不过，由于这些设备不属于汽车领域，不常被我们了解，今天也就暂且不纳入对比。

第10名：布加迪Chiron，8.0升。

布加迪Chiron（也称为凯龙）搭载一台7993cc的四涡轮增压W16发动机，在我们今天的榜单中是最小的一台。这台发动机也曾在威龙上搭载过，有多种功率版本，最大约1500马力，小些的也有1000马力。

第9名：道奇Viper，8.4升。

道奇这台Viper1992年就已问世，历经数代改款，直至2017年才停产，8.4升的发动机最初其实仅为8.0升，后经几次硬件升级，逐渐增大至8.4升。这台发动机使用不多见的V10布局，自然吸气，645马力的输出虽然不大，但在这台车上也有3秒的0-100加速实力，也曾刷新过很多赛道的单圈记录。道奇Viper曾是雪佛兰科尔维特的老对手，价格比后者低不少，是一台经典的平民超跑。

第8名：布加迪Royale，12.7升。

布加迪Royale问世于1927年，至1933年停产，期间大约以每年一辆的速度建造和销售，是一台名副其实的量产豪华轿车。虽然销量不大，但这台车却是当时能买到的最豪华的轿车，车长6.4米，重约3.2吨，搭载的12.7升发动机拥有8个气缸，直列式布局，每气缸三个气门，2000转左右能输出约300马力的动力，这在当时已属传奇。遗憾的是这台车在全球最不景气的时代问世，加上价格昂贵，问津者寥寥，但这台12.7L的发动机却一直为法国火车提供动力，直至1950年才退役。

第7名：Weineck眼镜蛇，12.8升。

这家德国超跑改装制造公司名不见经传，但他们的作品：这台眼镜蛇在那个时代却堪称最经典的大马力超跑之一。12.8升的超大V8引擎即便没有涡轮增压的帮助也有1100马力的输出，是超跑界的经典车型之一。

第6名：Pierce-ArrowModel66，13.5升。

Pierce-Arrow和Peerless是美国早期汽车工业时代的两个P开头的品牌，在上世纪初的北美汽车市场上曾经非常知名。这台Model66装载了一台13.5升6缸发动机，单缸容量超过2升，这在现在是不可想象的。

第5名：凯迪拉克Sixteen，13.6升。

这是一台概念车，厂家或许当时是想造一台更快的总统专用陆地1号车也说不定？它搭载了一台13.6升的V16引擎，拥有1000马力的动力输出，虽然命名为Sixteen，但实际上并没有上市销售。

第4名：Christie，19.9升。

虽然这是一辆手工打造的赛车，但这台车和这个车手都值得一说：约翰·沃尔特·克里斯蒂是美国著名的坦克设计师和机械发明家，他的这台赛车正是汽车工业史上前驱横置布局的鼻祖车型，这个车手不但为我们带来了这台神奇的前驱赛车，后来还发明了以他名字命名的克里斯蒂悬挂式坦克，以及美军的第一辆轮履两用坦克，可谓传奇大师样的人物。

说回这台前驱赛车，这是克里斯蒂早年间的作品，一台纯手工打造的大排量赛车，19.9升四缸发动机横置布局，看起来发动机和变速箱合二为一，直接驱动前轴。这台车的马力和成绩似乎不被人提及，但19.9升的这个排量，几乎是当时赛车界最大的一个数字了。

第3名：菲亚特S76，28.3升。

菲亚特在1910年制造了两台大排量赛车，命名为S76。虽然菲亚特说这台28.3升发动机是为赛车特制的，但后来人们发现其来源于飞艇，拥有四个气缸，每个气缸大约7升的容量，在当时拿下不少的赛道圈速第一，创造了很多好成绩。

第2名：Packard-BentleyMavis，41.8升。

这是一台基于宾利底盘打造的老式赛车，车主叫克里斯·威廉姆斯。除了这台42升的家伙，车主还有一台24升的怪兽赛车。这台喷火的巨龙使用一台41.8升V12发动机，这是一台二战期间用于潜艇的发动机。在当时，这台机器就已经能爆发出1500马力的动力，巨大的推力加上夸张的火焰，绝对是赛场上最引人注目的那台。

第1名：Brutus，46.9升。

Brutus这个名字你可能没听过，它就是宝马前身工厂制造的赛车。在那个时代，宝马还是一家飞机制造厂，而Brutus是这家工厂业余时间试水赛车的副产品。所以显而易见的，宝马把当时飞机用的发动机装了四个轮子，于是就有了这辆几乎是汽车工业史上排量最大的汽车。这台车基于美国LaFrance底盘打造，搭载宝马Ⅵ型V12航空发动机，输出动力有多种可选，图上这台有750马力。有意思的是：这是一台前置后驱的车型，但由于当时还没有发明传动轴，所以你能看到动力还是由链条传至后轮的。

结语。

眼下，遏制全球变暖已成为各个国家的共识，各国家各行业各领域都在积极的应对以降低排放减少污染，汽车工业首当其冲。在这样的大环境下，大排量自吸车型势必会快速退出历史舞台，曾经的辉煌已成为历史。这个时候回顾过去，看一看曾经的大排量发动机带给我们的速度和激情，想到未来或许再也不会有机会体验到这种感受，不禁让人遗憾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界上最快的汽车用的是什么发动机？

世界上最快的车大部分不是出厂时就很高，往往都是改装过。

经典电影《速度与激情》中出现过许多速度一线的经典改装车。

Mazda RX-7 FD3S

片中Dom的红色的MazdaRX-7，就是就赢了O'Conner的Eclipse的那辆。不少人将这款车称为神话，虽然出场数据只有206kW/280PS,但不少成功的改造方案已经达到了735kW/1000PS，但目前已停产。

Nissan Skyline GT-R R333

采用双涡轮增压，马力280hp，提速迅猛,百公里加速4.8秒，原厂最高时速266.77km/h。

Nissan Silvia K'S S14

独特的底盘使它成为非常适合漂移的一辆。

Toyota Supra

传说级别的跑车，电影中O'Conner的座驾。外形绚丽，性能出色，改装潜力大，但可惜的是已经停产。

Honda Integra DC4 Yype R

原厂马力200ps/800rpm，改装后达300ps

Skyline GT-R R34

更快速，更狂野。百公里加速4.9秒，原厂最高时速300~315km/h

Dodge Viper 2002

很受欢迎的一辆车，动力510cu, 8.4L引擎。

除此之外，还有很多优秀的改装车。其实，没有最快的车，只有最优秀的驾驶员，最极致的驾驶技术。

关于《美国 大排量》的介绍到此就结束了。