本篇文章给大家谈谈《微型发动机图纸》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、“逆天”的星型发动机，工作原理是什么？为何没有车企敢再尝试？
• 2、3缸、4缸、6缸、8缸、12缸发动机差距在哪？3缸为啥会抖？
• 3、世界上最小的发动机有多小？
• 4、图片中的是微型涡轴发动机， 像这种发动拉力大概有多少？ 不懂不要瞎回答
• 5、图片中的是微型涡轴发动机，像这种发动拉力大概有多少？ 不懂不要瞎回答

“逆天”的星型发动机，工作原理是什么？为何没有车企敢再尝试？

“逆天”的星型发动机，工作原理是什么？为何没有车企敢再尝试？

很多人知道，在汽车内压机的历史上，除了现在主流的L型、微型发动机，还有斯巴鲁的水平对置发动机和马自达的转子发动机。但其实还有一种历史悠久的发动机就是星型发动机，以前都是在螺旋桨飞机上使用的，也曾经被运用在汽车上。

星型发动机是一种气缸环绕曲轴排列的网复式内燃机，其活塞通过一根主连杆连接到曲轴上，最上方的活塞连接的连杆即为主连杆，其他活塞的连杆为活节式连杆。直链发动机的气缸是一条直线，V型发动机是呈V字型布置，而星型发动机就是像新星一样环绕性设计。这种发动机的可靠性高，功率巨大。一般的星型发动机七缸数都是基数，有五缸、七缸和九缸，需要大功率的时候，还可以一圈一圈的叠加缸数最多可以做到四排气缸，也就是28个气缸。二战时期双排星型发动机可以输出惊人的3400匹马力。

另外，星型发动机需要在枪林弹雨中穿梭，生存性高也是一个重要指标。对于气缸数量这么多的星型发动机而言，就算是其中一个气缸停止工作，剩下的也能继续发挥作用。同时因为结构紧凑，不会占用飞机的空间，所以在军事飞机上得到了广泛的应用。星型发动机少了很多结构件，由于推重比很高，相同功率下，星型发动机的体积更小，质量更轻，并且星型发动机的输出扭矩更加的线性。于是就有汽车厂上想在汽车上应用这种发动机。早在上世纪30年代的中期，克莱斯勒就曾经秘密开发了两台武钢水冷式星型发动机汽车，虽然这两台汽车累计测试里程已经超过了20万公里，但是生不逢时，随后的二战爆发使得这款汽车最终没有上市销售，最终在1942年，原型车也在克莱斯勒的总部被拆解。

星型发动机，虽然很强大，但是并不适合在汽车上使用。它虽然有结构紧凑、稳定性高、功率高的优点，但它的缺点也非常的明显，就是散热性差，油耗高、噪音大，震动多。星型发动机大多是风冷发动机，需要靠迎风面的气流进行冷却，如果将它安装在汽车上，为了获得最佳的冷却效果，就需要沿汽车中心线轴向布置，不美观的同时甚至会遮挡驾驶员的视线。星型发动机独特的活塞力式布置还会升高汽车的重心，不仅降低了汽车的稳定性和抓地力，还提高了维修的成本，并且无法和当时的变速箱进行匹配，需要额外研发新的变速箱，提高了汽车的制造成本。

此外，星型发动机的转子是偏心式的，单排星型发动机很难做到曲轴对称配重，高速转动时，星型发动机的振动问题十分的严重，并且伴随强大的噪音，不符合现代汽车对舒适性的要求，当年的克莱斯勒为了解决上面的技术难题，甚至将发动机倾斜了45度，最后一点就是它的油耗非常的高，百公里的油耗随随便便都是20个油以上。汽车制造商都是追求利润，如果星型发动机能够用在汽车上，并且给他们带来利润，肯定会有厂商用，但它还是被汽车行业摒弃了，归根结底还是不能满足现代人的汽车使用需求。

3缸、4缸、6缸、8缸、12缸发动机差距在哪？3缸为啥会抖？

在聊发动机的气缸数量之前，首先我们要知道发动机的工作原理，就是通过将汽油雾化送入到气缸压缩燃烧，再由变速箱将产生的动力传输给驱动的，从而推动汽车前进。而发动机气缸数量的多少不仅会影响发动机的性能，还会影响动力输出的连贯性。目前市面上汽车发动机常用缸数有三缸，四缸，五缸，六缸，八缸，12缸。

一般来说，在汽缸直径相同的情况下，缸的数量越多，一次就可以燃烧更多的汽油，产生的能量也就更多，发动机的输出功率自然也就越高。这个也很好理解，毕竟，一个和尚挑水比较吃力，两个和尚排水相对就比较轻松。但是高速的增加会造成汽车排量的增加，随着排放标准日益严格，很多车型的排量都被限制住了，而在同等排量的情况下，缸的数量越多，气缸的直径就会越小，转速就可以得到提高，也可以获得较大的输出功率。简而言之，气缸数量越多，确实是可以提升发动机的性能和功率，另外气缸数量的多少也会影响发动机动力输出的稳定性。我们就拿市面上最多的三缸和四缸来做一下对比。发动机在工作的时候，一个运转周期内可以分为四步，吸气、压缩、做功、排气。

在一个周期内，活塞曲轴会转两圈，也就是720度。四缸发动机，在一个循环里可以做功四次，每次180度，刚好是720度。而三缸发动机，每次同样是180度，但是中间就会出现两次空档期，这就会出现，因为动力中断而导致抖动的情况，所以在早期，市面上大部分的家用车型，都是采用四缸和六缸，而我们常说的L型和V型发动机，主要指的是气缸的排列形式，L型发动机，就是我们常常说的直列发动机，采用的是经典的直列排列方式，直列发动机具有构造简单，成本低以及稳定性强的优点，非常多的家用车，都会配备直列发动机，而微型的排列方式，就是气缸成V字型布置。

微型发动机的特点就是结构复杂，但是体积会更加的小，可以释放前机舱的空间，以便配备更加复杂的悬挂系统，同时它还兼顾了稳定性，所以很多高档一点的车子，都会配备V6发动机，而它最大的缺点就是贵，买的时候贵，后期维修保养起来也是很贵的。

以上讨论的都是和发动机的气缸数量相关，在以前买车的时候，大家根本就不会考虑这些问题，只是随着三缸汽车，越来越多发动机气缸数的问题，才会慢慢被大家拿来讨论。

世界上最小的发动机有多小？

迄今为止最小的人造纳米发动机被研制成功

美国当地时间7月24日消息，在今天发表的最新一期《自然》杂志上，伯克利大学的研究人员对自己研制成功的迄今为止最小的人造发动机进行了描述。这种纳米尺度的发动机宽度仅有500纳米，300个这样的电子转子才相当于人类头发的直径大小。这一研究成果最终将广泛应用于光学开关以及为流体芯片等领域，为发动机运转带来全新的含义。

伯克利大学的Alex Zettl及其同事通过在一个硅晶片上附着一个多层的碳纳米管，然后再涂上一个200纳米左右的金原子涂层。通过对晶片特定区域的蚀刻之后，金属薄片就可以进行自由旋转。通过对晶片不同区域施加不同的电压，科学家可以控制该金属碟片的运动（上图为扫描电子显微镜所拍摄的该结构静态图像的合成效果）。

科学家表示，这是“迄今为止最小的人造发动机”，“自然界还要比我们超前——有些生物发动机甚至比这个发动机的尺寸还要小，但我们也正在取得进展。”

与现有的微型发动机不同，伯克利大学的设计模型可以在一个较大的频率和温度范围内运转，能够适应不同的工作环境，包括高度真空和强烈的化学条件。研究人员希望将这种发动机的尺寸进一步缩小。虽然还有许多基本问题需要解决，但科学家们对能够成功制成如此微小的发动机已经很激动。他们迫切希望自己的研究成果能够尽快应用于现在人们使用的微电子设备甚至纳米电子设备。

图片中的是微型涡轴发动机， 像这种发动拉力大概有多少？ 不懂不要瞎回答

首先，问题提及的这四种发动机都是外燃机，这是它们的共同之处。它们之间的不同之处，分别说明如下：涡喷发动机，它的作功工质是从燃烧室内产生的高温高压燃气，经过推动涡轮作部分功之后向外排放所产生的推力实现发动机的作功。涡扇发动机跟涡喷发动机非常相似，所不同之处在于从燃烧室产生的高温高压燃气推动涡轮所做的部分功被取出推动风扇进行对空气的压气，这部分的被压缩的空气与从涡轮排出的高温高压燃气一并向外排放产生的推力实现发动机的作功。涡桨发动机跟上述两种发动机就有比较大的差异了，从燃烧室产生的高温高压燃气推动涡轮作绝大部分功，这个功被引至螺旋桨，推动螺旋桨旋转，产生拉力（或者是推力）来作功。涡轴发动机跟涡桨发动机有些相似，但是，它跟前三种发动机都有所不同，前三种发动机都能提供完整的动力系统，可以实现动力的全部作功能力，而涡轴发动机好像是不完整的动力单元，它的动力输出到轴上，必须通过其他的机构才能实现动力的功能，它就跟我们常见的汽车发动机或者是电动机一样

图片中的是微型涡轴发动机，像这种发动拉力大概有多少？ 不懂不要瞎回答

首先，问题提及的这四种发动机都是外燃机，这是它们的共同之处。它们之间的不同之处，分别说明如下：涡喷发动机，它的作功工质是从燃烧室内产生的高温高压燃气，经过推动涡轮作部分功之后向外排放所产生的推力实现发动机的作功。涡扇发动机跟涡喷发动机非常相似，所不同之处在于从燃烧室产生的高温高压燃气推动涡轮所做的部分功被取出推动风扇进行对空气的压气，这部分的被压缩的空气与从涡轮排出的高温高压燃气一并向外排放产生的推力实现发动机的作功。涡桨发动机跟上述两种发动机就有比较大的差异了，从燃烧室产生的高温高压燃气推动涡轮作绝大部分功，这个功被引至螺旋桨，推动螺旋桨旋转，产生拉力（或者是推力）来作功。涡轴发动机跟涡桨发动机有些相似，但是，它跟前三种发动机都有所不同，前三种发动机都能提供完整的动力系统，可以实现动力的全部作功能力，而涡轴发动机好像是不完整的动力单元，它的动力输出到轴上，必须通过其他的机构才能实现动力的功能，它就跟我们常见的汽车发动机或者是电动机一样，驱动其他的机构，所以，涡轴发动机可以用在汽车上，坦克上，舰船上，直升机上，发电站上，压缩气站上，天然气输送站上，等等

关于《微型发动机图纸》的介绍到此就结束了。