本篇文章给大家谈谈《目前国产发动机技术水平》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、我国航空发动机的水平如何？
• 2、国产发动机现在到底什么水平，技术值得信赖吗？
• 3、中国现在的发动机技术到底是什么水平？

我国航空发动机的水平如何？

航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，是航空技术的心脏。 在这个世界上，能够制造大推力航空发动机的国家一共就五个，中国勉强可以算一个，目前的水平可以说相当于西方的八十年代。因为航空发动机是一个高精尖产品，相关的技术垄断相当严重，而且难以在短时间内有较大进步。因为航空发动机牵涉的学科太多，包括材料学、流体力学、电子设备等等数不胜数的学科。在军用航空发动机领域，美国人的技术一直遥遥领先，这其中又属美国的通用和普惠公司技术最为强大，现在只有中国、美国、俄罗斯这三个国家能独立生产 ，可以说一个国家的基础科学决定着其航空发动机的水平。

在军用发动机领域，美国的F-22和F-35的大推力矢量发动机均是世界上最强的第四代战斗机用涡扇发动机，F-22装备F119发动机是世界上第一款推重比达到10吨的大推力涡扇发动机。而F-35的F-135发动机推力居然达到了21吨，目前还没有任何国家实际装备战斗机使用的发动机能够比拟。F-135不仅零件上比一般发动机减少15%，而且运行寿命达到8000小时，可以说在涡扇发动机领域，美国一直引领着全球的发展方向。

俄罗斯是继美国后第二研制出第四代航发的国家。由于继承了大部分苏联的航空实力，俄罗斯在航空领域实力依然不可低估，可以说俄罗斯在大推力航空发动机比美国稍微差一点，但总的来说还算是比较有基础的。目前苏57战机的“产品30”发动机，其对标的就是美国F-119发动机。产品30发动机巡航推力为11吨，最大推力可达18吨，大于F119小于F135。而且目前已经装机试飞了，量产也是指日可待。还有图-160战略轰炸机上装备的NK-321加力涡扇发动机，单台最大推力137.3千牛，最大推力达245千牛，是目前所有军用涡扇发动机中，推力最大的。

中国航空工业是在苏联的帮助之下建立的。在军用发动机领域， 涡扇10“太行”系列等大推力发动机，是我国大推力发动机的起点。前期型号可靠性不足，目前涡扇10B已成熟可靠，装机在歼10，歼11，歼16上等几种战机上。在民用航空发动机领域，CJ-1000A发动机采用了多种第四代大涵道比涡扇发动机的典型技术，在涵道比、总压比、涡轮前温度等关键参数上达到了第四代的水平， 中国在发动机制造技术上，已经积累了丰富的发动机零部件制造加工经验，但在发动机整机设计和系统整合等的实际经验还有欠缺。总体而言，目前的中国航空发动机距离世界先进水平还有很大的差距。

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国产发动机现在到底什么水平，技术值得信赖吗？

国产发动机现在到底什么水平，技术值得信赖吗？

1、国产发动机最重要的约束是成本约束，最难的是低成本长期稳定运行。这两点也是国内几乎所有高科技工业产品的致命弱点。坦率地说，只要工业产品的成本足够高，你能想到的所有要求都可以满足，无论是加工精度、机械性能、耐用性等。所有的问题都是成本问题(尤其是对于民用工业产品，军用技术RD工艺，而民用技术RD的比例并不高)。简单来说，问题不是不能满足要求，而是国外产品的成本比国外产品低。

2、2009年是国产发动机，之前国产发动机，主要靠模仿。为什么要模仿？因为没有设计经验，懂内燃机研发的人不多，也没有一套完整的研发测试设备。后来，自主品牌斥巨资到国外内燃机RD机构学习，并在掌握了发动机设计理论后，他们逐渐引进了先进的RD和检测设备。简要介绍发动机设计过程。你必须确认发动机性能指标。

3、比如需要省油的发动机，就必须是大缸径行程比。然后还要用各种软件模拟，比如发动机功率，噪音，油耗。在软件中设计好发动机进气道、燃烧室和燃油喷射模型后，将制成单缸透明玻璃发动机。玻璃发动机主要用于观察进气和喷油。空气本身是看不见的，所以空气中会加入一些粒子。为了便于观察汽油喷射情况，汽油中还会加入荧光剂。

4、通过高速摄像头拍摄进气和喷油的照片，设计师可以对发动机燃烧有更多的了解。国产发动机走小排量增压路线。在效率和动力之间，会倾向于动力，也就是发动机动力第一，效率第二。国产车尺寸过大，动力参数高，便于宣传。发动机功率越高，动力性能越好。能摆上台面的自主品牌发动机。将这两个参数乘以排量，得到的最终动力参数基本与国外一流发动机平起平坐。

中国现在的发动机技术到底是什么水平？

不知你要问的是哪方面的发动机技术，那就先从汽车发动机开始说。根据我国出台的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》 简称国六排放标准， 国内所有的汽车厂家，都在努力的研发高效的汽车发动机，来应对史上最严格的排放和油耗要求。以广汽与奇瑞应用的稀薄燃烧技术为例，奇瑞的三代发动机以及广汽的发动机，从优化燃烧室效率，侧置直喷，提高汽油空气混合效果来看。奇瑞的1.6T和L15B输出差不多，热效率也差不多。广汽2.0T和K20 也差不了多少。但是燃油直喷的积碳，和侧置直喷的污染机油问题还需要时间解决。

长城的发动机应该是学习宝马的技术路线，在发动机的气缸头上，通过对于气门相位连续的精细调整，来提高效率。 未来需要面对的问题就是电机方面的问题。吉利是与沃尔沃完全一起走了欧洲的技术路线。在传统内燃机的基础上，不断的进行电气化改造。这样就算是发动机技术略差，也能够依靠高效的外围。来做到整体较高的效率。至于传说太多的比亚迪黑科技，目前的主力发动机用的还是和大众颇有渊源的两种发动机。听说高效发动机正在研制，不清楚什么时候才能面世。

我国的航空发动机目前最前沿的两个项目，分别是给歼-20专门研发的涡扇15发动机，民航飞机的CJ1000 发动机。据目前的报道，仅知道大推力18吨的涡扇15发动机已经装机试飞而已，除此之外的消息不是猜测就是瞎编，谁要是真的知道点什么，我估计有很多人在急等50万。民航飞机的CJ1000 发动机应该已经下线了，这款发动机总体设计思想很先进，尤其是发动机叶片方面，我国在理论方面和欧美国家没有差距。但是就卡在制造材料上，怎样才能做到重量更低，寿命更长。

我国的载人航天工程、探月工程都取得了傲人的成绩，但是目前最重要的火箭发射任务，能够扛大梁的还是过去的老技术，因为我们的长征5号还在被YF77发动机困扰着，与国外同类型火箭对比，在技术上也不是特别先进的型号。一般长期关注发动机这个领域的人，都知道中国在这方面差距不小，以动力驱动这项最核心、关键的技术上都总是乏力，不仅受限于基础的薄弱，积累也不行。如今这种状态已经提升了很多，很多方面已经进入了良性有序的发展轨道。在船舶动力系统上，无论是燃气轮机、柴油机还是蒸汽轮机，我国海军舰艇如同下饺子一般的入役并且建造的舰船就可以说明。核动力的突破也指日可待，目前服役虽然不够特别先进，但可以看到核潜艇越来越多。舰船综合电力推进技术领域我们甚至走到了与世界最先进并肩的水平。

关于《目前国产发动机技术水平》的介绍到此就结束了。