本篇文章给大家谈谈《搭载vr6发动机的车型》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、保时捷VR6曲轴固定位置
• 2、vr6引擎通病
• 3、大众vr6发动机正时导轨损坏

保时捷VR6曲轴固定位置

1、保时捷VR6曲轴齿轮上的2个点对右上方左上箭头那个记号，记号之间，凸轮轴进气有2个点，带三角点的对左边。

2、直线点的对排气的直线点，排气三角点对右边，对好后用凸轮轴专用工具咔住2根凸轮轴。

3、然后用凸轮轴齿轮限位插销咔住凸轮轴齿轮，然后装皮带，张紧轮逆时针张紧皮带，然后紧固张紧轮即可完成。

vr6引擎通病

途昂v6发动机缺陷是。

1、途昂的2.5T发动机是一款VR6的发动机，就是说V6发动机与直列6缸发动机的综合体。但是由于V6体积较大不方便布置，从而衍生处VR6的发动机。另外，2.5t的发动机也容易烧机油，部分车主已经有烧机油的情况；2、据车主反映，在首保之后开了3000公里，提示3次需要加机油，由此可以反映有烧机油的情况。烧机油有可能是油气分离效果不好，一部分机油被烧掉，建议适当把机油标号在提高一个等级再观察；3、除了发动机有烧机油的情况，而且涡轮滞后比较严重，先是起步无感，然后动力涡轮介入动力来个大爆发，这种不线性的加速需要慢慢习惯。2.5T其实就是经典R36那台发动机上阉割后加个涡轮增压而成，缸体不变，凸轮轴和拉杆变了，这种阉割后搭配涡轮究竟行不行那得时间去证明。

大众vr6发动机正时导轨损坏

一般是由于时间长,老化。检查正时链顶是否泄压!

大众系列发动机在宣传时曾经把免维护的正时链条作为宣传亮点，使用普通正式皮带的车型一般行驶到7-8万公里时就要更换正时系统。而采用正时链条的发动机，一般车辆行驶到20-30万公里后才需要维护正时链条。但现实恰巧与理想相反，大众系列发动机由于张紧器的缘故，导致发动机正时链条脱齿，使得发动机大修。这已经不是需不需要维护的问题，而是发动机会不会因为正时系统的损坏而大修的问题。

根据国内的召回条例，张紧器损坏很有可能造成更为严重的安全问题，并且张紧器的设计缺陷是厂家造成的，并不是因为消费者使用不当造成。

关于《搭载vr6发动机的车型》的介绍到此就结束了。