本篇文章给大家谈谈《ew10a发动机正时图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、东风雪铁龙凯旋轿车制动效果差？
• 2、【问题】世嘉1.6发动机性能如何
• 3、关于世嘉发动机的问题
• 4、东风标致408的正时怎么对的1.2T
• 5、2010年雪铁龙世嘉2.0是用的EW10J4发动机吗？
• 6、EW10A 2.0升发动机正时怎么对

东风雪铁龙凯旋轿车制动效果差？

一辆因长时间没有进行维护有东风雪铁龙凯旋2.0 L自动挡轿车。该车因状况不良而进厂维修。在接车时偶然发现该制动效果特别差，就像是没有真空助力一样，而且发动机怠速抖动明显，动力不足。

故障诊断：经过了解得知，该车属于单位车辆，一直不是专人使用，大家都反映该车驾驶起来不舒服，因此都不愿意驾驶该车，也没有人过问该车的维护情况，就丢在单位无人问津了。对该车进行更换机油三滤和火花塞等正常维护项目后试验，发动机怠速抖动现象并没有明显改善。连接故障检测仪进行检测，在发动机控制单元中读得了关于混合气浓度的故障代码；在ABS控制单元中没有读到故障代码。接着读取发动机系统怠速状态下的数据流，进气歧管绝对压力为85 kPa（正常应该是35 kPa左右），节气门位置传感器信号电压不稳定，大于750 mV正常应该是610 mV）；读取ABS数据流，未见异常参数。

将发动机熄火后用力踩几脚制动踏板，以卸除制动真空助力泵内剩余的真空，然后再踩住制动踏板起动发动机，发现制动踏板会明显下沉，说明制动真空助力泵应没什么问题。

拔下制动真空助力泵真空管及止回阀，检查止回阀，止回阀没有问题；起动发动机后，用手堵住真空管，发现发动机怠速依然抖动，并无明显改善，从而确认制动真空助力泵本身也并无泄漏，但是同时发现真空管真空吸力明显不足，因此怀疑是制动真空力不足导致制动效果变差的。因为发动机怠速抖动，初步怀疑是发动机进气道部分积炭严重导致发动机动力不足，于是拆下进气歧管，清洗进气道及进气门上方的积炭，并用故障检测仪重新对节气门进行匹配，而后起动发动机试车，发动机工作状况依然无明显改善。

考虑到试车中读取的ABS数据流无异常，而发动机怠速状态下数据流中的进气歧管绝对压力值比正常数值要高很多，怀疑是正时带错齿导致发动机抖动和动力不足的。拆开正时带校验正时，发现正时带果然错齿，并且因为正时张紧轮、惰轮及冷却液泵的间隙过大，导致正时带向外移动，跟正时罩及带轮发生摩擦，正时带的宽度只剩下正常正时带宽度的一半了。更换正时带、正时张紧轮与惰轮套件及冷却液泵，重新校准正时后起动发动机试车，发动机怠速不再抖动，动力充足，制动效果也恢复了正常，至此故障彻底排除。

故障分析：东风雪铁龙凯旋轿车所装配的2.0 L EW10A发动机是东风雪铁龙和东风标致广泛应用的一款发动机，装配车型有东风雪铁龙凯旋、世嘉、新C5车，东风标致307和408车，这款发动机的正时带装配对配件质量及工艺都有比较严格的要求。另外，关于工艺方面，冷却液泵和正时张紧轮、惰轮的间隙要求也很高，曲轴正时齿轮外的附件带盘不能有被正时带明显磨损的情况，正时带装配上去后要进行两次张紧工艺（一定要装上附件带轮才能起动发动机），第一次张紧要把张紧轮张紧到最紧状态，起动发动机运转几分钟后，让正时带进行拉伸，然后再调整张紧轮到正常的张紧度。发动机怠速状态运转几分钟后，正时带不能向外移动到与排气凸轮轴带轮同一平面，更不允许超出。

【问题】世嘉1.6发动机性能如何

这两款车发动机区别可大了去了，这两款发动机基本装配在了所有东风雪铁龙以及东风标志车型中，最近出来的风神也用的1.6的这款机子。世嘉开了很长时间，分别说明下这两款发动机：

先说说这款1.6的发动机：

世嘉采用的1.6升发动机为psa集团开发的tu5jp4发动机，这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。这台发动机并没有使用可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有主流机械结构的16气门发动机。这款发动机能发出78kw/5750rpm的最大功率和142nm/4000rpm的最大扭矩，动力参数虽然并不突出但也并不具有明显的劣势，在实际驾驶中还是能够很好的满足日常要求的。

世嘉2.0车型采用的是psa集团目前最新的ew10a2.0升发动机，新款发动机新增的cvts连续可变正时系统是最大的亮点，ew10a发动机作为ew10j4的升级产品，这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铝合金缸体。其缸径，冲程参数以及缸体、缸盖等主要部件和材质与ew10j4基本相同，但是新增加的可变气门正时系统令新发动机获得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行驶稳定性，这款新发动机可以发出108kw/6000rpm的最大功率和200nm/4000rpm的最大扭矩。目前神龙生产的雪铁龙和标致所采用的ew10a发动机都是以国内组装形式生产的。

国内2.0的发动机里面算最好的之一，有可能仅次于宝马2.0。

你要是买手动档的，那么1.6的发动机也不错，保养便宜；如果能买2.0的当然最好了，油耗不会比1.6的高多少，但是这个动力很强大，我非常喜欢这款车型。

关于世嘉发动机的问题

世嘉采用的1.6升发动机为PSA集团开发的TU5JP4发动机，这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。这台发动机并没有使用可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有主流机械结构的16气门发动机。这款发动机能发出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，动力参数虽然并不突出但也并不具有明显的劣势，在实际驾驶中还是能够很好的满足日常要求的。

世嘉2.0车型采用的是PSA集团目前最新的EW10A 2.0升发动机，新款发动机新增的CVTS连续可变正时系统是最大的亮点

EW10A发动机是老款EW10J4的升级产品，这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铝合金缸体。

与技术含量一般的1.6升发动机相比，雪铁龙C4世嘉沿用凯旋（专题 参数 实拍 资料图 试驾)所匹配的2.0升发动机更具有诱惑力。PSA集团目前最新的EW10A 2.0升发动机最早也是在国产凯旋车型上使用，标致品牌则是直至2007年推出新307（专题 参数 现场图 资料图 视频 试驾)三厢车型时才换装EW10A发动机。相对老款307三厢和毕加索（专题 参数 现场图 资料图 试驾)(图库 论坛)车型匹配的EW10J4 2.0升发动机，新款发动机新增的CVTS连续可变正时系统是最大的亮点。

EW10A发动机作为EW10J4的升级产品，这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铝合金缸体。其缸径，冲程参数以及缸体、缸盖等主要部件和材质与EW10J4基本相同，但是新增加的可变气门正时系统令新发动机获得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行驶稳定性，这款新发动机可以发出108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。目前神龙生产的雪铁龙和标致所采用的EW10A发动机都是以国内组装形式生产的。

EW10A发动机新增的CVTS连续可变正时系统与常说的VVT连续可变正时系统原理相似，都是通过安装在凸轮轴上的一组液压机构来控制高低转速时的进气门叠加角，与没有配备CVTS连续可变正时系统的EW10J4发动机相比，既实现了在高转速时的大进气量，确保较高工作效率，又能在低转速时延缓气门打开时间，避免了燃油的浪费。

配备VVT技术的发动机可以打破传统气门叠加角折中设计发动机的缺点，在高转速时能够保证动力十足，低转速时则可以达到节约燃油的目的，同时发动机功率也此得到提升。在日益拥挤的城市(图库 论坛)道路中行驶，具有可变气门正时的发动机无疑可以在看似平常的堵车中默默的节省燃油。其实，可变正时技术必然优于所谓的优化调校，因为可变正时技术是灵活地随着变化而变化，而优化调校只是以不变应万变的平衡策略而已。

东风标致408的正时怎么对的1.2T

1。6的发动机和307一样，并也没有做任何改动，型号为tu5jp4。2.0的发动机也用在307上，型号为ew10a。但这款2.0的发动机号称是cvts2代（本身这款发动机就带连续可变正时技术CVTS）。更换了免清洗的金属节气门，正时皮带的寿命延长至12万公里。

2010年雪铁龙世嘉2.0是用的EW10J4发动机吗？

雪铁龙世嘉就根本没用过EW10J4发动机，从凯旋开始，后期2.0的车里除了毕加索2.0是用EW10J4外,其他所有2.0的车型用的都是EW10A发动机

EW10A比EW10J4多了CVTS连续可变气门正时(进气侧),多了机油散热器,缸体差异不大,但因为多了CVTS,油道比EW10J4做了些改变

功率进口的EW10A是103KW,200N/M,但国产的EW10A是108KW,200N/M

进口的EW10J4是100KW,190N/M,国产的EW10J4是85KW(毕加索)/97KW(赛纳)/99KW(307)3种,扭力一样是190N/M

EW10A 2.0升发动机正时怎么对

不管什么发动机对正是时1缸活塞处于上止点

凸轮轴转到1缸做功位置时找凸轮轴上的一刚标记对准缸盖按顺时钟方向撑展时归带挂好后张紧张紧张紧轮

关于《ew10a发动机正时图》的介绍到此就结束了。